愛華網(wǎng)???? 兩會在即，關于自主汽車品牌春天的聲音再次響起。 行動比聲音更快。此前，廣東、甘肅、湖南、新疆、寧夏等多個省級黨委政府出臺文件規(guī)定：省部級官員換購公務用車，需選擇自主品牌汽車。 這是繼黨的“十八大”出臺改進工作作風八項規(guī)定后，在各省、市等地方政府的集中體現(xiàn)，這一大方針也將促使國家出臺公務車采購標準。有消息稱，該標準的修訂版將于2013年全國“兩會”之后出臺。 實際上，早在2011年底，工信部就發(fā)布了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，其中提到一般公務車的排氣量從2.0L降低到1.8L、價格從25萬元降低到18萬元，即業(yè)內(nèi)認為的“雙18”標準。最新的信息顯示，新版公務車采購標準有可能將從“雙18”下降至“18、16”，即1.8L排量不變，但價格下降到16萬元以內(nèi)。 標準的降低極大地增加了自主汽車品牌的機會。對于各界普遍關注的自主品牌占據(jù)《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》（下稱《目錄》）全部榜單，在我看來無需大驚小怪。這完全符合國際慣例，世界各國都是如此。 況且，政府官員用車理應優(yōu)先使用中國品牌。一方面，本來中國汽車品牌較跨國公司為晚、為弱，若是不顧實際情況，設定同一標準顯然有失公平。另一方面，政府使用自主汽車品牌，對本土品牌的建設也是一種加分，使用后的示范效應，容易建立起消費者對產(chǎn)品的認可度，有利于強化品牌自信。 不過，《目錄》出臺之后再無下文。顯然，這遭遇到利益集團的巨大阻力，尤其是來自跨國汽車品牌，以及其所在國政府的阻撓。即便如此，也絲毫不能減弱對自主汽車品牌的支持。 2010年前，合資品牌采購量占我國公務車采購規(guī)模近90%，2011年1?6月份，政府采購中自主品牌比例僅20%。面對高達千億的政府采購市場，自主汽車品牌的空間著實“可憐”，也一定程度上限制了自主汽車品牌的發(fā)展。兩會之后，政府將以更加強有力的手段推進自主汽車品牌的采購，無疑是一個巨大的利好。 盡管自主汽車品牌種種的市場表現(xiàn)令人失望，但終歸還是家里的事情。無論我們?nèi)绾沃肛熥灾髌嚻放频牟粻帤猓罱K還是希望自主汽車品牌能夠爭氣，給我們提氣。這需要社會的包容，需要給自主汽車品牌以時間，尤其是生長的空間。 但這種包容和支持并不意味著無節(jié)制、無底線的讓步與遷就。此前，《中國品牌》雜志多次對自主汽車品牌的表現(xiàn)予以斥責與批評，目的也只有一個，希望其棄“惡”揚“善”，真正把心思用在產(chǎn)品本身，用真正的工業(yè)精神乃至品牌精神重塑產(chǎn)品精神。 自己不努力，光靠“扶”是扶不上墻的。對于政府的良苦用心，對于社會的大度寬容，自主汽車品牌還有什么理由不“雄起”！
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