愛華網(wǎng)???? 去年9月份到12月份，豐田的市場銷量其實已經(jīng)降到了正常銷量的50%，而今年豐田的情況也就僅僅處于一個正常水平。 從哪里跌倒就從哪里爬起，對于豐田汽車而言，小型車戰(zhàn)略的成敗將直接影響到其在華本土化發(fā)展的未來。 日前，醞釀多時的全新YARiS L致炫車型宣布上市，售價為6.98萬元至10.88萬元。為了進一步提高小型車產(chǎn)品的銷售優(yōu)勢，豐田汽車在吸取此前雅力士車型不成功的經(jīng)驗后，在致炫車型上進行了多方面改良，尤其是在該車的市場售價上進行了較大幅度的降低。
由于長期以來在中國的市場策略相對保守，豐田汽車的中國本土化戰(zhàn)略一直推進平緩。然而，隨著2013年中國汽車市場競爭的加劇，以及外界環(huán)境的變化，豐田汽車也想趁此時機向中國市場表達出更多誠意，而小型車戰(zhàn)略和混合動力技術(shù)引進就是豐田體現(xiàn)其誠意的重要舉動。 主打性價比 新車型是豐田中國本土化戰(zhàn)略在產(chǎn)品層面落實的一個縮影。 在臨近年關(guān)之時，豐田汽車開始將其提出的“2013小型車元年”推至高點。 日前，豐田汽車在華推出全新YARiS L致炫車型，這款車是經(jīng)過了豐田汽車基于市場調(diào)研后的二次研發(fā)產(chǎn)品，可以說，它是為中國市場“量身打造”的車型。據(jù)悉，在這款車的設(shè)計中，體現(xiàn)了大量中方研發(fā)人員的思想，比如，該車在車身長度、軸距、外形設(shè)計等方面，都進行了“中國式”的改造，而這些改變將僅向中國市場提供。 當(dāng)然，新致炫車型最吸引行業(yè)關(guān)注的還是其官方售價。據(jù)悉，早在2008年上市的雅力士車型，曾被豐田汽車寄予巨大希望，因為豐田方面曾認為，“精品、高端”是其開拓國內(nèi)小型車市場的最佳發(fā)展思路。但事與愿違的是，由于雅力士定位偏高，其官方最低售價為8.69萬元，而與其同類型的賽歐和飛度車型，官方最低售價僅分別為6.88萬元和7.98萬元，價格懸殊較大，因此市場表現(xiàn)一直低迷。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2008年雅力士的年銷量僅為19170輛，在細分市場排名12位；即使在國內(nèi)汽車市場發(fā)展迅猛的2009年，雅力士的年銷量也僅為17892輛，其細分市場排名更是下滑至25名。在吸取了雅力士的經(jīng)驗教訓(xùn)后，豐田汽車開始在新致炫上實現(xiàn)成本控制的最大化。新致炫6.98萬元起的價格比此前雅力士8.69萬元起的價格降低了近兩萬元。 對此，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“我認為，這是一個有相當(dāng)競爭力的價格，我有信心在這個價格的基礎(chǔ)上，讓我們品牌的影響力更加擴大?！睋?jù)李暉介紹，目前新致炫的訂單量已達6000輛。 而除了新致炫之外，剛上市的全新威馳也是豐田“小型車戰(zhàn)略”中的重要一環(huán)。為了能進一步擴大新威馳銷量，豐田汽車不僅對該車進行了增配及技術(shù)升級，而且將該車的國產(chǎn)化率提高到98%，以降低新威馳的銷售價格。 對此，豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理大西弘致表示，新致炫和新威馳是其專門為中國消費者打造的車型，也是豐田本土化戰(zhàn)略在產(chǎn)品層面落實的一個縮影。今后，豐田汽車還將按照這一理念，繼續(xù)豐富其在華小型車陣容。 直擊百萬銷量 “押注”小型車市場是完成豐田2014年在華銷量過百萬輛目標(biāo)的重要依據(jù)。 事實上，“押注”小型車市場不僅是豐田汽車本土化戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)，也是其完成2014年在華銷量過百萬輛目標(biāo)的重要依據(jù)。 眾所周知，由于中日釣魚島事件等因素影響，豐田汽車2012年第四季度在華銷量下滑了近一半，直至2013年上半年，豐田汽車在華表現(xiàn)也沒有徹底恢復(fù)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，7月，豐田共銷售7.56萬輛，同比下滑3.5%；1~7月份，豐田在華累計銷量為49.25萬輛，同比下滑5.4%。盡管從9月份開始，豐田在華銷量開始逐漸恢復(fù)，其九十兩個月的銷量分別為7.2萬輛和8.24萬輛，同比分別增長了63.5%和80.6%，但其實也僅僅是恢復(fù)到正常水平。 “我希望大家對目前日系車的市場恢復(fù)情況有一個正確的認識。去年9月份到12月份，豐田的市場銷量其實已經(jīng)降到了正常銷量的50%，所以今年看起來同比增幅較大，但實際上，今年的情況也就處于一個正常的水平。”豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征坦言。 的確，以2011年10月豐田在華銷量為8.64萬輛的情況看，豐田汽車還遠沒有“真正”實現(xiàn)市場恢復(fù)。而按照豐田汽車此前的規(guī)劃，2015年，其在華要實現(xiàn)160萬輛~180萬輛的年產(chǎn)銷量，但2012年，豐田在華銷售僅為84萬輛，而今年的銷售目標(biāo)也初步定為90萬輛，按照1~10月份豐田汽車71.92萬輛的銷量，其離既定目標(biāo)還有一定的距離。 對此，大西弘致表示，豐田今年一定會實現(xiàn)90萬輛的銷售目標(biāo)，并且希望明年能突破百萬輛銷量大關(guān)?！敖酉聛?，我們將繼續(xù)推進本土化戰(zhàn)略，向中國導(dǎo)入核心技術(shù)，并著重通過‘商品’和‘技術(shù)’兩方面的推進闡述本土化戰(zhàn)略的成果?！?p> 大西弘致認為，不久前落戶在江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，就是豐田首次在日本以外的國家建設(shè)混合動力核心組件的研發(fā)基地，這也充分彰顯了豐田向中國轉(zhuǎn)移核心技術(shù)的誠意。他相信在這樣的誠意下，豐田在華市場銷量也會很快得到提升。 挑戰(zhàn)仍存 混合動力車市場化將是豐田接下來最重要的工作任務(wù)。 盡管豐田汽車正在有條不紊的實施其“救市策略”，但在當(dāng)前國內(nèi)市場競爭不斷加劇的情形下，豐田汽車的“本土化戰(zhàn)略”將不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)層面，而更應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在豐田的發(fā)展觀念上。在外界看來，豐田汽車的發(fā)展始終顯得“慢半拍”，也正是因為這樣，原本較早提出“本土化戰(zhàn)略”的豐田，多年來在中國市場的本土化進展并不深入。 汽車業(yè)知名分析師賈新光表示，由于受此前較為保守的發(fā)展觀念影響，豐田汽車近幾年在中國市場的表現(xiàn)往往沒有大眾、通用汽車顯得“積極”，而這也使得其錯失了很多中國市場的發(fā)展時機。諸如在全新車型的引進上，豐田汽車相比其他跨國車企仍顯滯后，其大多數(shù)車型在中國市場都已經(jīng)歷了很多次換代，但產(chǎn)品線卻并沒有充分滲透各個細分市場。 對此，大西弘致解釋道：“我們承認，確實在此前兩年時間里，豐田的對華新車導(dǎo)入速度慢了一些，而這也受很多外界因素影響，一般而言，一款新車的導(dǎo)入往往需要4~5年的周期，從這個意義上來講，從2015年開始，豐田向中國市場導(dǎo)入新車型的速度會進入到一個非?；钴S的時期?！?p> 除此之外，業(yè)內(nèi)人士還認為，混合動力汽車技術(shù)是豐田區(qū)別于其他汽車企業(yè)的最大優(yōu)勢，但在不久前新推出的《節(jié)能與新能源汽車補貼政策》中，混合動力車型的政府補貼額度并沒有提高，而這也意味著混合動力汽車的成本控制以及終端售價，將左右著未來混合動力車市場化普及的進程。因此，豐田汽車接下來在混合動力車型推廣上會如何做，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。 對此，豐田方面表示，混合動力總成國產(chǎn)化會在2015年前后達成，豐田將以電池相關(guān)的零部件為中心推動國產(chǎn)化。但是從實現(xiàn)銷量上考慮，這些可能對混合動力產(chǎn)品成本的下降并不能起到特別直觀的作用。因此，豐田汽車的策略是，一方面加大國產(chǎn)零部件采購的比例，另一方面將從日本進口的零部件以及車輛整體成本等方面降低，另外，豐田汽車還將在中國成立電池公司、建設(shè)CVT工廠，以達到真正降低混合動力產(chǎn)品成本的目的。 毫無疑問，如何降低生產(chǎn)配送成本，如何將混合動力車推向市場化將是豐田接下來最重要的工作任務(wù)，而隨著豐田汽車在中國市場投入力度的加大，接下來的2~3年豐田將迎來發(fā)展的新時期，而彼時其能否通過新產(chǎn)品和混合動力技術(shù)在中國汽車市場有更好的表現(xiàn)，還有待市場檢驗。
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