愛華網(wǎng)???? 此次廣汽和奇瑞的聯(lián)合，由于雙方的合作主要集中在技術(shù)領(lǐng)域，并不涉及股權(quán)和資本層面，因此被視為國內(nèi)首例創(chuàng)新性戰(zhàn)略聯(lián)盟。目前，一方面國內(nèi)自主品牌車企整體的研發(fā)能力以及資金投入在逐年上升，而另一方面本土車企研發(fā)成本壓力也在不斷增大的。而企業(yè)通過合作的方式來分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用，共同開發(fā)產(chǎn)品平臺無疑將有益于雙方的發(fā)展，這也成為這次廣汽和奇瑞雙方合作能夠順利推進(jìn)的關(guān)鍵因素之一。不過雙方合作由于不涉及資本層面，很多方面也因此難以進(jìn)行更深入的交涉，在外界稱贊此種模式開創(chuàng)先河的同時，也埋下了許多不確定因素，對于雙方的合作前景還有待進(jìn)一步觀察。 江南都市報汽車部主編 羅時剛：廣汽牽手奇瑞這個土包子，該是落魄公主和鳳凰男的新版故事。 張廣寧時代的廣汽集團(tuán)，順風(fēng)順?biāo)揽亢腺Y公司的盈利能力，要風(fēng)得風(fēng)，要雨得雨。一家企業(yè)沒有危機(jī)感，就沒有發(fā)展的動力。此一時彼一時啊。廣汽牽手奇瑞這個土包子，該是落魄公主和鳳凰男的新版故事。 目前廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車，兩家公司年產(chǎn)汽車總量不到150萬臺，發(fā)展范圍還很大。雖然此次聯(lián)合僅是車型、采購、渠道、知識產(chǎn)權(quán)上的合作，暫不涉及資本股權(quán)變化。不過，這留給了后市，更大的想象空間。 南方日報記者 郭小戈：自主品牌應(yīng)該形成合作，進(jìn)行資源整合，對核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，這樣能達(dá)到事半功倍的效果。 本次合作的意義，不僅僅對兩個企業(yè)有較大影響，對整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，都有重大意義。 在中國市場，長期以來，汽車工業(yè)均為各地的支柱性產(chǎn)業(yè)，各個車企也附上了強(qiáng)烈的地方政府色彩。在某種程度上，在過去10多年的發(fā)展過程中，地方政府的扶持起到了十分大的作用，尤其是自主品牌發(fā)展初期。但是，有利必有弊，這種利好因素隨著產(chǎn)業(yè)的壯大，逐步演變成“緊箍咒”，左右著不同區(qū)域間車企的戰(zhàn)略合并或者合作。即便是合作，也基本是“大魚吃小魚”式的兼并，比如一汽兼并天汽等等。這些都帶有濃烈的政府色彩，而非市場資源的配置。 再有，如果兩者一旦在技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作，也將開啟新篇章。目前，國內(nèi)各大車企均在發(fā)力自主品牌，在這個過程中，核心技術(shù)顯得尤為重要。從各個車企來看，現(xiàn)在大部分都在通過自主研發(fā)獲取新技術(shù)。然而，在關(guān)鍵技術(shù)上，出現(xiàn)了各個企業(yè)“廣撒種、收成小”的狀況，資源沒有得到有效的分配。華晨汽車董事長祁玉民在多次場合提及，其實自主品牌應(yīng)該形成合作，進(jìn)行資源整合，對核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，這樣能達(dá)到事半功倍的效果。 汽車商業(yè)評論副主編 劉華寶：兩家聯(lián)盟的形式確實是第一次，當(dāng)然效果事在人為。 我感覺并購和聯(lián)盟不同，并購是一只手壯了，另一只手沒了，沒法牽手。動輒十?dāng)?shù)家的聯(lián)盟也不靠譜，三個和尚沒水吃，兩家聯(lián)盟的形式確實是第一次，當(dāng)然效果事在人為，希望他們有新氣象。 汽車資深分析師 鐘師：奇瑞本身有多個平臺，借此機(jī)會進(jìn)行平臺轉(zhuǎn)讓，也有可能獲得知識產(chǎn)權(quán)上的收益。 在技術(shù)和渠道方面積淀多年的奇瑞汽車在發(fā)動機(jī)研發(fā)上高額投入的成果，除了奇瑞汽車自身的轎車享用外，旗下合資公司尚未使用。此時如果有戰(zhàn)略合作者進(jìn)入，既可以貢獻(xiàn)研究成果，又可以分?jǐn)傃邪l(fā)成本，一舉兩得。汽車分析師鐘師對記者表示， 奇瑞汽車如借此機(jī)會轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品平臺，可能獲得知識產(chǎn)權(quán)上的收益，而新產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入也正是廣汽自主品牌所急需的。 國泰君安汽車行業(yè)分析師 張欣：雙方的合作被限定的領(lǐng)域比較多，很難深入到其他領(lǐng)域。不看好雙方的合作模式。 “廣汽集團(tuán)目前的主要問題是旗下主要合資企業(yè)為日系品牌，銷量大減對于剛剛登陸A股的廣汽集團(tuán)，壓力可想而知?！眹┚财囆袠I(yè)分析師張欣在接受記者采訪時說。 有分析認(rèn)為，借與奇瑞汽車戰(zhàn)略合作之機(jī)，廣汽集團(tuán)可能展開一輪新的融資。 完成A H股上市之后，廣汽集團(tuán)董事會秘書盧颯也曾向記者坦承，廣汽集團(tuán)兩次登陸資本市場均為融資，肯定是因為面臨資金壓力。按照企業(yè)規(guī)劃，在完成廣汽三菱合資項目之后，廣汽集團(tuán)將擇機(jī)啟動融資。 不過張欣表示，融資的關(guān)鍵是看項目的可行性和盈利能力，而在廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車的合作項目中，近期和遠(yuǎn)期前景都未見明朗，因此并不能緩解廣汽集團(tuán)目前的融資壓力。 張欣同時認(rèn)為，當(dāng)下廣汽集團(tuán)在自主品牌和合資兩方面難以兼顧。此次希望借奇瑞汽車的技術(shù)和渠道，將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向自主品牌。 不過，作為國有汽車企業(yè)跨省合作的“破冰之作”，廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車的合作被蒙上了一層不確定因素?！半p方的合作被限定的領(lǐng)域比較多，很難深入到其他領(lǐng)域。”張欣告訴記者，他并不看好雙方的合作模式。早年間，奇瑞汽車和江淮汽車同樣簽署過類似的合作協(xié)議，最終不了了之。 資深汽車分析師賈新光：國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)之間應(yīng)該探索合作開發(fā)平臺和聯(lián)合采購，這是有實質(zhì)性的合作，可以收到雙贏的效果。 由廣汽與奇瑞的合作，我們可以借此機(jī)會探討國內(nèi)車企聯(lián)合重組的新模式。 資深汽車分析師賈新光認(rèn)為，兼并重組喊了這么多年，卻很難真正有效推進(jìn)。背后的原因除了各地地方政府的阻撓之外，傳統(tǒng)的兼并重組也存在很多弊端，難以收到理想的效果?！皣H汽車行業(yè)的經(jīng)驗教訓(xùn)證明，聯(lián)合重組中不僅有利益的平衡問題，還有文化融合的問題，經(jīng)濟(jì)利益很難平衡，文化幾乎不可融合，所以合久必分?！?p> 賈新光表示，國內(nèi)至少有20家自主品牌企業(yè)，每家企業(yè)都需要開發(fā)系列平臺。但是每家企業(yè)都面臨資金不足，我們?nèi)袠I(yè)的開發(fā)資金只相當(dāng)于一家國外跨國公司的投資，而且缺乏技術(shù)和人才，這就形成低水平的重復(fù)開發(fā)，無法實現(xiàn)汽車工業(yè)做強(qiáng)的目標(biāo)。所以，國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)之間應(yīng)該探索合作開發(fā)平臺和聯(lián)合采購，這是有實質(zhì)性的合作，可以收到雙贏的效果。 IHSAutomotive信息咨詢公司分析師：資本結(jié)合這一理由對兩者同樣適用。 IHSAutomotive信息咨詢公司分析師提出了這樣一種思路：如果回過頭看奇瑞和廣汽最近的資金狀況，會發(fā)現(xiàn)資本結(jié)合這一理由對兩者同樣適用。
奇瑞方面，尹同躍早在今年初就態(tài)度堅決地表示：“今年寧可跌落到銷量前十名外，也要實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！笔聦嵶C明，雖然奇瑞今年的銷售利潤下滑，但其早先從國家開發(fā)銀行和中國進(jìn)出口銀行爭取的政策性貸款扶持實際上幫助其減輕了蟄伏期的資金壓力，并且在相當(dāng)程度上助推了捷豹路虎項目的水到渠成。 廣汽方面，9月一份《關(guān)于控股股東增持本公司股份進(jìn)展情況的公告》曾稱：“廣汽集團(tuán)計劃在2012年12月31日前繼續(xù)增持該集團(tuán)A股和H股股份，兩者累計增持比例不超過本公司已發(fā)行總股本的5%(包含今年3月和6月兩次增持在內(nèi))，并承諾上述增持股份在規(guī)定期間內(nèi)不減持。”IHSAutomotive認(rèn)為，廣汽增持的用意是為了提振投資者的信心，“獲得更大規(guī)模的資金投入。” 兩家同樣有志于做大自主品牌的集團(tuán)企業(yè)，不僅需要拿出巨大的現(xiàn)金流進(jìn)行項目投入，同時又需要以同等的資金規(guī)模撐起合資車企的臺面。一旦類似九部委所主持的行業(yè)調(diào)控步調(diào)收緊，可以想見，從證券融資到銀行融資的各個通道都會收窄，這時，以共同研發(fā)的實際利益為出發(fā)點(diǎn)爭取國家資金支持，確實是兩家企業(yè)釋放出的出于長遠(yuǎn)考慮的戰(zhàn)略合作態(tài)度。
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