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關(guān)于突破性創(chuàng)新者的一個(gè)重要發(fā)現(xiàn)是他們通常被認(rèn)為是唱反調(diào)的人。他們將一些傳統(tǒng)的觀點(diǎn)—行業(yè)中的每個(gè)人都接受的絕對(duì)正確的原理—完全顛覆。例如，宜家家居公司員工會(huì)問(wèn)：“為什么家具必須定制交貨并完全組裝？為什么我們不能提供標(biāo)準(zhǔn)化的組件讓消費(fèi)者選擇然后讓他們自己組裝？”戴爾的員工會(huì)問(wèn)：“為什么電腦公司需要龐大的分銷商網(wǎng)絡(luò)銷售它們的個(gè)人電腦？為什么它們管理自己的庫(kù)存，而這本可以讓它們的供應(yīng)商來(lái)做?！奔涡爬碡?cái)?shù)膯T工會(huì)問(wèn)：“為什么產(chǎn)權(quán)交易需要通過(guò)高傭金的經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行？為什么不在線進(jìn)行交易？”西南航空公司的員工會(huì)問(wèn)一系列問(wèn)題—不僅有關(guān)急劇降低飛行成本，而且涉及劇烈變革航空業(yè)傳統(tǒng)商業(yè)模式。例如：? 為什么航空公司需要使用輪輻式航線網(wǎng)布局模式？如果用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，使飛機(jī)保持更長(zhǎng)的飛行時(shí)間從而給消費(fèi)者帶來(lái)效益會(huì)怎么樣呢？? 為什么航空公司需要一種復(fù)雜的、一成不變的收費(fèi)結(jié)構(gòu)，在商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之間做選擇？為什么不能只提供一種艙位使事情變得簡(jiǎn)單而直接？? 為什么航空公司需要不同飛機(jī)組成的機(jī)群？如果我們能夠只使用一種類型的飛機(jī)運(yùn)行會(huì)怎么樣？? 為什么搶奪其他航空公司的顧客是在航空業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)的唯一方式？如果我們能夠吸引現(xiàn)在乘坐汽車、火車或自駕車的人來(lái)乘飛機(jī)又會(huì)如何呢？創(chuàng)新者是這樣一些人，他們樂(lè)于挑戰(zhàn)強(qiáng)大、毫無(wú)爭(zhēng)議、深植于人們心中以至于沒(méi)有討論余地的行業(yè)傳統(tǒng)，這些傳統(tǒng)阻礙了行業(yè)尋找其他商業(yè)模式的可能。劇烈變革消費(fèi)者期望、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則或行業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略創(chuàng)新，通常來(lái)源于對(duì)其他人認(rèn)為理所當(dāng)然的信條的質(zhì)疑。傳統(tǒng)是關(guān)于思維取向的東西，規(guī)定了我們?cè)鯓尤ジ兄?、過(guò)濾、反應(yīng)。傳統(tǒng)趨向于植入一個(gè)公司或行業(yè)做生意的方式中，包括形成關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)、定價(jià)、組織、營(yíng)銷和開(kāi)發(fā)產(chǎn)品/服務(wù)的“正確”方式的主要邏輯。傳統(tǒng)不能定義為“壞”或必然錯(cuò)誤。實(shí)際上，它們對(duì)于在一個(gè)分散的組織中建立共同的認(rèn)識(shí)以及使團(tuán)隊(duì)順利有效地一起工作是非常重要的。但是當(dāng)它們的作用被腐蝕時(shí)，問(wèn)題就產(chǎn)生了。它們開(kāi)始抑制而不是促進(jìn)成長(zhǎng)。如果一個(gè)企業(yè)不能超越傳統(tǒng)，傳統(tǒng)就會(huì)成為潛在的限制因素。如果繼續(xù)任其發(fā)展，傳統(tǒng)可能蒙蔽組織，使之看不到創(chuàng)造財(cái)富的新機(jī)會(huì)。在很多案例中，成功使得企業(yè)做生意的“一種方式”變成了“唯一的方式”，至少在高層管理者的思維中如此，而這給創(chuàng)新性挑戰(zhàn)者提供了機(jī)會(huì)。
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