愛華網(wǎng)?? 縱觀各個時期對汽車產(chǎn)業(yè)的要求與規(guī)劃，都是與當時中國宏觀經(jīng)濟狀況相結合的，汽車工業(yè)在每個歷史時期都有其特殊的任務。在中國市場已經(jīng)完全對外開放的今天，我們有必要靜下心來思考一個問題，建立中國汽車工業(yè)的出發(fā)點是什么？汽車工業(yè)在當今宏觀經(jīng)濟中應當起到的作用是什么？未來將擔負什么樣的歷史使命？然后，再放眼當前的汽車工業(yè)，回答一個問題——“十二五”期間，汽車工業(yè)首當其沖的任務是什么？還能沉浸于每年完成幾千萬輛的計劃中嗎？是否需要從戰(zhàn)略角度、從競爭的角度、從全球經(jīng)濟一體化的角度思考一下如何布局中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題？
?三、當前的現(xiàn)狀
???? 在這次金融危機面前，中國的地位不僅在于年產(chǎn)銷1300萬輛、不在于世界第一大市場，而在于當金融危機使中國出口受到重大影響的時候，汽車工業(yè)對宏觀經(jīng)濟的拉動作用、對經(jīng)濟的穩(wěn)定作用被突顯出來。經(jīng)濟危機使跨國公司紛紛調整了對華戰(zhàn)略，其特點是加大在華投入的力度，加快了進軍中國市場的速度。與此同時，自主品牌企業(yè)在發(fā)展上各自為政，以散兵游勇的形式與跨國公司進行著競爭。
跨國公司在中國干什么？
?? ?現(xiàn)在，全球所有的跨國公司都已經(jīng)進入了中國市場，中國汽車工業(yè)已經(jīng)不缺少制造技術了，但雷諾、菲亞特、克萊斯勒依然在中國尋找著合資伙伴，有的已經(jīng)開始在中國建廠；已經(jīng)進入中國市場的跨國公司，在研發(fā)產(chǎn)品時已經(jīng)將中國市場的特點考慮進去，甚至加入中國元素。所有這些，目的都一樣，就是希望在中國的利益最大化，客觀上壓縮了自主品牌在中國市場中的利益。
??? 最典型的例子就是關于零部件國產(chǎn)化問題上的博弈。中國希望的是，通過引進新產(chǎn)品帶動中國自主的零部件體系的建立，形成完整的、自主的上游供應鏈。而當奔馳、寶馬、克萊斯勒、VOLVO發(fā)現(xiàn)關于零部件國產(chǎn)化政策影響他們進入中國的速度時，居然反客為主，要求本國政府到WTO去起訴中國政府，要求取消相關政策。由于，當初我國并未真正理解WTO的相關條款，因此被對方暗算，在WTO輸?shù)袅斯偎?。從表面看，現(xiàn)在我們能夠生產(chǎn)絕大多數(shù)零部件，但由于《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的廢止，以后跨國公司可以最大限度地使用其母國生產(chǎn)的零件，同時在轉讓技術時設定更多的限制，從而達到其母國利益的最大化、跨國公司利益的最大化。我們一些零部件廠，未來可能面臨丟掉新產(chǎn)品訂單的危險。在沒有相關政策保證的條件下，我國零部件企業(yè)丟單的可能性將隨著人民幣升值而加大，隨著國與國在經(jīng)濟層面博弈的日益激烈而加大。
?? 在中國市場上，跨國公司一方面用標準來整合中國的零部件體系，另一方面用技術來源的依賴性來誘導中國企業(yè)，在中國形成圍繞跨國公司的勢力范圍。而在這方面，我們剛剛開始建立一些技術聯(lián)盟，如變速箱、輕量化等方面的聯(lián)盟，我們對產(chǎn)業(yè)整合的廣度和深度均不及跨國公司。
??? 在跨國公司大舉進入中國市場的同時，歐盟、美國等主要工業(yè)國家加大了對中國產(chǎn)零部件的反傾銷調查，甚至不惜違法WTO相關條款。應該說，這是在當前宏觀經(jīng)濟環(huán)境下發(fā)達國家的戰(zhàn)略選擇，這個選擇的核心是通過壓縮中國對其市場的影響，擴大本國的就業(yè)，加大獲取中國市場資源解救其本國經(jīng)濟的力度。站在他國的立場考慮，歐盟和美國的做法是正確的，是對本國人民負責的。從經(jīng)濟角度講，每當經(jīng)濟危機的時候，貿易摩擦都會增大，當發(fā)達國家發(fā)現(xiàn)原本希望用來束縛中國的繩索（如WTO的相關條款）變成了自己頸上的絞索的時候，他們會拋棄原來的游戲規(guī)則，這很正常，因為他們的政府要對自己的國民負責、要對本國的經(jīng)濟負責，當然也有執(zhí)政黨、在野政黨的利益在其中。問題是，在我們按照人家的游戲規(guī)則進行“積極應訴”的時候，我們有沒有檢視一下自己的問題？有沒有制定一個長遠的、發(fā)展戰(zhàn)略性的規(guī)劃？
??? 顯然，在汽車領域博弈的焦點是國家利益：中國要的是，建立獨立自主的汽車工業(yè)體系，在全球化背景下加速發(fā)展中國的汽車工業(yè)，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供長期而有力的支撐。而跨國公司及其母國要的是，用中國市場解決其本國的經(jīng)濟危機問題，同時將中國發(fā)展對其國內經(jīng)濟帶來的影響降到最低。中國汽車工業(yè)需要的是，在這場涉及國民經(jīng)濟長治久安的博弈中確定自己的長遠發(fā)展規(guī)劃。
自主品牌在干什么？
?? ?歐美汽車工業(yè)發(fā)展的初期是在一個沒有國際競爭的環(huán)境下完成的，他們的發(fā)展都有一個原始積累的過程。在美國，支撐這個原始積累過程的，有的是因為發(fā)戰(zhàn)爭財、有的是因為戰(zhàn)爭給國家?guī)砹素敻?，使更多的百姓有能力購買汽車；在德國和日本，汽車工業(yè)的發(fā)展與二戰(zhàn)后的政治環(huán)境有關，德日兩國都被禁止發(fā)展軍事工業(yè)，戰(zhàn)前良好人才儲備、工業(yè)方面的研發(fā)能力成為汽車工業(yè)異軍突起的基礎。中國的自主品牌的發(fā)展是在與跨國公司激烈競爭中起步的，沒有歐美那種快速積累的過程，利潤是在薄利多銷中積累的。從時間上，自主品牌與跨國公司相差了幾十年，因此經(jīng)濟實力、品牌積淀都遠不如歐美的跨國公司。
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