愛華網(wǎng)???? 電動自行車自從誕生起始，就成為不可替代的、革命性產(chǎn)品，無論從經(jīng)濟實用的角度，還是能源環(huán)保角度，甚至對于整個社會的發(fā)展都是十分有利的。 然而，盡管電動自行車有著這樣多的好處，而且目前國內(nèi)的電動自行車市場依然有很大的發(fā)展空間，但由于種種原因，導(dǎo)致電動自行車行業(yè)的發(fā)展受阻。究其根本，還是由于長期以來電動自行車企業(yè)采用粗放式發(fā)展所導(dǎo)致。 一、盲目擴張導(dǎo)致的行業(yè)產(chǎn)能過剩 隨著電動車行業(yè)的迅速發(fā)展，不少電動車廠家的實力也在迅速增強，規(guī)?；仓饾u成為這些廠家追逐的目標，而迅速成長的外部環(huán)境和飛速膨脹的行業(yè)規(guī)模，使越來越多的企業(yè)對這個行業(yè)充滿更強的信心。
于是，一場由各電動車企業(yè)主導(dǎo)的圍繞電動車行業(yè)招兵買馬擴地盤的運動迅速展開。發(fā)生在電動車行業(yè)的這場“圈地運動”，是一場自下而上的運動，是許多電動車企業(yè)自覺發(fā)起的行動，在這過程中，各地政府也為相關(guān)企業(yè)工業(yè)用地提供了充分的保證。一些業(yè)內(nèi)較有競爭優(yōu)勢的企業(yè)比如速派奇、新日、天爵、綠源、真愛、富士達等都大規(guī)模擴建了廠房。 而這場電動車企業(yè)大規(guī)模興建廠房的投資行為，其積極意義也將是多方面的。 首先，“圈地運動”將進一步擴大行業(yè)的規(guī)模，而相關(guān)的諸如電池、電機、充電器、車架、塑料件等產(chǎn)品的產(chǎn)能也在迅速擴大，而這些規(guī)模的擴大速度已經(jīng)超過了行業(yè)發(fā)展速度。 其次，進一步提高了行業(yè)門檻，加快了行業(yè)的分化演進。隨著行業(yè)規(guī)模以及品牌規(guī)模的擴大，企業(yè)的規(guī)模要求也在提高，隨著品牌規(guī)模的進一步擴大，行業(yè)門檻會進一步提高，規(guī)模效益會進一步顯現(xiàn)，品牌集中度會進一步提高。 再次，進一步加速了行業(yè)資本的積累過程，有利于行業(yè)資源的再分配以及使用效率的提高。品牌規(guī)模的擴大，使得資源向更有效率的要素流動，有利于進一步加快企業(yè)的資本積累，增強企業(yè)在行業(yè)中的話語權(quán)，使得資源的使用效率提高，促進行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。 最后，進一步加快了電動車產(chǎn)業(yè)的顯性化，更好解決地方政府的稅收以及就業(yè)，加快區(qū)域地方資源向電動車生產(chǎn)集中地的流動，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善。電動車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)形成了幾大相對集中地區(qū)，這意味著，其他地區(qū)的資源將快速向這些地區(qū)流動，對于增加地區(qū)優(yōu)勢將產(chǎn)生極大的促進作用。 但是，任何事情的發(fā)展都有兩面性，行業(yè)大規(guī)模的圈地運動除了促進作用以外，其實還隱藏著風(fēng)險，因為幾乎所有企業(yè)的投資都是民營，缺乏行業(yè)的整體協(xié)調(diào)，就容易產(chǎn)生問題。 我們都知道，電動車行業(yè)是一個淡旺季十分明顯的行業(yè)，但一旦淡季到來，就會出現(xiàn)大規(guī)模的閑置，特別是大企業(yè)的閑置就越發(fā)明顯。很多企業(yè)在擴大企業(yè)規(guī)模的時候往往以旺季需求為標準，如此算來到了淡季就有大量閑置，而電動車行業(yè)更新速度之快，一般企業(yè)也不會利用淡季來填充下個旺季的庫存。由于行業(yè)內(nèi)的大規(guī)模跑馬圈地導(dǎo)致產(chǎn)能的急劇擴增，到旺季尚未到來之前浪費大量產(chǎn)能，讓這個低迷的市場越發(fā)顯得沒有精神。 另外一點就是，隨著不少品牌規(guī)模的快速增加，今天的規(guī)模其實是旺季規(guī)模，在淡旺季相當明顯的前提下，對企業(yè)的淡季管理將提出嚴峻的考驗。對于電動車行業(yè)來說，淡旺季相當明顯，旺季的時候，不論是大廠還是小廠，都會感到產(chǎn)能不夠；而淡季的時候，不論是大廠還是小廠，產(chǎn)能都會出現(xiàn)相當程度的閑置，而且規(guī)模越大，閑置狀況越明顯，只不過由于大廠渠道多、網(wǎng)絡(luò)廣，淡季的銷量在小廠看來仍然很不錯。 而企業(yè)在產(chǎn)能擴張的過程中，判斷的標準一般是滿足旺季的需求，所以企業(yè)的最大產(chǎn)能實際是旺季產(chǎn)能。在這種情況下，電動車企業(yè)將面臨淡季的大量產(chǎn)能閑置，雖然淡季企業(yè)可以做庫存，但電動車產(chǎn)品的款式更新非常迅速，而且淡季的款式和旺季的款式相差比較大，所以很多企業(yè)淡季都不會做大量庫存，那么這對企業(yè)的淡旺季平衡能力將提出嚴峻的考驗。 因此，如今的電動車企業(yè)除了大力解決產(chǎn)能過剩的問題外，還需要花精力和時間重點解決管理和資源的效率問題。 二、粗放式發(fā)展帶來的弊端 從現(xiàn)在中國的電動車市場發(fā)展來看，有以下幾個問題制約著電動自行車的持續(xù)高速發(fā)展： 1．政策風(fēng)險和質(zhì)量缺陷 根據(jù)最新的國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車“最高時速不超過20公里，整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里?！?p> 然而，真正嚴格按照《電動自行車通用技術(shù)標準》生產(chǎn)的生產(chǎn)廠家比例不高，據(jù)市場抽樣調(diào)查，市場中依然存在大量未達到標準的電動自行車。 同時，不同品牌的電動自行車也存在不同程度的設(shè)計和制造缺陷，比如剎車系統(tǒng)和制動性能達不到安全標準；車架或前叉組合件振動強度差，容易發(fā)生車架斷裂；電機、電池使用壽命短。許多電動自行車生產(chǎn)企業(yè)通過降低銷售價格來打開市場，但不是通過管理的提高、生產(chǎn)規(guī)模的擴大、控制成本來實現(xiàn)價格的下降，而只是降低配置、采用低價原材料和配件，以犧牲質(zhì)量為代價，導(dǎo)致電動自行車的用戶投訴量不斷增長。 面對這樣的市場，如果沒有權(quán)威機構(gòu)進行強有力的管理，還有電動車生產(chǎn)企業(yè)的自律，電動自行車將自毀前程，無法健康持續(xù)發(fā)展。 2．注重價格戰(zhàn)而忽略產(chǎn)品技術(shù)發(fā)開 如果要評選電動自行車行業(yè)的關(guān)鍵詞，“價格戰(zhàn)”肯定要位列其中，行業(yè)內(nèi)的價格戰(zhàn)經(jīng)常貫穿整整一年。先從部分品牌、部分區(qū)域發(fā)起，進而席卷全國，影響深遠。 受價格戰(zhàn)影響最大的恐怕要數(shù)苦心經(jīng)營的經(jīng)銷商了，促銷、降低、送禮忙活了一年，到年底一結(jié)賬才發(fā)現(xiàn)，賬面上并沒有多大盈利，甚至較去年很多商家虧本經(jīng)營。而這種“賠本賺吆喝”的危害還遠不止于此，有些廠家為了在終端與競爭對手一較高下，不惜降低配置來擠出價格成本，為終端商家售后帶來巨大挑戰(zhàn)和壓力。 另外，對于企業(yè)自身來說，除了少數(shù)品牌之外，大部分品牌并沒有從這場價格戰(zhàn)中獲利，雖然市場份額有所上升，但是這種“殺敵一千、自傷八百”的做法使企業(yè)元氣大傷，反而有些低成本經(jīng)營的小品牌甚至作坊式工廠從價格戰(zhàn)中獲得了一定的生存空間，而一些直接參與價格戰(zhàn)的中線品牌量多利寡，壓力倍增。而從電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來競爭態(tài)勢看，價格戰(zhàn)的影響仍在持續(xù)，對企業(yè)和商家來年的經(jīng)營提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。 因此，在產(chǎn)品和技術(shù)方面，由于受價格戰(zhàn)影響，鮮有突破和亮點。大部分廠家在終端市場都是用一些老款來主打這場聲勢浩大的價格戰(zhàn)爭。 3．行業(yè)高度分散，市場集中度低， 目前，電動車市場集中了2000多個整車廠家、數(shù)百個品牌、上千種型號。如此眾多的廠家（品牌）在不到10年的時間內(nèi)相繼涌入，造成了目前電動車市場擁擠不堪、良莠不齊的局面。 然而，年銷售量30萬輛以上的大型電動自行車企業(yè)不到5個，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和售后服務(wù)的長遠效應(yīng)都不能得到充分的體現(xiàn)。在電動自行車銷售非常火爆的江蘇蘇州、浙江杭州，近幾年都曾經(jīng)出現(xiàn)過倒閉幾十家電動自行車生產(chǎn)廠家，導(dǎo)致消費者無處修車的尷尬局面。 4．現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)含量過低 由于多數(shù)電動自行車生產(chǎn)企業(yè)沒有自己的研發(fā)部門和核心技術(shù)，現(xiàn)有大部分電動自行車的技術(shù)含量不高，行業(yè)門檻太低，在浙江和江蘇，有的小型電動自行車企業(yè)就是幾把螺絲刀、幾個臨時工的裝配廠，從電動自行車配件市場買來各種配件，組裝后推向市場，賺一筆錢后就消失得無影無蹤。 而消費者對電動自行車的期望還在不斷提升，希望電動自行車更輕便、行駛里程更遠、電池的容量更大，電動自行車的還有很大的技術(shù)發(fā)展空間。 5．市場仿冒現(xiàn)象嚴重 電動車行業(yè)經(jīng)歷了十幾年風(fēng)風(fēng)雨雨，產(chǎn)品日趨成熟，尤其是車款；而電動車車款研發(fā)在臺州，設(shè)計在臺州，然而正因為產(chǎn)品開發(fā)集中，導(dǎo)致部分企業(yè)投機取巧，進行仿冒，這嚴重損害了自主開發(fā)企業(yè)的利益，并且對市場也造成了巨大的損害，售后服務(wù)無法得到優(yōu)質(zhì)保障！ 臺州板塊的集群優(yōu)勢也促使仿冒日益嚴重，只要企業(yè)新款開發(fā)出來，不久就會被別家企業(yè)所采用。使得臺州電動車的企業(yè)不得小心防備，甚至在大型展會上也不輕易亮相。臺州電動車企業(yè)所面臨的“仿冒”困境，讓該板塊在新品研發(fā)上出現(xiàn)了不小的阻礙。 作為新品搖籃的臺州，正走在原創(chuàng)維權(quán)道路上，在我們與臺州企業(yè)家們交流之際，大家談到了自立、創(chuàng)新、品牌等積極的話題，同時也從側(cè)面抨擊了一部分想走捷徑的企業(yè)，有幾句精典話語仍值得回味：新大洋：模仿導(dǎo)致行業(yè)“缺氧”；萬維：真正的新品不僅僅是“有變化”的產(chǎn)品，而且是“有突破”的產(chǎn)品；奧通：與行業(yè)知名企業(yè)聯(lián)動；東模：“盜”者終將出局。 近幾年，一場浩劫席卷了電動自行車行業(yè)，從新標準的實施到行業(yè)內(nèi)的洗牌，無不向廣大電動車生產(chǎn)企業(yè)敲響警鐘。好在，整個電動車行業(yè)經(jīng)過一場“浩劫”之后，在得以留存下來的企業(yè)與前幾年相比，更多的開始反思自身企業(yè)存在的問題與缺陷；開始考慮盲目擴張的規(guī)模與企業(yè)發(fā)展的步調(diào)是否一致；開始研究產(chǎn)品與商品的區(qū)別與聯(lián)系；開始思索企業(yè)內(nèi)部管理如何跟上行業(yè)快速發(fā)展的快車道；開始思考什么樣的產(chǎn)品、什么樣的品牌、什么樣的企業(yè)才能經(jīng)久不衰得到消費者和社會的認可；開始摸索企業(yè)生存發(fā)展以及可持續(xù)發(fā)展之路。 從2011年初，甚至在2010年底就有很多企業(yè)，已經(jīng)從反思中認識到自身企業(yè)以及行業(yè)環(huán)境的不足，并且開始調(diào)整企業(yè)發(fā)展思路，限制調(diào)整企業(yè)過快增長過程中所帶來的一系列問題，加強內(nèi)功的演練，提高產(chǎn)品性能、品質(zhì)、款式及外觀等方面的提高，改善無序的公司內(nèi)部管理，提高工作效率增強團隊作戰(zhàn)能力…… 通過近半年的努力，行業(yè)已經(jīng)從年初那種悲傷凝重的氣氛中走了出來，雖然倒下了不少曾經(jīng)的同業(yè)，但是也給大家很多警示。在此基礎(chǔ)之上，企業(yè)自身增強了風(fēng)險防范意識，并不斷提高內(nèi)功修煉，打造企業(yè)綜合實力，最終實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，從當初的勇氣機遇型逐漸過渡到智慧型發(fā)展道路。行業(yè)的整體風(fēng)氣也從過去的狂躁走向了今天的冷靜、理智，不再盲目追求量的突破，而是把企業(yè)成功過渡到以核心競爭力為主的綜合競爭年代。
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