愛華網(wǎng)?? 自2004年中國首家汽車金融公司--上海通用汽車金融有限公司成立至今，先后已有十多家公司獲得中國銀監(jiān)會批準(zhǔn)成立了汽車金融公司，其中，汽車廠商主導(dǎo)成立的汽車金融公司有12家。然而，在這12家汽車廠商汽車金融公司中，自主品牌汽車廠商主導(dǎo)的僅有兩家，即奇瑞徽銀汽車金融和一汽汽車金融。 在合資品牌汽車制造廠商紛紛試水汽車金融的當(dāng)下，自主品牌廠商行動卻相對放緩，個中原因令人深思。益普索(Ipsos)認(rèn)為，其實(shí)，自主品牌汽車金融發(fā)展陷入困境的主要原因不外乎內(nèi)外兩大方面。 外因主要有兩個： 一、汽車金融公司門檻相對較高 從當(dāng)前最新的《汽車金融公司管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）來看，其中明確規(guī)定，非金融機(jī)構(gòu)作為汽車金融公司出資人需擁有不低于80億元總資產(chǎn)、不低于50億元的年?duì)I業(yè)收入和連續(xù)兩個會計年度盈利等硬性指標(biāo)。要滿足這些硬性指標(biāo)并非朝夕之功，若無多年積淀和地方政府的大力扶持，在內(nèi)外競爭均不占據(jù)優(yōu)勢的情況下，益普索(Ipsos)研究發(fā)現(xiàn)，自主品牌汽車制造企業(yè)自身尚且苦苦掙扎于生存線上，已騰不出資源來參與金融業(yè)務(wù)。對于一些規(guī)模較小的自主品牌汽車制造商，如中興、華泰等，很輕易即被《管理辦法》擋在門外。 二、中國的汽車金融市場面臨不確定性 雖然汽車金融市場近年取得了高速發(fā)展，同時尚有不小的成長空間。但應(yīng)當(dāng)看到近年的快速發(fā)展很大程度上是建立在國內(nèi)汽車市場繁榮的基礎(chǔ)上，而目前來看，國內(nèi)汽車銷量雖連續(xù)多年快速增長，隨之而來的出行難、停車難、油價貴等全國性問題也在凸顯，汽車銷售的潛力呈邊際遞減的趨勢。所謂唇亡齒寒，如果沒有繁榮的汽車銷售打底，汽車金融很難長期健康發(fā)展。這些在一定程度上也制約了自主品牌汽車廠商的戰(zhàn)略布局。 從內(nèi)因來看，主要有三個方面：
一、受制于外因之《管理辦法》的硬性約束，自主品牌廠商資金儲備相對不足 自主品牌在制造與研發(fā)環(huán)節(jié)水平較合資品牌而言還有相當(dāng)差距，面對激烈的市場競爭，自主品牌廠商不得不把有限的資金優(yōu)先投入到市場開拓、技術(shù)研發(fā)等更為緊迫的環(huán)節(jié)，因而，在汽車金融環(huán)節(jié)能投入的資金相對不足。 二、自主品牌廠商風(fēng)險管理水平相對較低 國內(nèi)汽車金融市場發(fā)展尚處于初級階段，規(guī)范化運(yùn)作尚需時日，風(fēng)險管理難度頗高。合資品牌廠商的金融公司，由于其外資品牌在國外積累了豐富的汽車金融管理經(jīng)驗(yàn)，因此在運(yùn)作體系和風(fēng)險控制體系方面有扎實(shí)的基礎(chǔ)，具有天然的先行優(yōu)勢。益普索(Ipsos)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌廠商獨(dú)立開展汽車金融服務(wù)時間較短，在風(fēng)險管理方面還有很長的路要走。 三、自主品牌廠商缺少足夠的汽車金融服務(wù)人才 汽車金融業(yè)務(wù)是屬于知識密集型的服務(wù)行業(yè)，汽車廠商能否吸引信貸、營銷、清算、風(fēng)險管理等專業(yè)人才是汽車金融服務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。 此外，《管理辦法》對高級管理人員也有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件，自主品牌廠商大部分沒有自己的財務(wù)公司，因而缺乏合適的金融人才。長期疲于應(yīng)付外資品牌引致的激烈競爭，在汽車金融人才的儲備方面，鮮有長遠(yuǎn)規(guī)劃。 理論上，汽車金融能起到汽車銷售的遞增器作用，但在國內(nèi)尚未規(guī)范化的市場，這一遞增器的效果尚面臨較大的不確定性。在益普索(Ipsos)看來，無論從資金實(shí)力、品牌實(shí)力還是人才儲備來看，自主品牌汽車金融都不占據(jù)顯著優(yōu)勢，因此作為新兵的自主品牌汽車金融必然還有很長的路要走。
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