不少拉皮車的口碑其實不錯，但我們還是希望廠家：把“拉皮款”跟“全新款”分得更清楚，別混淆了。

一、捷達。2010款捷達面市了，這是大眾捷達進入中國以來第三次拉皮，在拉皮的次數(shù)上與愛麗舍扯平或略多，但捷達的市場地位遠高過愛麗舍，因此排第一。

“捷達老矣，尚能飯否？”，這應(yīng)該不成問題，就在2009年，捷達。一個產(chǎn)品能熱賣20年，而且能在色彩繽紛、新品扎堆上市的年代屹立不倒，除了驗證了中國市場的復(fù)雜多元，也展現(xiàn)出購車者的核心需求：皮實牢靠，維修便宜。

二、愛麗舍。從兩廂富康到三廂的988，這屬于中國車市特有的“加屁股”做法，應(yīng)獨立于“拉皮派”自成一派；而從988到愛麗舍，再到愛麗舍該款，就是不著不可的拉皮手術(shù)了。

從“臀部整形”到“拉皮手術(shù)”，愛麗舍（富康）玩了個遍，它排第三，誰敢排第二？

三、別克老君越（新世紀(jì)、君威、君越）。在拉皮的次數(shù)上與捷達持平，當(dāng)然有資格位列三甲。你不能不佩服上海通用泛亞設(shè)計所的審美能力，以及對中國市場的精準(zhǔn)把握——而最有誠意的是，在后兩次的外形拉皮過程中，內(nèi)裝也同步改造。

四、寶馬7系?！鞍でУ兜目死锼笯班戈終于退休了！鼓掌、撒花、放火炮！早就有人說過，寶馬前設(shè)計總監(jiān)克里斯@班戈是奔馳派來的“臥底”，目的是讓寶馬變丑，目的達到了，他不是一個人在戰(zhàn)斗！不是一個人！”

玩笑歸玩笑，今款寶馬7系在推出之后居然已進行了兩次改款，對一個品牌的最高端產(chǎn)品系列來說，這是極為罕見的做法，明白無誤地表現(xiàn)出企業(yè)對這一代7系造型嚴(yán)重的不自信。克里斯@班戈摧毀了一個舊世界，卻沒能建立一個新世界。

五、上海大眾帕薩特。幾年前的那一場“爭寵”，上海大眾敗給了一汽大眾，邁騰車型最終花落長春。堂堂上汽如何咽得下這口氣，一怒之下將老款帕薩特進行兩次拉皮手術(shù)，其中一次還模仿了大眾近年標(biāo)志性的大嘴。

有帕薩特出眾的駕乘品質(zhì)做保證，這兩次拉皮的市場表現(xiàn)都相當(dāng)成功，而反觀正牌的大眾嫡系邁騰，雖然銷量超過拉皮的父輩，但市場表現(xiàn)卻不如預(yù)期。

六、別克凱越。原型車是韓國大宇的Nubira，掛上別克的商標(biāo)在國內(nèi)銷售，就已經(jīng)拉過一次皮，前不久又拉一次，而且還在平面廣告上重點展示了拉皮成果。

七、別克英朗。原型車是歐寶雅特，對中國人來說是一個全新的車型，很新鮮的面孔，不知道為何也要拉皮成直瀑倒梯形的前臉。對上海通用來說，所謂品牌整合，就是把品牌整來整去，直到把人腦袋整昏為止。

八、雪鐵龍C2。標(biāo)致206隨便一拉皮，就拉成了雪鐵龍C2，你當(dāng)我們都沒見過真正的C2長的啥模樣？忽悠，接著忽悠。

九、標(biāo)致408。這是最隱蔽的拉皮車，怎么看都不是拉皮車，但它就是拉皮車。因為這次不光是拉皮，還使用了強大的增高術(shù)——軸距進行了加長，這在十大拉皮車中是唯一一位。

剛剛亮相，就有質(zhì)疑“拉皮”、“新瓶舊酒”的聲音閃現(xiàn)。東風(fēng)標(biāo)致的工作人員會在私下承認，408是在307的平臺上加長；但他們也不忘強調(diào)，408較307有多處創(chuàng)新和提高。

10、一汽大眾高爾夫系列。老寶來換臉正常，第四代高爾夫換臉也正常，但改名為“兩廂寶來”就有點古怪，有點讓人憤怒——高爾夫在國際上是何等身份，在中國居然要借“寶來”的名分，不然都不敢出門迎客了，真是豈有此理！

寶來、第四代高爾夫、寶來兩廂、速騰加上高爾夫6，兩廂變?nèi)龓?，三廂變兩廂，同時牽涉到三代德國大眾高爾夫平臺及衍生產(chǎn)品，夠復(fù)雜的，也夠有趣的。到廣州嫌錢少，到北京嫌官小，到重慶恨自己結(jié)婚早-----還有關(guān)鍵的，若欲搞懂德國大眾、巴西大眾、一汽大眾、上海大眾之間的產(chǎn)品譜系關(guān)系，真的時常恨自己腦筋不夠好。

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