愛華網(wǎng)???? 自今年3月北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司(以下稱“北奔銷售” )成立以來，奔馳近半年來一系列的改革正在開始顯現(xiàn)成效。 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從3月初至今，奔馳在華銷量每月平均增長10%。到今年6月便已完成了去年全年的銷量，而7月份30%的激增更刷新了過去較長一段時(shí)間的低迷業(yè)績。 7月3日，在北奔銷售臨時(shí)決定召開的梅賽德斯—奔馳媒體溝通會(huì)上，北奔銷售CEO倪愷不僅坦承奔馳過去在中國市場上的尷尬銷售業(yè)績，更是坦露出對(duì)中國市場的重視的提升。沒有華麗的辭藻，簡單四個(gè)字“好好賣車”，奠定了奔馳未來對(duì)中國市場的戰(zhàn)略基調(diào)，變革的決心也一覽無遺。 盡管奔馳已經(jīng)做好了要在中國打一場翻身戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但未來能否得償所愿則需要時(shí)間的檢驗(yàn)。倪愷在發(fā)布會(huì)上亦一再強(qiáng)調(diào)：“羅馬不是一日建成的。對(duì)于新公司，我們確實(shí)是需要通過變革滿足中國市場的要求，并且我們已經(jīng)開始做出改變，因?yàn)闀r(shí)間比較短，這種改變的成效不是在短期內(nèi)能夠體現(xiàn)出來的。” 重回華區(qū)決心
8月初，戴姆勒公布旗下梅賽德斯-奔馳豪華品牌的全球銷售業(yè)績。在大中華地區(qū)，前7個(gè)月的銷量從113519輛同比提升3.5%至117444輛。其中7月份在中國市場（含香港）的銷量意外達(dá)到了18530輛，同比大幅增長31.1%。 帶著整合奔馳進(jìn)口車和國產(chǎn)車兩大銷售體系為目的的北奔銷售，雖然取得了令人矚目的業(yè)績，但是在成立之后卻一直風(fēng)波不斷。先是倪愷一紙信件痛斥奔馳經(jīng)銷商，繼而德國總部成立特別對(duì)華銷售支持機(jī)構(gòu)，緊接著則是高層人士變動(dòng)。而所有的這一切，正是北奔銷售在磨合、成長過程中所必經(jīng)的挑戰(zhàn)和陣痛。 與經(jīng)銷商間的微妙關(guān)系是近兩年來被媒體一直拿來翻炒的話題。實(shí)際上，據(jù)北奔銷售高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬向媒體透露，確保經(jīng)銷商投資人的盈利、提升經(jīng)銷商的銷售效率已成為新公司的最高共識(shí)。而具體的做法則是通過務(wù)實(shí)的制度、體系和培訓(xùn)，給經(jīng)銷商創(chuàng)造好的商業(yè)環(huán)境，進(jìn)而從根本上促進(jìn)銷售業(yè)績提升。 與此同時(shí)，倪愷也在媒體溝通會(huì)上提到，導(dǎo)致2012年奔馳業(yè)績糟糕的原因之一就是車型引入計(jì)劃不夠科學(xué)。而這也直接導(dǎo)致了引入車型無法得到市場的認(rèn)同。因此，奔馳若要在中國好好賣車，必然要做到的一點(diǎn)便是導(dǎo)入符合中國市場消費(fèi)需求的車型。 “目前奔馳最需要解決的問題是如何推出更貼合市場需求、更具創(chuàng)意的新車型；另外，隨著個(gè)性化需求的增加，奔馳也需要轉(zhuǎn)變‘德國式’的傲慢，針對(duì)中國市場進(jìn)行更加本土化的設(shè)計(jì)?！?中投顧問高級(jí)研究員李宇恒在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)書面回復(fù)道。 加速本土化 自入華以來，奔馳在中國市場上的定位一直處于模糊階段。一面是對(duì)自己所處位置不明確，另一面又過度依賴于品牌自身的吸引力而忽略了中國消費(fèi)者的需求。本土化的缺失不但讓奔馳在中國市場上失去了戰(zhàn)略先機(jī)，同時(shí)奔馳也為重振中國市場而付出了昂貴的代價(jià)。 加快新品導(dǎo)入速度以豐富產(chǎn)品矩陣是奔馳加速本土化的第一步。 按照計(jì)劃，8月30日，新一代E級(jí)長軸距轎車將會(huì)在成都宣布上市；9月底，新S級(jí)車也將上市銷售。而按照此前奔馳與北汽發(fā)布的計(jì)劃，截至2015年，近20款全新車型會(huì)在中國上市。 加速擴(kuò)網(wǎng)對(duì)奔馳而言已是勢在必行。據(jù)資料顯示，截至2012年底，奔馳在華擁有262個(gè)授權(quán)經(jīng)銷商。2013年，奔馳計(jì)劃在華新建75家授權(quán)經(jīng)銷商，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)將重點(diǎn)推進(jìn)三、四線城市，而中西部市場將成為開拓的重點(diǎn)。預(yù)計(jì)至今年年底，經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到337家，同時(shí)覆蓋城市也將由2012年底的115個(gè)增至151個(gè)。 不過，對(duì)于錯(cuò)失先機(jī)的奔馳而言，眼下的中國豪車市場，僅憑擴(kuò)網(wǎng)搶攻銷售已經(jīng)不是豪車品牌的最有利途徑，售后服務(wù)和二手車將是豪品爭奪的新的利潤增長點(diǎn)。 那么，把加速本土化改革作為攻占中國市場第一步的奔馳，是否會(huì)把擴(kuò)張銷售網(wǎng)點(diǎn)伴隨提升售后服務(wù)作為它在華扎穩(wěn)根基的第二步？或許，應(yīng)該先從直面“C級(jí)車地毯異味”事件開始做起。
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