愛(ài)華網(wǎng)???? 要在中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)用五年時(shí)間完成十倍增長(zhǎng)目標(biāo)， 是 “激進(jìn)擴(kuò)張” 、 一步懸崖， 還是 “大膽重生” 、 一步天堂？ 承載這一步地獄或是天堂的， 是地地道道的中國(guó)湖北人： 英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇。 從萬(wàn)余輛到20萬(wàn)輛銷(xiāo)量，對(duì)于一個(gè)豪華車(chē)品牌來(lái)說(shuō)， 意味著什么？這意味著數(shù)十倍增長(zhǎng)， 也意味著邁步進(jìn)入中國(guó)豪華車(chē)第一陣營(yíng)。 而英菲尼迪說(shuō)： 這個(gè)跨度， 我們要用五年時(shí)間完成。 1月29日晚，英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛對(duì)媒體公開(kāi)表示： “計(jì)劃到2017年將英菲尼迪全球銷(xiāo)量提高至50萬(wàn)輛， 其中在華年銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛。 ” 這是一個(gè)什么樣的目標(biāo)？ 讓我們回望2012年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)： 根據(jù)行業(yè)媒體的報(bào)道數(shù)據(jù)， 奧迪、 寶馬和奔馳德國(guó) “三駕馬車(chē)” 依然領(lǐng)銜中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)， 奧迪、 寶馬、 奔馳2012年中國(guó)銷(xiāo)量分別達(dá)到40.58萬(wàn)、 32.64萬(wàn)和19.6萬(wàn)輛。 而日系豪車(chē)中， 因?yàn)槿毡敬蟮卣稹?豪華車(chē)價(jià)格戰(zhàn)及政治因素， 銷(xiāo)量最高的雷克薩斯也只有6.4萬(wàn)輛；排名第二的英菲尼迪2012年銷(xiāo)量也未達(dá)3萬(wàn)輛的目標(biāo)。 是 “激進(jìn)擴(kuò)張” 、 一步懸崖， 還是 “大膽 重生” 、 一步天堂？ 承載這一步地獄或是天堂的， 是地地道道的中國(guó)湖北人： 英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理呂征宇。 這副中國(guó)牌到底怎么打？ 在其嘉里中心17層的辦公室， 呂征宇接受了 《成功營(yíng)銷(xiāo)》記者的獨(dú)家專(zhuān)訪， 暢談營(yíng)銷(xiāo)層面的戰(zhàn)略思維。 背景是霧霾中的央視新樓。 英菲尼迪是什么？ 其所面對(duì)的最大困難是， 如何在堅(jiān)持與主流高檔車(chē)品牌差異化定位的前提下， 一舉突破品牌和銷(xiāo)量這兩大挑戰(zhàn)。 1989年11月， 日產(chǎn)旗下豪華品牌 “英菲尼迪” 在北美正式面世。 與其他一線豪車(chē)品牌相比， 未到而立之年的英菲尼迪顯然是個(gè)小朋友。 這個(gè)小朋友缺乏的是歷史、 是故事、 是歐美強(qiáng)大技術(shù)文化背景的支持， 卻以激情澎湃、 運(yùn)動(dòng)元素、 更為個(gè)性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)欲打造一個(gè)差異化的豪車(chē)品牌。在全球高檔車(chē)品牌陣營(yíng)中， 還沒(méi)有哪一家是從亞洲走向世界的， “英菲尼迪要成為主流豪華車(chē)陣營(yíng)不可或缺的一員” 。 2012年7月份上任的新晉總裁約翰·德·尼琛 (Johan de Nysschen)表示。 這讓英菲尼迪有許多與眾不同的地方。 盡管出身日產(chǎn)汽車(chē)公司， 英菲尼迪卻是歐洲和日本結(jié)合的企業(yè)文化氣息， 激進(jìn)、 開(kāi)放、 果敢這些通常與日本企業(yè)無(wú)關(guān)的形容詞適合它。 在人員結(jié)構(gòu)上， 新晉總裁南非人約翰·德·尼琛之前是奧迪美國(guó)總裁； 呂征宇說(shuō)：“我大概是出任國(guó)外汽車(chē)企業(yè)中國(guó)市場(chǎng)一把手的第一個(gè)中國(guó)人” ， 這也證明了不存在其他跨國(guó)車(chē)企所慣有的玻璃天花板。 與此同時(shí)， 2012年英菲尼迪還把全球總部搬到了香港。 按照最新的產(chǎn)能計(jì)劃， 未來(lái)的主要產(chǎn)能會(huì)在北美和中國(guó)實(shí)現(xiàn)， 而不是日本。 如果要為英菲尼迪的目標(biāo)消費(fèi)者畫(huà)像， 應(yīng)該是： YPMC （Young Premium Minded Customer） ， 即擁有年輕心態(tài)的高端豪華車(chē)消費(fèi)者。 他們大都事業(yè)有成， 年齡相對(duì)年輕， 分布在25-45歲之間 （低于目前豪車(chē)的消費(fèi)年齡線） ， 擁有年輕的心態(tài)， 追求與眾不同， 有自己的個(gè)性和消費(fèi)主張。 “我們提供給消費(fèi)者現(xiàn)在使用的和享受的產(chǎn)品本身。 英菲尼迪一定是針對(duì)年輕的、 或者新一代消費(fèi)人群的追求和訴求。 ” “我的辦公室墻上的畫(huà)里有一句話： ’ We will not try to be all things to all people, but everything to some people’ ，這是日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩先生對(duì)英菲尼迪這個(gè)品牌最精妙的一個(gè)形容。 ” 呂征宇表示。 那么， 面對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)大的壓力， 如何讓小眾的差異化需求成為大眾銷(xiāo)量的基石？ 呂征宇喜歡用蘋(píng)果這個(gè)品牌做比喻。“Apple在內(nèi)的一些品牌， 顛覆性地改變了現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)原有豪華概念的定義， 品牌所代表的價(jià)值、 產(chǎn)品本身， 能夠讓消費(fèi)者體驗(yàn)到自己的個(gè)性、 意識(shí)被全面的體現(xiàn)。 達(dá)到這樣的訴求， 它才會(huì)變成大家都追捧的對(duì)象。而英菲尼迪在豪華品牌陣營(yíng)里表現(xiàn)出來(lái)的差異化， 也希望做到這種效果。 ” 2006年11月， 當(dāng)英菲尼迪在北京舉辦發(fā)布會(huì)宣布正式登陸中國(guó)市場(chǎng)， 并沒(méi)有多少人看好它。 當(dāng)時(shí)在中國(guó)的豪車(chē)市場(chǎng)上， 德系三強(qiáng)已先入為主， 并牢牢占據(jù)第一陣營(yíng)。 而在第二陣營(yíng)， 日系兄弟雷克薩斯、 美系凱迪拉克正奮力直追， 不斷縮小與德國(guó)品牌之間的差距。 然而英菲尼迪用兩年的時(shí)間達(dá)到2萬(wàn)輛（圖表一） 銷(xiāo)量， 60家經(jīng)銷(xiāo)商基本覆蓋內(nèi)地及沿海主要城市， 英菲尼迪M長(zhǎng)軸距版成為惟一一款為中國(guó)市場(chǎng)打造的原裝進(jìn)口車(chē)。 現(xiàn)在， 面對(duì) “跳躍式” 增長(zhǎng)所面對(duì)的品牌和銷(xiāo)量這兩大挑戰(zhàn)， 約翰·德·尼琛開(kāi)出全方位藥方： 新產(chǎn)品線的擴(kuò)容， 新命名體系的建立 （圖表二） ， 品牌營(yíng)銷(xiāo)和渠道服務(wù)等對(duì)標(biāo)一線高檔車(chē)品牌。 而在這次采訪中， 呂征宇向記者亮出更多的底牌細(xì)節(jié)。 英菲尼迪的底牌之一： 備戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)化 英菲尼迪 “跳躍式” 增長(zhǎng)的底牌之一，是英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化支持。 2012年5月28日，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目宣布落戶(hù)湖北襄陽(yáng)， 結(jié)束坊間長(zhǎng)達(dá)3年的喧囂和猜測(cè)， 該廠年產(chǎn)能可達(dá)25萬(wàn)輛 （同時(shí)生產(chǎn)天籟車(chē)型） ， 總投資將超過(guò)20億元。 到2014年， 該工廠將投產(chǎn)兩款英菲尼迪車(chē)型， 屆時(shí)英菲尼迪將真正實(shí)現(xiàn)在華投產(chǎn)。 國(guó)產(chǎn)化意味著什么？ 奧迪、 奔馳、 寶馬三個(gè)最早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的豪華車(chē)品牌， 已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)上的最大受益者。 而“生產(chǎn)線上的機(jī)器一開(kāi)， 就停不下來(lái)了” 。 呂征宇表示， 如何在大量本地化生產(chǎn)之前， 使英菲尼迪獲得更多中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可， 這是品牌建設(shè)層面的緊迫感所在。 “2013年是我們?cè)诒镜鼗a(chǎn)之前的最后一年， 任何一個(gè)量產(chǎn)豪華車(chē)， 在真正實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的時(shí)候， 必然要有足夠高的品牌知名度和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意向。 要促進(jìn)市場(chǎng)消化這些產(chǎn)品， 就需要市場(chǎng)較好的接受度， 所以這是我們品牌打造的核心動(dòng)機(jī)。 如果說(shuō)純做進(jìn)口車(chē)， 我們可以慢慢來(lái)， 不用著急， 但是現(xiàn)在情況不同， 本地化量產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)箭在弦上了 ， 所以無(wú)論從品牌發(fā)展的緊迫感和重要性上， 都已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度。 ” 如何在短期內(nèi)塑造品牌力？ 2013年是否是英菲尼迪的廣告投放井噴年？ “我不敢說(shuō)是井噴年， 2012年各種外部環(huán)境因素的挑戰(zhàn)， 給我們市場(chǎng)投放都帶來(lái)了前所未有的重大影響。 2013年， 我們會(huì)在機(jī)場(chǎng)等一些廣告價(jià)位相對(duì)較高的地方投入。 我們將在4月份的上海車(chē)展上做史無(wú)前例的大規(guī)模投放。 在4月份， 我們連續(xù)三年贊助的F1車(chē)隊(duì)—— ‘英菲尼迪-紅牛車(chē)隊(duì)’ 會(huì)到上海與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。 豪華7座SUV 英菲尼迪JX的營(yíng)銷(xiāo)傳播也會(huì)開(kāi)始。 ” 盡管不肯透露任何營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算方面的數(shù)據(jù)， 但是可以預(yù)見(jiàn)， 為了達(dá)到 “足夠高” 的品牌知名度， 2013年英菲尼迪將會(huì)在提升曝光度方面花費(fèi)頗多， 特別是在各種硬廣告和活動(dòng)宣傳方面。 甚至?xí)贸雠c一線豪車(chē)品牌看齊的曝光度來(lái)。在此前接受其他媒體采訪時(shí)， 呂征宇曾表示： 他們與全球領(lǐng)導(dǎo)人正在探討一些秘密的東西， 將品牌加入一些新的元素， 很快會(huì)帶給中國(guó)消費(fèi)者以全新的英菲尼迪品牌。 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)一直是英菲尼迪的重心所在。 呂征宇向 《成功營(yíng)銷(xiāo)》 記者表示， 產(chǎn)品規(guī)劃及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部高級(jí)總監(jiān)李昕巖所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)， 是目前英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部里最大的一個(gè)部門(mén)。 目前已經(jīng)接近40人， 接近全公司的三分之一。 即便是困難重重的2012年，盡管不少?gòu)V告投放因?yàn)榉N種因素而停掉， 但是根據(jù)英菲尼迪提供的數(shù)據(jù)， 品牌的 “無(wú)提示品牌知名度” 已經(jīng)從2011年的17.5%增長(zhǎng)到27.1%， 提高了近10個(gè)百分點(diǎn)。 除了傳統(tǒng)的媒體投放， 數(shù)字媒體投放也成為英菲尼迪的一個(gè)挑戰(zhàn)和突破口。 “我們的消費(fèi)者在哪里， 哪里就有傳播的價(jià)值。 英菲尼迪的目標(biāo)用戶(hù)是 “YPMC，他們也是新媒體的重度使用者。 ”呂征宇介紹， 品牌有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)——數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)與客戶(hù)管理組來(lái)負(fù)責(zé)新媒體營(yíng)銷(xiāo)， 共有三人， 他們主要做的工作內(nèi)容是數(shù)字媒體投放的策略、 社會(huì)化媒體營(yíng)銷(xiāo)、 手機(jī)媒體營(yíng)銷(xiāo)， 以及創(chuàng)意視頻、 口碑營(yíng)銷(xiāo)， 包括EPR等。 在2013年的資源上和預(yù)算上， 英菲尼迪針對(duì)新媒體方面進(jìn)行了重新的分配， 這個(gè)具體比例沒(méi)有提供給記者， 但是應(yīng)該會(huì)整體提升。 并且其營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人表示， 相對(duì)于傳統(tǒng)媒體， 新媒體營(yíng)銷(xiāo)有一個(gè)很直觀的好處， 是營(yíng)銷(xiāo)評(píng)估更加數(shù)字化和顯性化， 與受眾的互動(dòng)體驗(yàn)更好。 現(xiàn)在企業(yè)開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)對(duì)ROI非常注重， 新媒體則提供了更具效率和更具效果的可能性， “這也是我們新媒體團(tuán)隊(duì)的價(jià)值所在” 。 不可否認(rèn)， 業(yè)界對(duì)于英菲尼迪未來(lái)的悲觀看法也來(lái)源于“國(guó)產(chǎn)化” 。如何解決國(guó)產(chǎn)化對(duì)于渠道、 價(jià)格、 品牌形象的一系列沖擊？ 英菲尼迪并未給出記者正面答案。 但是呂征宇坦率表示， 國(guó)產(chǎn)之后一定會(huì)讓價(jià)格結(jié)構(gòu)優(yōu)化， “中國(guó)的消費(fèi)者一定會(huì)得到超出他們預(yù)期的產(chǎn)品” 。 在此之前， 他也曾對(duì)媒體表態(tài)， “一個(gè)品牌、 一個(gè)渠道” 仍是英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后的銷(xiāo)售原則。 英菲尼迪的底牌之二： 貼近中國(guó) 作為當(dāng)時(shí)唯一一款為中國(guó)市場(chǎng)打造的原裝進(jìn)口車(chē)， 英菲尼迪M長(zhǎng)軸距版從話題性和銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)都取得成功。 而這個(gè)車(chē)型的研發(fā)之始已經(jīng)成為一個(gè)段子： 呂征宇上任后做的第一件事， 就是邀請(qǐng)日產(chǎn)汽車(chē)公司執(zhí)行副總裁、 英菲尼迪全球負(fù)責(zé)人安迪·帕默博士 （Dr. Andy Palmer）到新上市競(jìng)品的加長(zhǎng)款里乘坐。 “我們坐在后排， 我問(wèn)他感覺(jué)如何” 。 他回答說(shuō)， “呂，我明白你說(shuō)的是什么。 ” 呂征宇大笑著說(shuō)：“如果要想了解中國(guó)消費(fèi)者想要什么， 那就到競(jìng)品的加長(zhǎng)型車(chē)?yán)镌囋嚒?” 最終英菲尼迪M長(zhǎng)軸距比常規(guī)車(chē)型加長(zhǎng)了150mm。 熟悉汽車(chē)行業(yè)的人應(yīng)該知道這150mm對(duì)于進(jìn)口豪華車(chē)來(lái)說(shuō)多么不易。在呂征宇看來(lái)， 這加長(zhǎng)的150mm具有兩重深意： 一是英菲尼迪M長(zhǎng)軸距所處的細(xì)分市場(chǎng)占豪車(chē)市場(chǎng)總額30%， 這塊蛋糕的確誘人， 表明英菲尼迪已經(jīng)躋身于這一細(xì)分市場(chǎng)。 二是將此作為一個(gè)起點(diǎn)， 未來(lái)英菲尼迪的進(jìn)口產(chǎn)品可以根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)做出改變， 這已經(jīng)是本土化的一部分?，F(xiàn)在這個(gè)段子還在繼續(xù)。 2012年8月5號(hào)， 英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛第一次來(lái)到北京。 呂征宇把目前英菲尼迪在華市場(chǎng)銷(xiāo)售的所有車(chē)型和主要的競(jìng)品車(chē)型， 都放到品牌的北京培訓(xùn)中心， 也就是英菲尼迪全球首家旗艦店中。 約翰一共在那里待了兩個(gè)半小時(shí)， 有兩個(gè)小時(shí)是在討論車(chē)。 “他坐在競(jìng)品車(chē)?yán)铮務(wù)撌袌?chǎng)， 包括征詢(xún)我對(duì)產(chǎn)品的意見(jiàn)。 我覺(jué)得很重要的一點(diǎn)是， 我們這個(gè)新總裁本身就是一個(gè)關(guān)注產(chǎn)品的人， 并且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品非常關(guān)注。 ” “后來(lái)我們得出結(jié)論： 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需要具有小排量、 低污染、 高效率、 大車(chē)身等等特性的產(chǎn)品。 ” 呂征宇強(qiáng)調(diào)。 由此， 可以預(yù)見(jiàn)， 無(wú)論是產(chǎn)品層面， 還是營(yíng)銷(xiāo)本地化、 廣告國(guó)情化層面， 英菲尼迪會(huì)做出 “更中國(guó)” 的動(dòng)作。 這些動(dòng)作可能是過(guò)往豪車(chē)品牌不能越過(guò)的 “紅繩” 。 為什么能如此 “中國(guó)” ？ “第一， 總經(jīng)理就是中國(guó)人” （笑） ， “第二， 我們的全球總部在香港， 溝通起來(lái)非常便利， 同時(shí)他們也在傾聽(tīng)中國(guó)市場(chǎng)的聲音。 其次， 兄弟品牌 （日產(chǎn)） 在中國(guó)非常成功， 因此有大量的可利用的， 可借鑒的好的經(jīng)驗(yàn)。 ” “自由度” 如此之大的另一個(gè)原因， 是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于英菲尼迪的重要度。英菲尼迪的目標(biāo)非常鮮明： 成為豪華車(chē)陣營(yíng)不可或缺的一員——所有的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)都為此努力。 “約翰·德·尼琛曾成功地把奧迪在北美拉到了一個(gè)新的高度， 現(xiàn)在要達(dá)成英菲尼迪的目標(biāo)愿景， 如果沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)的成功， 這個(gè)目標(biāo)是完全達(dá)不到的。 因此他對(duì)我們的要求， 也高于對(duì)其他市場(chǎng)。 ” 呂征宇直率作答： “我們之間有很好的共識(shí)， 我們的目標(biāo)也一致。 一個(gè)失去中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌， 就不用指望在全球成功了。 ” 同時(shí)， 中國(guó)的消費(fèi)者群體也是給英菲尼迪最多 “未來(lái)” 的。 呂征宇說(shuō)正因?yàn)槠放频牟町惢ㄎ唬?決定了他們是一個(gè)賣(mài) “未來(lái)”的公司。 而 “中國(guó)年輕一代消費(fèi)者成長(zhǎng)起來(lái)了 ， 他們有這種購(gòu)買(mǎi)能力， 有這種鑒別能力，有這種品牌的訴求” 。 【職場(chǎng)心得】 “只管理那些可以管理的事情” Q： 您現(xiàn)在是什么工作狀態(tài)？ A： 我喜歡比別人早來(lái)一會(huì)兒， 一般8點(diǎn)以前就在這兒。通常情況下， 我在晚上7點(diǎn)到7點(diǎn)半去健身， 一般在公司時(shí)間為11到12個(gè)小時(shí)。 但是中間我會(huì)休息， 我是屬于那種工作比較專(zhuān)注的人， 不喜歡要求員工加班， 我覺(jué)得應(yīng)該把工作當(dāng)作一個(gè)樂(lè)趣， 或者樂(lè)趣和工作結(jié)合起來(lái)。在早期品牌初建的時(shí)候我很累。 2011年， 我在國(guó)內(nèi)出差131天， 還不算國(guó)際出差， 2012年、 2013年以后好很多。 Q： 請(qǐng)分享幾條在品牌營(yíng)銷(xiāo)上面的心得。 A： 我覺(jué)得營(yíng)銷(xiāo)是一場(chǎng)戰(zhàn)斗。 品牌建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期工作，不是一朝一夕的事情， 需要時(shí)間， 需要堅(jiān)持。 Q： 我聽(tīng)到兩點(diǎn)信息， 一個(gè)是您能接受營(yíng)銷(xiāo)投入和產(chǎn)生結(jié)果之間， 可能會(huì)有一段時(shí)間。 第二， 更強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷(xiāo)中的競(jìng)爭(zhēng)性。 A： 是的。 Q： 您的成功要素？ A： 成功我不敢說(shuō)， 但是堅(jiān)持， 我從小一直堅(jiān)持到現(xiàn)在，對(duì)汽車(chē)有無(wú)與倫比的熱愛(ài)， 把熱愛(ài)的事情和職業(yè)融合一起了 ， 因此我覺(jué)得我特別的幸運(yùn)。 我從小在汽車(chē)城里長(zhǎng)大， 上大學(xué)上汽車(chē)專(zhuān)業(yè)， 畢業(yè)在汽車(chē)公司， 曾經(jīng)在世界上最著名的品牌里干過(guò)， 現(xiàn)在在最富有挑戰(zhàn)性的豪華汽車(chē)品牌公司工作， 我覺(jué)得人生精彩也莫過(guò)如此。 Q： 2012年對(duì)您來(lái)說(shuō)是困難的一年， 有沒(méi)有什么時(shí)候是您覺(jué)得壓力特別大的階段？ A： 肯定有。 一季度開(kāi)始的豪華車(chē)價(jià)格戰(zhàn)， 是我們前所未遇的。 它和多米諾骨牌一樣， 一旦第一塊牌倒下去以后，整個(gè)行業(yè)沒(méi)有人可以逃過(guò)此劫。 我們實(shí)際上還不算骨牌當(dāng)中的巨大的骨牌， 只是骨牌當(dāng)中的小草， 牌倒下去之后一刮風(fēng)， 我們就得感冒。 當(dāng)時(shí)， 我們部分車(chē)型的原產(chǎn)地發(fā)生了大地震， 我們還沒(méi)喘上氣。 剛要喘氣就碰到了這樣一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)壓力。 Q： 您是怎么把壓力轉(zhuǎn)化成動(dòng)力的？ A： 只管理那些可以管理的事情， 把那些不能管理的事情交給上帝管理， 你就沒(méi)壓力了 。更具體說(shuō)， 試圖著不去想那些我管不了的事情， 集中和關(guān)注在我應(yīng)該管理和能管理好的事情上， 追求到極致， 不去操那些操不了心的事情。 在有效的工作時(shí)間里， 將效能發(fā)揮到極致。 【人物故事】 “你準(zhǔn)備好了嗎？ ” 2010年3月， 時(shí)任法拉利中國(guó)銷(xiāo)售總監(jiān)的呂征宇接到獵頭公司的電話。 “某豪華汽車(chē)品牌要加速拓展中國(guó)市場(chǎng)， 您是否有興趣加盟？ ” 對(duì)方問(wèn)。 電話來(lái)得正是時(shí)候。 彼時(shí)呂征宇因個(gè)人原因準(zhǔn)備移民，正好也在尋找其他機(jī)會(huì)。 “我第一反應(yīng)這是個(gè)日本企業(yè)， 由于不懂日語(yǔ)， 所以不太感興趣。 后來(lái)他們亮出底牌， 說(shuō)這是個(gè)由外國(guó)人領(lǐng)導(dǎo)的日本公司， 工作語(yǔ)言是英語(yǔ)。 ” 呂的說(shuō)服力源自22年的行業(yè)背景——此前他曾效力于韓國(guó)大宇、 福特中國(guó)、 通用中國(guó)等企業(yè)。 作為集國(guó)際化和中國(guó)本土化于一身的代表性人物， 他見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)20多年來(lái)的起落變遷。 1997年呂征宇加入福特中國(guó)， 幾乎經(jīng)歷了福特汽車(chē)在華所有合資合作項(xiàng)目： 與通用汽車(chē)角逐上汽合作項(xiàng)目； 與一汽聯(lián)手在林肯基礎(chǔ)上打造大紅旗項(xiàng)目； 與江鈴汽車(chē)合作的全順項(xiàng)目。 尤其值得一提的是， 2001年他被派往重慶參與長(zhǎng)安福特項(xiàng)目， 此后四年半， 他參與了這家企業(yè)從打地基開(kāi)始， 到建廠 ， 組建團(tuán)隊(duì)， 項(xiàng)目培訓(xùn)， 一直到?？怂瓜戮€的全過(guò)程。 2005年呂作為全國(guó)服務(wù)經(jīng)理被派往澳洲。 所謂全國(guó)服務(wù)經(jīng)理， 是從表現(xiàn)優(yōu)秀的員工中挑選而來(lái)， 實(shí)際是為培養(yǎng)高級(jí)人才做籌備。 恰在這時(shí)， 通用汽車(chē)欲與一汽談判商用車(chē)項(xiàng)目， 他轉(zhuǎn)而加入通用汽車(chē)。 談判未果。 項(xiàng)目擱淺后， 正趕上豪華頂端品牌法拉利要在中國(guó)擴(kuò)張， 法拉利是所有駕駛者的夢(mèng)想。 呂欣然加入， 并負(fù)責(zé)其在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售。 又30個(gè)月后， 他接到英菲尼迪發(fā)來(lái)的邀請(qǐng)。 其時(shí)英菲尼迪已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)三四年，但卻步履維艱。 在大街上隨便拉個(gè)人問(wèn)問(wèn)“知道英菲尼迪是做什么的嗎？ ” 相信絕大部分人不能準(zhǔn)確作答。 呂先花大量時(shí)間 “補(bǔ)課” ——英菲尼迪是什么； 其品牌發(fā)展路徑； 中國(guó)銷(xiāo)售情況和成長(zhǎng)歷程等?！拔矣X(jué)得， 英菲尼迪是一個(gè)非常好的品牌， 它有好技術(shù)和好產(chǎn)品， 只不過(guò)需要在中國(guó)市場(chǎng)迅速提升知名度。 ” 讓他動(dòng)心的第二個(gè)因素則是， 之前他所效力的都是成熟企業(yè)的成熟品牌， 每個(gè)人都好似一架龐大機(jī)器上的一顆螺絲釘，只需按部就班完成任務(wù)， 拓展空間其實(shí)很有限。 但英菲尼迪卻是一個(gè)新品牌。 顯然， 更大挑戰(zhàn)意味著更大機(jī)會(huì)。 接下來(lái)便是兩次去日本總部面試， 日本總部也幾次派人到北京跟他面談。 “他們告訴我， 英菲尼迪需要什么樣的職業(yè)經(jīng)理人； 而我告訴他們， 我能干什么， 能給這個(gè)品牌帶來(lái)什么。 ” 溝通的結(jié)果是，雙方基本認(rèn)同。 一場(chǎng)決定性的會(huì)面發(fā)生在一個(gè)月后的北京車(chē)展 （2010年4月23日） 期間。 日產(chǎn)和雷諾雙料CEO卡洛斯·戈恩從繁忙的行程安排里抽出15分鐘和他見(jiàn)面。 這是呂第一次見(jiàn)到這位以拯救者享譽(yù)全球的商業(yè)領(lǐng)袖。 “你準(zhǔn)備好了嗎？ ” 沒(méi)有問(wèn)候， 沒(méi)有客套， 就像他慣常作風(fēng)， 戈恩開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地問(wèn)。呂征宇沒(méi)料到戈恩會(huì)這樣提問(wèn)。 停頓約3秒鐘后， 他吐出了以下單詞： “Yes， But I need to know the strategy of Infiniti in China……” “他給我留下的印象非常深刻， 尤其是他描繪的恢宏的英菲尼迪中國(guó)藍(lán)圖和他本人對(duì)我的激勵(lì)， 促使我下定決心接受挑戰(zhàn)。 ” 呂征宇說(shuō)： 能有機(jī)會(huì)與戈恩這樣優(yōu)秀的人物一起， 我愿意接受挑戰(zhàn)， 即便這意味著一切從頭開(kāi)始。 2010年5月初， 從美國(guó)度假歸來(lái)的呂征宇正式接到英菲尼迪發(fā)來(lái)的通知。之后是兩個(gè)月的高管培訓(xùn)期。 這期間， 呂征宇轉(zhuǎn)換于日本、 北美和歐洲等國(guó)家之間。 “每天都在見(jiàn)不同的人， 這些人基本都跟我有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)。 ”呂征宇向搜狐汽車(chē)表示： “當(dāng)時(shí)人事部還規(guī)定了一個(gè)細(xì)節(jié)， 每天見(jiàn)多少人要做記錄， 我記得最多的一天見(jiàn)了17人。 ” 除不斷溝通和建立聯(lián)系外， 另一項(xiàng)重要內(nèi)容就是學(xué)習(xí) “日產(chǎn)方式” ：大到日產(chǎn)怎么工作； 怎么做業(yè)務(wù)；日產(chǎn)的做事風(fēng)格等， 小到日產(chǎn)有多少部門(mén)； 多少組織； 多少工廠 ； 多少產(chǎn)品， 以及多少辦公室等……事無(wú)巨細(xì)， 全面囊括。
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