在很長一段時期里，他的名字前面都被人們有意無意地加上一個前綴：榮毅仁的長子。

　　這種時常需要被修飾才能凸現(xiàn)的人生境況，使得“榮公子”既可以在財富江湖里省略了很多資格追究，同時也讓他承擔了諸多莫名的身份揣測?？傊?，生活在背影之下的榮智健時刻都在尋找自己的背影。

　　無論如何，隨著一代“紅色資本家”榮毅仁在2005年的最后告別，榮智健至少是在情感認同層面順理成章地升格為一個家族的旗手或者符號。這種角色的轉(zhuǎn)換頗具中國意味：一個時代的變遷往往是以一個符號的終結(jié)為前提。同樣，作為上個世紀中國商界碩果僅存的真正貴族，榮世家族在子承父業(yè)這個根本性問題上依然被外界等到蓋棺之后才予以定論。因為在2005年10月26日20時31分這個時間定格以后，“榮智健”三個字史無前例地涌現(xiàn)于任何一款中文搜索引擎里。

　　這位上世紀60年代在上海開敞篷跑車、1978年36歲時單飛香港創(chuàng)業(yè)的世家子弟，似乎總有“好運”相伴左右。1978年，初來香港的榮智健與堂兄榮智鑫、榮智謙合伙開辦愛卡（Elcap）電子廠，至1982年，愛卡被一家美國公司看中，并被1200萬美元的不菲價格收購，榮智健分得720萬美元（約5600萬港元），是他當年投資的56倍之多；1982年，榮智健從這720萬美元中拿出120萬美元，跟幾個原本在IBM工作的美國的工程師合作，在加州合資創(chuàng)辦了全美第一家專門從事電腦輔助設(shè)計軟件的公司。兩年后，公司成功上市，股價一路狂飆，翻了40多倍，榮智健至少獲得4800萬美元。

　　如果這些業(yè)績僅僅屬于“雕蟲小技”的話，那么，榮智健在中信香港的所作所為，已經(jīng)很難讓人把他僅僅當作一個“榮公子”了。收購國泰航空是榮智健代表中信香港的第一次漂亮出手。香港國泰航空是老牌的英資公司，當榮智健提出收購國泰航空股權(quán)時，遭致董事局許多人的反對，因為當時世界航運業(yè)普遍低迷，香港航空業(yè)也不景氣。但榮智健還是力排眾議。1987年2月，中信香港以23億港元購入了國泰航空的12.5%的股權(quán)。這是中信香港首項大投資，后來的事實證明，這次投資行動，是很成功的資本運作。

　　1990年，榮智健先是以5億港元收購了港龍航空公司的46.3%的股權(quán)，成為香港第二大航空公司的第一大股東；又以100億港元的高價收購香港電訊20%的股權(quán)，成為這家當時香港股票市場市值最大公司的第二大股東。這一年，榮智健完成對上市公司泰富發(fā)展的收購，從此更名為中信泰富。

　　而榮智健對恒昌的收購，可以說是香港收購史上最為經(jīng)典的一宗交易。恒昌企業(yè)是多元化大型非上市公司，旗下有7家全資子公司，當時年營業(yè)額高達100億港元，這樣一個龐然大物，以中信泰富當時的實力要收購，實在是以小吃大。盡管再次遇到內(nèi)部反對以及現(xiàn)金流通壓力，榮智健還是以鐵腕手段于1991年策劃成功，聯(lián)絡(luò)李嘉誠、郭鶴年、鄭裕彤等香港富豪收購了恒昌97.12%的股權(quán)。榮智健以40億資金收購資產(chǎn)值70多億港元的企業(yè)，原被譏為“蛇吞象”，現(xiàn)在卻成了一場合縱連橫的成功案例。

　　2005年11月3日，榮毅仁的追悼會在北京舉行；也就是這天上午，《福布斯》中國富豪榜在北京同時揭曉，榮智健以16.4億美元財富再登榜首。事實上，這種屬于個人表演的財富評比對榮智健來說早已是家常便飯，但問題時，他現(xiàn)在該如何把自己的“閱歷之老”與“名分之老”對接起來，進而撐起榮世家族的第三代門面。??