愛(ài)華網(wǎng)???? 11月6日，廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有與奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍均表示，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系有利于有效整合資源優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 此次合作，雙方將在整車開(kāi)發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國(guó)際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展合作。
“奇瑞和廣汽的合作，能夠幫助雙方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增加自主品牌產(chǎn)品建設(shè)以及提升自身實(shí)力?！?中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊告訴記者。 在自主品牌產(chǎn)品上，廣汽曾先后推出傳祺轎車和SUV GS5，但技術(shù)均依托其合資企業(yè)菲亞特旗下品牌建立，采用其阿爾法羅密歐166車型平臺(tái)，而且時(shí)至今日也未能有真正意義上的全自主車型平臺(tái)。 相比之下，奇瑞在自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和核心零部件技術(shù)上，已經(jīng)擁有了多年經(jīng)驗(yàn)的積累，然而卻由于前期過(guò)多投入基礎(chǔ)性技術(shù)的研發(fā)，面臨著研發(fā)成果難以轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的難題。 汽車分析師鐘師表示，奇瑞汽車如借此機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品平臺(tái)，可能獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的收益，而新產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入也正是廣汽自主品牌所急需的。 之前也有消息稱，到2015年之前，廣汽將給‘傳祺’投入70億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和研發(fā)新產(chǎn)品。而奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以及自身的小型車平臺(tái)相信未來(lái)都將為助推廣汽自主品牌的發(fā)展提供有力支持。此外，在11月6日簽訂的協(xié)議中，提到雙方將在節(jié)能與新能源汽車上展開(kāi)合作。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)，在政府的倡導(dǎo)下也紛紛加快了新能源產(chǎn)業(yè)的跟進(jìn)步伐，然而產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)難度大、研發(fā)成本高都是不能忽視的問(wèn)題，而通過(guò)合作一方面可以分?jǐn)傃邪l(fā)成本，共享技術(shù)，同時(shí)也能防止不必要的重復(fù)建設(shè)和投資。 “國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)提高自主研發(fā)能力，各企業(yè)也在增加投入額度，而且綜合起來(lái)看這個(gè)基數(shù)都很大，但實(shí)際情況下，每個(gè)企業(yè)的自主研發(fā)能力還是很弱，研發(fā)經(jīng)費(fèi)也有限?！?羅磊說(shuō)。 目前國(guó)內(nèi)單個(gè)本土車企的銷量都不足百萬(wàn)，由于銷量低，因此平均到每輛車上的研發(fā)成本相比起國(guó)際車企反而更高（國(guó)際車企每年研發(fā)投入，整體上是高于國(guó)內(nèi)企業(yè)的，但是由于對(duì)方的全球銷量大，利潤(rùn)高，分?jǐn)偟矫枯v車上的經(jīng)費(fèi)投入相對(duì)更低）。此外，中國(guó)現(xiàn)在是擁有汽車品牌最多的國(guó)家，眾多的汽車品牌使得整體的研發(fā)經(jīng)費(fèi)總數(shù)看起來(lái)不錯(cuò)，但是平均到單個(gè)的企業(yè)卻是少的可憐。 “而且，通過(guò)合作把這些資金集中利用起來(lái)，針對(duì)某一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行公關(guān)，比起單個(gè)企業(yè)的閉門造車效果要好很多。” 羅磊對(duì)記者說(shuō)。 此外一直以來(lái)，廣汽都依賴本田和豐田兩家合資公司作為利潤(rùn)“奶?！保詫?shí)現(xiàn)公司規(guī)模和財(cái)務(wù)實(shí)力的提升。但在釣魚(yú)島事件后，廣汽豐田和廣汽本田的贏利狀態(tài)急轉(zhuǎn)之下，廣汽業(yè)務(wù)也受其影響，與此同時(shí)，奇瑞在近兩年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下，業(yè)績(jī)情況同樣堪憂。雙方都在尋找擺脫困境的出路，而急于擺脫困境的想法，也成為雙方最終走到一起的關(guān)鍵因素之一。不過(guò)有“抱團(tuán)越冬”想法的企業(yè)，相信不僅僅只有奇瑞和廣汽兩家企業(yè)。 自2011年開(kāi)始，一系列對(duì)自主品牌發(fā)展比較有利的鼓勵(lì)政策紛紛取消。國(guó)內(nèi)車市漸趨平淡，增速放緩，再加上合資車企產(chǎn)品下探，擠壓了自主品牌汽車的傳統(tǒng)空間。自主品牌汽車增長(zhǎng)緩慢、份額下降，壓力很大。 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，自主品牌乘用車銷售457.01萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)2.6%，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度4.3個(gè)百分點(diǎn)。占 乘用車銷售總量的40.6%，比上年同期下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌轎車銷售209.81萬(wàn)輛，比上年同期下降2.5%，占轎車銷售總量的 26.9%，占有率比上年同期下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。 羅磊表示，隨著市場(chǎng)增長(zhǎng)速度趨緩，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)生存壓力加大，在這種情況下，無(wú)論是合作還是兼并重組都是必然會(huì)出現(xiàn)的情況。 “美國(guó)1905年汽車生產(chǎn)企業(yè)是1500家，現(xiàn)在只剩下三大家，這其中也是經(jīng)過(guò)一個(gè)市場(chǎng)整合的過(guò)程。目前的情況是國(guó)內(nèi)有很多的整車企業(yè)，但是各自為陣，資源分散。未來(lái)通過(guò)加快合作，甚至是整合，這樣的情況也有望改善?！?羅磊說(shuō)。
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