愛華網(wǎng)???? 品牌不僅代表企業(yè)的實(shí)力和產(chǎn)品的競爭力，而且是一個(gè)國家創(chuàng)新能力和綜合國力的重要組成部分。近期，涉及品牌的商標(biāo)之爭頻生波瀾。蘋果公司與深圳唯冠公司商標(biāo)侵權(quán)糾紛案件雖以調(diào)解的方式結(jié)案，卻是一個(gè)表面上看來皆大歡喜，而雙方都不得不接受的無奈選擇；5月中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會裁決控股加多寶公司的鴻道集團(tuán)停止使用王老吉商標(biāo)，創(chuàng)立于清道光年間的王老吉涼茶，通過市場運(yùn)營重獲新生??2012年，似乎成為中國社會全民普及《商標(biāo)法》的元年，而品牌的力量也開始以平民的方式刷新著人們的認(rèn)識：成功樹立品牌形象，企業(yè)就能獲得巨大的利潤。 宋健主編的《現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)知識》一書介紹，在西方處于落后的中世紀(jì)“黑暗時(shí)代”時(shí)，中國正是唐宋盛世。唐宋的科學(xué)文化博大精深、全面輝煌，幾乎所有科學(xué)文化領(lǐng)域都有重大成就。中國的四大發(fā)明除造紙外，其余3個(gè)都是在這一時(shí)期成熟和推廣應(yīng)用起來的，形成中國歷史上科學(xué)文化與經(jīng)濟(jì)繁榮前所未有的壯觀景象，使中國300年雄居世界之首。中國的四大發(fā)明輸入歐洲，給歐洲歷史進(jìn)程帶來巨大影響，對歐洲的文藝復(fù)興運(yùn)動起到臨產(chǎn)催生的作用，為歐洲科學(xué)文化帶來了黎明。 經(jīng)濟(jì)學(xué)家麥迪森在《世界經(jīng)濟(jì)二百年回顧》一書中提供的數(shù)據(jù)顯示，1820年中國GDP占世界GDP的28.7%，大大高于法國、英國、日本和美國。美國歷史學(xué)家保羅·肯尼迪在《中國的興衰》一書中提供的數(shù)據(jù)顯示，1830年中國制造業(yè)產(chǎn)量占世界的29.8%，略低于整個(gè)歐洲所占34.2%的比重，大大高于英國、法國、美國和日本分別所占9.5%、5.2%、2.4%和2.8%的比重。但是，自17世紀(jì)初科學(xué)中心從中國轉(zhuǎn)移到歐洲后，中國創(chuàng)新能力越來越落后于西方，中國品牌地位急劇下降。 從1840年6月英國在美、法兩國支持下發(fā)動侵華戰(zhàn)爭到1900年8月14日西方8個(gè)帝國主義國家侵華聯(lián)軍攻陷北京，在短短60年間，一個(gè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模仍居世界首位的大國迅速淪為半殖民地、半封建社會。中國人民進(jìn)行英勇反對帝國主義侵略的斗爭并最終取得勝利，但在軍事裝備和武器差距懸殊的情況下，中國遭受巨大損失。 新中國成立60多年來特別是改革開放30多年來，我國科學(xué)技術(shù)、自主創(chuàng)新和工業(yè)建設(shè)取得巨大進(jìn)步和世界矚目的成就，實(shí)現(xiàn)了從農(nóng)業(yè)大國向工業(yè)大國的歷史性轉(zhuǎn)變?！皟蓮椧恍恰钡於酥袊舛丝萍蓟A(chǔ)和大國地位；陸相成油理論甩掉了中國“貧油國”的帽子；雜交水稻成為滿足中國糧食需求和促進(jìn)世界谷物生產(chǎn)的“金鑰匙”；載人航天成功實(shí)現(xiàn)了中國人的“飛天”夢想；在開發(fā)和應(yīng)用超級計(jì)算機(jī)它是現(xiàn)代科學(xué)的大腦、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎方面的成果舉世關(guān)注。但是，在品牌創(chuàng)建和保護(hù)領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家相比，仍存在很大差距。 加強(qiáng)品牌創(chuàng)建和保護(hù)發(fā)展，要處理好自主創(chuàng)造與依賴進(jìn)口、自主品牌與外企品牌、品牌創(chuàng)建與保護(hù)發(fā)展3個(gè)關(guān)系。 自主創(chuàng)造與依賴進(jìn)口 《國際商報(bào)》2011年4月28日刊登新華社記者余曉潔題為《自主創(chuàng)新讓中國制造甩掉貼牌帽》的文章介紹，我國每年花費(fèi)6000多億元進(jìn)口重大制造設(shè)備。光纖制造裝備的100%、集成電路芯片制造設(shè)備的85%、石油化工裝備的80%都依賴進(jìn)口?！爸圃鞕C(jī)器的機(jī)器”高端機(jī)床和高端醫(yī)療設(shè)備甚至患上“進(jìn)口依賴癥”。目前，中國工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一的已有220種，“中國制造”遍布全球。但在國際市場上，“中國制造”仍是“貼牌代工”的符號，與“低端”、“廉價(jià)”相隨。工信部部長苗圩認(rèn)為：“我國現(xiàn)階段信息基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距，而且這種差距在過去5年還被拉大，核心芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)仍然沒有擺脫受制于人的局面，網(wǎng)絡(luò)信息安全形勢日趨嚴(yán)峻復(fù)雜。針對這些問題，我們還需要在今后的工作中認(rèn)真研究并加以解決。”胡錦濤總書記指出，“在激烈的國際競爭中贏得發(fā)展的主動權(quán)，最根本的是靠科學(xué)技術(shù)，最關(guān)鍵的是大力提高自主創(chuàng)新能力?！?p> 我們要吸取“本國造飛機(jī)，不如買飛機(jī)”之爭導(dǎo)致國內(nèi)飛機(jī)研發(fā)停頓的深刻教訓(xùn)。早在1909年，被稱為“中國航空之父”的馮如研制的飛機(jī)，僅比美國萊特兄弟研制的飛機(jī)晚6年，但水平卻有所超越。在半殖民地、半封建社會的舊中國，馮如為代表的一批航空先驅(qū)自制飛機(jī)飛向藍(lán)天的夢想沒有實(shí)現(xiàn)。新中國成立后，20世紀(jì)50年代初，中國政府就提出并制訂了研發(fā)飛機(jī)計(jì)劃和目標(biāo)，1974年底，運(yùn)七飛機(jī)試飛成功，這是新中國第一個(gè)正式投入運(yùn)營的國產(chǎn)運(yùn)輸飛機(jī)。1980年9月，運(yùn)七在上海首飛成功，最大起飛重量110噸，中國成為繼美、蘇、英、法之后第5個(gè)掌握了制造百噸級噴氣式飛機(jī)的國家。有的西方大飛機(jī)制造商宣稱：“如果不扳倒運(yùn)七，我們的飛機(jī)就不好打進(jìn)中國?！闭颠\(yùn)十研制進(jìn)入成功試飛階段，關(guān)于“本國造飛機(jī)，不如買飛機(jī)”之爭導(dǎo)致到20世紀(jì)80年代中期停止了飛機(jī)研發(fā)工作。迄今遠(yuǎn)航大型民用客機(jī)仍被美國波音公司和歐洲空客公司壟斷。俄軍事觀察家認(rèn)為，中國在戰(zhàn)機(jī)研制領(lǐng)域仍落后25至30年。 發(fā)動機(jī)被喻為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是軍用、民用飛機(jī)的“心臟”。發(fā)動機(jī)和其他核心技術(shù)是難以買到的。路透社2009年11月援引五角大樓一位高級項(xiàng)目官員的話說，盡管伙伴國提出了要求，但美國將不向他們提供控制洛克希德—馬丁公司可躲避雷達(dá)的新型F-35戰(zhàn)斗機(jī)的敏感軟件編碼。洛克希德預(yù)計(jì)，首先將在全世界銷售4500架F-35戰(zhàn)斗機(jī)。目前全球民機(jī)發(fā)動機(jī)市場由美國和歐洲壟斷。2010年初，中航商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司研發(fā)基地在上海開工，主要研制150座級大型客機(jī)C919發(fā)動機(jī)，將來還將研制滿足250座級大型客機(jī)發(fā)動機(jī)。中國工程院院士劉大響表示，隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動，相關(guān)技術(shù)取得較大進(jìn)展，特別是中航工業(yè)商用發(fā)動機(jī)公司的成立，使我們有理由對中國大飛機(jī)早日裝上“中國心”翱翔藍(lán)天充滿信心。
自主品牌與外企品牌 2005年6月，商務(wù)部會同發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、工商總局和質(zhì)檢總局等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于扶持出口名牌發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，通過各級政府扶持，中介組織密切配合，出口企業(yè)自身實(shí)踐，爭取到2010年，有40%以上的出口企業(yè)擁有自主品牌，自主品牌出口占全國出口總額的比重超過20%；培育出一批具有國際影響的自主知名品牌，每個(gè)地區(qū)、每個(gè)行業(yè)都有能夠發(fā)揮龍頭作用的出口名牌。兩個(gè)月后，在2005年花都汽車論壇上就出現(xiàn)了另一種聲音，“不要為自主品牌而搞什么自主品牌”，依法在華注冊的外資汽車企業(yè)都是本土企業(yè)。因此，迄今“指導(dǎo)意見”提出的目標(biāo)未能完全達(dá)到。 新華社2012年1月發(fā)表題為《“汽車整車制造”為何不再“鼓勵”外資》的文章介紹，目前國內(nèi)汽車整車企業(yè)有130多家，是世界汽車大國中最多的，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、大而分散的局面始終未能解決。截至2011年底，外資品牌轎車的市場占有率超過70%，全球前10大輪胎巨頭控制著中國75%的市場份額，全球排名前100位的汽車零部件生產(chǎn)商中的70%以上已進(jìn)入中國開展業(yè)務(wù)。在Millward Brown公布的2012年全球品牌價(jià)值榜汽車品牌類前10名中，沒有一家中國汽車入圍。中國工程院院士郭繼輝指出，由于缺乏核心技術(shù)，導(dǎo)致中國汽車工業(yè)處處受制于人。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武認(rèn)為：“核心技術(shù)不突破，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國就無從談起。” 隨著工資上漲引起生產(chǎn)成本上升，有些外資企業(yè)可能轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)成本更低的國家或返回母國。可喜的是，國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新和品牌意識正在提高。據(jù)新華社記者王志等2012年5月24日報(bào)道，近日，首批400輛由中國重汽自主創(chuàng)新生產(chǎn)的歐五排放標(biāo)準(zhǔn)重型卡車正式發(fā)往巴西，標(biāo)志著我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高端重卡經(jīng)過與歐美重卡巨頭同臺競爭，贏得了國外用戶認(rèn)可。 品牌創(chuàng)建與保護(hù)發(fā)展 早在1903年德國就成立了品牌協(xié)會，德國品牌協(xié)會執(zhí)行理事克勒認(rèn)為：“我們必須做到讓一個(gè)品牌在人們心目中占有一個(gè)固定的位置，而與這個(gè)位置固定相聯(lián)的包括多種產(chǎn)品元素、消費(fèi)者對產(chǎn)品的態(tài)度和品牌的形象?！痹?012年全球品牌價(jià)值榜汽車品牌類前10名中，包括德國4個(gè)百年老企和4家日本汽車企業(yè)，韓國汽車業(yè)起步比中國晚，韓國現(xiàn)代入圍。所有發(fā)達(dá)國家都視品牌如生命、倍加保護(hù)并助其擴(kuò)大影響和提高競爭力。 2008年9月可口可樂公司宣布收購匯源果汁后，有的企業(yè)家和教授鼓吹，不要把企業(yè)“當(dāng)孩子養(yǎng)”，而要像“養(yǎng)豬”那樣“養(yǎng)肥了就賣”。2009年3月商務(wù)部否決了這項(xiàng)收購案。美國《福布斯》雜志網(wǎng)站同年7月發(fā)表美國品牌咨詢公司全球首席執(zhí)行官杰茲·弗蘭普頓題為《中國：錯失樹立品牌的機(jī)會》的文章指出，從全球最大的工廠發(fā)展為全球最大的品牌塑造者是一個(gè)挑戰(zhàn)?！傲钊诉z憾的是，中國企業(yè)在繁榮發(fā)展的年月更多地關(guān)注擴(kuò)張，而不是品牌的樹立，這樣的做法帶來的只是短期的利益。中國現(xiàn)在的任務(wù)是向日本和韓國學(xué)習(xí)，讓自己從代加工產(chǎn)地轉(zhuǎn)變?yōu)槠放畦T造者?！蔽恼抡J(rèn)為：“總體來說，中國企業(yè)應(yīng)該加大努力，把重點(diǎn)放在利用自己的品牌來深化與消費(fèi)者的關(guān)系上。無論是當(dāng)前還是任何時(shí)候，不管經(jīng)濟(jì)形勢如何，品牌都是保障可持續(xù)增長和收益的最有力武器?！?p> 美國伯克利大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授德隆研究顯示，從舊石器時(shí)代到2000年的250萬年間，人類97%的財(cái)富是在1750年后的250年內(nèi)創(chuàng)造的，而創(chuàng)新和品牌起到巨大作用。18世紀(jì)60年代，英國憑借蒸汽機(jī)的應(yīng)用，引領(lǐng)了第一次工業(yè)革命，并建立起稱霸全球的“日不落帝國”；19世紀(jì)最后30年，德國和美國主導(dǎo)了第二次工業(yè)革命，憑借奔馳、西門子和通用等一批國際品牌，實(shí)現(xiàn)了趕超；進(jìn)入21世紀(jì)，在科技和創(chuàng)意引領(lǐng)全球之際，再次出現(xiàn)機(jī)遇，誰搶得先機(jī)，誰將成就強(qiáng)大的品牌。吸取國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我們要大力提高品牌創(chuàng)建能力，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和提高新產(chǎn)品開發(fā)能力，提高核心技術(shù)競爭力，從而“為2020年進(jìn)入創(chuàng)新型國家行列、全面建成小康社會和新中國成立100年時(shí)成為科技強(qiáng)國奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/52847.html
