愛華網(wǎng)???? 在北京打車是越來越難了，尤其是在某些時間段里，能夠找到一輛空駛的出租車簡直就是上天的恩賜。我自己有車，但每周有一天是限行，哪怕如我這樣大致可以自由支配時間的人，也免不了在限行這天出行，公共交通固然可以作為選擇之一，有些地方也不是公交車能到的，而那時候我就經(jīng)常會等待著這種上天的恩賜，有時候一等就是半個多小時。 有鑒于此，北京市發(fā)改委這次又要調(diào)整出租車的價格了，漲幅空間還是不小的，并且規(guī)定這部分錢要全部歸到司機(jī)的腰包里。關(guān)于這事兒原本的說法是由出租公司、政府、乘客共同讓出利益，用以緩解北京打車難的問題，結(jié)果出租公司只是不降份子錢，政府召開個聽證會決定漲價，最終的成本由乘客埋單。通過這種調(diào)整很多人恍然大悟，原來出租公司不降錢就算是出讓了利益，政府只要開會就算出讓了利益，真正出錢的還是乘客嘛。這種解決方式不錯，由政府出面把乘客兜里的錢拿出來放在出租司機(jī)師傅的口袋里，這就算是兼濟(jì)天下了。
要說出租車的問題由來已久，各路英雄都提出過不少解決方案，包括取消出租公司這種完全沒有作用、只是收錢的機(jī)構(gòu)，但到了現(xiàn)在依然只是用漲價來應(yīng)對，還美其名曰為市場機(jī)制調(diào)節(jié)，也不知道出租公司的存在算是市場機(jī)制的哪一環(huán)、行政命令漲價算是市場經(jīng)濟(jì)的哪一出。連為什么打車難的原因都沒把準(zhǔn)脈，這個藥方開出來實(shí)在是屬于飲鴆止渴。 真正打車難的原因有兩點(diǎn)，一個是外部的環(huán)境。我們都知道，北京除了首都之名外，還有個外號叫做“首堵”，尤其在高峰時段，別說出租司機(jī)了，我們這些有車族都不想開著車上路。在這種環(huán)境下，油價又這么高，確實(shí)沒有多少司機(jī)愿意在這個時間段出來工作。但這個時間又是打車的高峰期，彌補(bǔ)這部分收入的手段就是在其他時間段里盡量挑揀“好活兒”。這也是為什么目前拒載增加的原因。 另外一點(diǎn)則在于出租車數(shù)量不足。一方面很多人因?yàn)槌鲎夤具^于盤剝而轉(zhuǎn)行，另一方面則因?yàn)闇?zhǔn)入門檻高而無法進(jìn)入。有個經(jīng)濟(jì)學(xué)的故事是這樣的：一個城市里有多少個給鋼琴調(diào)音的技師，是可以通過鋼琴的保有量推斷出來的，而這個推斷往往非常準(zhǔn)確。這就是在一個充分競爭的市場環(huán)境下，最終達(dá)到的一種平衡?；旧先祟惖慕?jīng)濟(jì)活動都不會離開這個規(guī)律，除非是過于強(qiáng)勢的政府或者利益集團(tuán)進(jìn)行所謂的“調(diào)控”。我早說過，中國的很多問題不是市場化所帶來的，而是市場化程度不夠所致。 那么，取消了出租公司、降低了準(zhǔn)入門檻、提高了司機(jī)的等候費(fèi)用之后，是不是就能完全解決打車難的問題了？這倒是也不見得。天津的出租車當(dāng)年倒是隨便考牌照，因?yàn)槔尕S厚，自然形成了一個特殊的群體，為了保證自己的出租牌照不貶值，從而阻止政府新開放牌照申領(lǐng)，一旦政府有這個意向，他們就會作出一些阻撓的行為，人為維持這種出租牌照的高價格。 所以，關(guān)于出租車問題并不是漲價或者去掉出租車公司就能解決的，其復(fù)雜的成因?qū)е虏豢赡軓囊粋€環(huán)節(jié)下手。如果真想要解決這個問題，必然需要真的遵從市場的規(guī)律，首先去掉壟斷性的出租車公司，然后針對市場準(zhǔn)入進(jìn)行改革，降低其門檻，更為重要的是維護(hù)這個低門檻狀態(tài)，使得競爭更為充分。這種競爭通過天津的例子可以看出，并非是出租公司會形成壟斷，任何利益群體都具備天然的排他性。這也正是政府的責(zé)任，即保證市場的公平有序，而不是進(jìn)行過度的干預(yù)，政府應(yīng)該是市場的守夜人。
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