愛華網(wǎng)???? 隨著兩家合資公司的新工廠相繼開工，3月底爆發(fā)的召回陰霾似乎逐漸消散，大眾汽車終于按捺不住，開始在中國密集投放新產(chǎn)品。僅6月下旬，就有西亞特歐悅博、一汽-大眾新CC及上海大眾朗行三款新車上市。 就在朗行上市前不久、途觀改款上市之際，上海大眾高調(diào)宣布將調(diào)高今年的銷量目標(biāo)，由142萬輛上升至150萬輛，與一汽-大眾去年底所公布的預(yù)期目標(biāo)平起平坐。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-5月，一汽-大眾及上海大眾分別售出55.91萬輛及55.04萬輛。上海大眾公布的最新數(shù)據(jù)表明，今年前5個月，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的銷量同比上漲約6%，共售出387萬輛汽車。 6年前制定“2018戰(zhàn)略”時，人們還在懷疑大眾的這個目標(biāo)是否過于好高騖遠(yuǎn)，但日前大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官文德恩卻信心滿滿地表示，大眾不僅將成為第一家年銷量突破1000萬輛的汽車制造商，同時也將在原定2018年之前完成目標(biāo)。 看來即便是大規(guī)模的召回也無法改變大眾在中國的地位了。 計劃在華新建7座工廠 盡管3月爆出的DSG事件讓大眾汽車元?dú)獯髠?，也暫停了?shù)月的高調(diào)宣傳攻勢，但大眾擴(kuò)張的步伐并未因此停頓。 在成功收購德國最大的卡車公司MAN后，大眾汽車新增了31家工廠，而在此之前大眾汽車已經(jīng)擁有62家工廠。據(jù)外媒報道，大眾集團(tuán)計劃到2018年使全球工廠數(shù)量增至100家。 有分析認(rèn)為，DSG召回事件的影響將會逐漸減弱。而在召回事件發(fā)生的三個月后，大眾中國攜兩大合資公司選擇了集體回歸反攻市場。 5月15日，上海大眾長沙工廠項(xiàng)目敲定，總投資120.8億元，一期年產(chǎn)能為30萬輛，預(yù)計將于2015年正式投產(chǎn)。二期工程將根據(jù)市場情況在2017年左右正式啟動，屆時兩期項(xiàng)目總產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛。這已經(jīng)是上海大眾在中國的第八家工廠。 就在同一天，一汽-大眾長春EA211發(fā)動機(jī)項(xiàng)目奠基儀式在長春舉行。其一期規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)45萬臺，二期將達(dá)到年產(chǎn)60萬臺， 根據(jù)大眾集團(tuán)的計劃，未來數(shù)年內(nèi)大眾全球10座新工廠的規(guī)劃中，有7座將落戶中國，屆時加上目前已有的12座工廠，大眾將在中國擁有19家工廠。 銷量方面，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月份大眾在華銷量增速為12.1%，不及行業(yè)均速的14.6%；5月份其銷量增速為8.7%，再次落后于11.7%的行業(yè)平均增幅。上海大眾公布的最新數(shù)據(jù)表明，6月情況已有所好轉(zhuǎn)，銷量達(dá)到13.3萬輛，同比增長25.2%，預(yù)計將高于行業(yè)平均增速。 6月21日，大眾集團(tuán)進(jìn)口車品牌西亞特在華投放第二款產(chǎn)品Alhambra歐悅搏，6月29日，一汽-大眾CC新款上市；同日，上海大眾朗行上市。 “在這三款車型上市后，未來數(shù)月，我們還將有多款明星產(chǎn)品上市，并且我們有信心保持在中國的領(lǐng)先增長?！庇忻襟w引述大眾中國內(nèi)部人士稱。 然而就在這幾款新車上市不久后，有媒體人在微博上爆料稱進(jìn)口大眾今年情況糟糕，“目前全國80多家經(jīng)銷商80%虧損，去年虧損面最大的一家經(jīng)銷商虧了3000多萬。今年1-5月份銷售了3.2萬臺，距離原定的全年10.8萬臺差距較大，而且3.2萬臺里有30%是虛數(shù)?！?p> 對此，大眾進(jìn)口汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人甘維在回應(yīng)時代周報記者時稱，經(jīng)銷商披露的數(shù)據(jù)和資料不能代表大眾進(jìn)口汽車的官方立場和觀點(diǎn)。2012年，受到進(jìn)口汽車總體市場增速放緩、價格戰(zhàn)等因素的影響，進(jìn)口汽車經(jīng)銷商普遍遇到庫存高企、價格下跌、利潤率降低，甚至虧損等問題。這一現(xiàn)象在整個進(jìn)口汽車行業(yè)普遍存在?！霸谖覀兒徒?jīng)銷商的共同努力下，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年大眾進(jìn)口汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了全年均略有盈利。今年第一季度，經(jīng)銷商總體盈利狀況好于去年第四季度?！?p>
在南北大眾以百萬銷量穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)全國銷售榜前三的情況下，進(jìn)口大眾面臨的壓力可謂不小。要如何把握好國產(chǎn)車與進(jìn)口車的平衡發(fā)展，將是考驗(yàn)大眾汽車智慧的下一個問題。 沖擊“千萬俱樂部” 2007年接任畢睿德成為大眾集團(tuán)CEO的文德恩，上任不久后便大膽宣布其規(guī)劃的“2018戰(zhàn)略”，包括計劃到2018年實(shí)現(xiàn)全球銷量1000萬輛，成為世界第一大汽車制造商等目標(biāo)。 彼時大眾集團(tuán)年銷量僅為600萬輛，不少人為這個“野心勃勃的”千萬輛目標(biāo)而感到擔(dān)憂。 文德恩的聰明之處在于，自其上任后便投入巨資拓展歐洲以外的市場，減少對西歐市場的依賴程度，也使得大眾集團(tuán)能在歐洲汽車市場萎靡不振時扛住了沖擊。 而自“2018戰(zhàn)略”實(shí)施5年以來，大眾集團(tuán)以年銷量近50%的平均增幅迅速前進(jìn)。2012年，大眾集團(tuán)全球銷量首度突破900萬輛大關(guān)，同比增長11.1%至907萬輛。這也意味著在隨后的6年里，大眾只要把增速維持在每年7%左右即可達(dá)到千萬目標(biāo)。 從2012年的數(shù)據(jù)來看，亞太區(qū)域、美洲和中東歐推動了大眾的銷量增長，西歐地區(qū)則拉低了歐洲的總體銷量。 光是今年5月份，大眾集團(tuán)的全球銷量就同比上漲了約7%。但在美國市場，大眾品牌6月銷量為3.7萬輛，同比下跌3.2%，上半年累計銷量20.7萬輛，同比微跌0.9%。這是大眾在美國市場自4月以來的第3個下滑月，而在此前，大眾品牌曾在美實(shí)現(xiàn)連續(xù)30個月的同比增長業(yè)績。 為大眾銷量增長貢獻(xiàn)最大的自然是其最大單一市場—中國。大眾集團(tuán)在華銷量達(dá)到281萬輛，同比增長24.5%，占據(jù)其全球銷量31%市場份額，亞太市場所占全球比重達(dá)到34%。今年前5個月，大眾在中國共售出128萬輛汽車，同比增長18.2%。 盡管大眾很有可能在2018年前提前沖擊千萬銷量目標(biāo)，但目前世界第一大汽車制造商豐田集團(tuán)2012年全球銷量已達(dá)到974.8萬輛，有分析認(rèn)為豐田很有可能在2014財年（2013年4月至2014年3月）達(dá)到1010萬輛，仍然領(lǐng)先大眾3年，這讓后者構(gòu)想的2018年超越豐田成為第一大汽車制造商成為難題。 同樣欲沖擊“千萬俱樂部”的還有通用汽車及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。盡管雷諾汽車也深陷歐洲車市泥沼中難以自拔，但好在日產(chǎn)還能夠挽回點(diǎn)局面。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩日前表示，加上2014年完成收購的伏爾加汽車，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟到2016財年（2016年4月至2017年3月）的年銷量將達(dá)到大約1000萬輛。 大眾中國掌門人海茲曼曾稱：“對集團(tuán)來說，中國處在中心位置?！敝皇?，前有強(qiáng)敵，后有追兵。中國市場勢必成為各大品牌競爭最激烈也是最難以攻下之地。而大眾能否提前躋身“千萬俱樂部”則要看其能否在中國市場上延續(xù)銷量“神話”了。
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