不少拉皮車的口碑其實不錯,但我們還是希望廠家:把“拉皮款”跟“全新款”分得更清楚,別混淆了。
一、捷達。2010款捷達面市了,這是大眾捷達進入中國以來第三次拉皮,在拉皮的次數(shù)上與愛麗舍扯平或略多,但捷達的市場地位遠高過愛麗舍,因此排第一。
“捷達老矣,尚能飯否?”,這應(yīng)該不成問題,就在2009年,捷達。一個產(chǎn)品能熱賣20年,而且能在色彩繽紛、新品扎堆上市的年代屹立不倒,除了驗證了中國市場的復(fù)雜多元,也展現(xiàn)出購車者的核心需求:皮實牢靠,維修便宜。
二、愛麗舍。從兩廂富康到三廂的988,這屬于中國車市特有的“加屁股”做法,應(yīng)獨立于“拉皮派”自成一派;而從988到愛麗舍,再到愛麗舍該款,就是不著不可的拉皮手術(shù)了。
從“臀部整形”到“拉皮手術(shù)”,愛麗舍(富康)玩了個遍,它排第三,誰敢排第二?
三、別克老君越(新世紀(jì)、君威、君越)。在拉皮的次數(shù)上與捷達持平,當(dāng)然有資格位列三甲。你不能不佩服上海通用泛亞設(shè)計所的審美能力,以及對中國市場的精準(zhǔn)把握——而最有誠意的是,在后兩次的外形拉皮過程中,內(nèi)裝也同步改造。
四、寶馬7系?!鞍でУ兜目死锼笯班戈終于退休了!鼓掌、撒花、放火炮!早就有人說過,寶馬前設(shè)計總監(jiān)克里斯@班戈是奔馳派來的“臥底”,目的是讓寶馬變丑,目的達到了,他不是一個人在戰(zhàn)斗!不是一個人!”
玩笑歸玩笑,今款寶馬7系在推出之后居然已進行了兩次改款,對一個品牌的最高端產(chǎn)品系列來說,這是極為罕見的做法,明白無誤地表現(xiàn)出企業(yè)對這一代7系造型嚴(yán)重的不自信。克里斯@班戈摧毀了一個舊世界,卻沒能建立一個新世界。
五、上海大眾帕薩特。幾年前的那一場“爭寵”,上海大眾敗給了一汽大眾,邁騰車型最終花落長春。堂堂上汽如何咽得下這口氣,一怒之下將老款帕薩特進行兩次拉皮手術(shù),其中一次還模仿了大眾近年標(biāo)志性的大嘴。
有帕薩特出眾的駕乘品質(zhì)做保證,這兩次拉皮的市場表現(xiàn)都相當(dāng)成功,而反觀正牌的大眾嫡系邁騰,雖然銷量超過拉皮的父輩,但市場表現(xiàn)卻不如預(yù)期。
六、別克凱越。原型車是韓國大宇的Nubira,掛上別克的商標(biāo)在國內(nèi)銷售,就已經(jīng)拉過一次皮,前不久又拉一次,而且還在平面廣告上重點展示了拉皮成果。
七、別克英朗。原型車是歐寶雅特,對中國人來說是一個全新的車型,很新鮮的面孔,不知道為何也要拉皮成直瀑倒梯形的前臉。對上海通用來說,所謂品牌整合,就是把品牌整來整去,直到把人腦袋整昏為止。
八、雪鐵龍C2。標(biāo)致206隨便一拉皮,就拉成了雪鐵龍C2,你當(dāng)我們都沒見過真正的C2長的啥模樣?忽悠,接著忽悠。
九、標(biāo)致408。這是最隱蔽的拉皮車,怎么看都不是拉皮車,但它就是拉皮車。因為這次不光是拉皮,還使用了強大的增高術(shù)——軸距進行了加長,這在十大拉皮車中是唯一一位。
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剛剛亮相,就有質(zhì)疑“拉皮”、“新瓶舊酒”的聲音閃現(xiàn)。東風(fēng)標(biāo)致的工作人員會在私下承認,408是在307的平臺上加長;但他們也不忘強調(diào),408較307有多處創(chuàng)新和提高。
10、一汽大眾高爾夫系列。老寶來換臉正常,第四代高爾夫換臉也正常,但改名為“兩廂寶來”就有點古怪,有點讓人憤怒——高爾夫在國際上是何等身份,在中國居然要借“寶來”的名分,不然都不敢出門迎客了,真是豈有此理!
寶來、第四代高爾夫、寶來兩廂、速騰加上高爾夫6,兩廂變?nèi)龓?,三廂變兩廂,同時牽涉到三代德國大眾高爾夫平臺及衍生產(chǎn)品,夠復(fù)雜的,也夠有趣的。到廣州嫌錢少,到北京嫌官小,到重慶恨自己結(jié)婚早-----還有關(guān)鍵的,若欲搞懂德國大眾、巴西大眾、一汽大眾、上海大眾之間的產(chǎn)品譜系關(guān)系,真的時常恨自己腦筋不夠好。
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