??? 所謂“完整的開發(fā)能力”是指一個(gè)企業(yè)具備了主導(dǎo)開發(fā)車身、內(nèi)飾和最核心的底盤的能力，能夠開發(fā)出一款整車，且擁有這款車完整的知識產(chǎn)權(quán)，集團(tuán)內(nèi)部或外部的其他企業(yè)要生產(chǎn)這款車或引用其部分技術(shù)、設(shè)計(jì)時(shí)，須支付相應(yīng)的轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

??? 上海大眾朗逸和一汽大眾新寶來也是合資企業(yè)本土自主研發(fā)的成果，但自主開發(fā)主要集中在車身和內(nèi)飾，對至關(guān)重要的底盤則是在原有PQ34平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行了軸距加長和CAN-BAS總線升級，可以說是80%的自主開發(fā)，“離完整的開發(fā)能力只差半步”，而在與此相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)問題上，兩個(gè)大眾都沒有給出明確的說法。

??? 新賽歐則不同，按上海通用的說法，是“首款合資企業(yè)主導(dǎo)研發(fā)的全新構(gòu)架的量產(chǎn)車，擁有在全球完整的知識產(chǎn)權(quán)”。所謂“全新構(gòu)架”就是全新底盤或平臺。新賽歐擁有34項(xiàng)核心技術(shù)專利，其中保證空間的油箱中置技術(shù)，保證駕駛舒適性的變速箱扭矩控制標(biāo)定技術(shù)，保證安全的新型汽車后防撞桿設(shè)計(jì)等，都屬于底盤技術(shù)。

??? 2008年6月朗逸上市時(shí)，大眾中國CEO范安德宣稱：在合資企業(yè)的本土研發(fā)方面，大眾比對手“領(lǐng)先了10年”。如果范安德所說的“對手”是指他以往特別強(qiáng)調(diào)的“只有豐田”，這話倒也沒錯(cuò)，但如果也包括通用，問題就來了。

?? 當(dāng)然，上海通用的新聞資料宣稱雪佛蘭新賽歐“首開國際品牌本土研發(fā)先河”，這話也不準(zhǔn)確，應(yīng)該說是“首開國際品牌‘整車’本土研發(fā)先河”。

??? 實(shí)際上在中國，國際品牌本土研發(fā)可追溯到1992年。當(dāng)時(shí)，經(jīng)受住了德國標(biāo)準(zhǔn)零部件國產(chǎn)化的千錘百煉后，一個(gè)由上海大眾中方技術(shù)人員組成的開發(fā)小組首次赴巴西，與德國大眾和巴西大眾聯(lián)合開發(fā)上海大眾的第二個(gè)產(chǎn)品系列——桑塔納2000，其主要目標(biāo)之一是將巴西桑塔納原型車加長10公分，以滿足中國本土用戶的“特殊需求”。這是第一個(gè)有中國工程師參與開發(fā)的引進(jìn)車型，開了引進(jìn)車型“本土適應(yīng)性加長”之先河。此后，一汽大眾奧迪A6和上海大眾帕薩特B5的加長研發(fā)也如此展開，雖然研發(fā)工作主要是在國外進(jìn)行，但參與開發(fā)的中方人員因此成了第一批具有國際水平汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的中國本土人才。

??? 1996和1997年，上海大眾和上海通用投入巨資先后成立了技術(shù)中心，引進(jìn)車型的本土適應(yīng)性開發(fā)逐步轉(zhuǎn)移到國內(nèi)進(jìn)行。2004年上市的桑塔納3000是桑塔納2000的全面升級改款車型，開發(fā)工作歷時(shí)3年，在本土完成。此后，上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭、新POLO與上海通用的新君威、君越、樂風(fēng)等在升級改款的本土研發(fā)方面成競爭之勢。

??? 2006年北京國際車展，上海大眾第一款概念車——“哪吒”問世，號稱是國內(nèi)“首款具有國際水平的本土開發(fā)概念車”。當(dāng)然，上海通用不會服氣。早在1999年，作為上海通用姊妹企業(yè)的泛亞汽車技術(shù)中心設(shè)計(jì)的“麒麟”概念車在上海國際汽車展上亮相，號稱“是中國人設(shè)計(jì)的第一款概念車，非常適合中國國情，開創(chuàng)了中國人設(shè)計(jì)概念車的先河”。但“麒麟”作為一款概念車的確乏善可陳，唯一的亮點(diǎn)是“后排座椅放倒后還可放置兩輛自行車”，不久便銷聲匿跡了，被認(rèn)為是一件應(yīng)景、作秀的產(chǎn)物。

??? 直到2008年6月朗逸問世，上海大眾在合資企業(yè)自主研發(fā)方面仍處于領(lǐng)跑位置。

?? 如今，新賽歐的問世表明，上海通用至少是在目前走在了合資企業(yè)本土研發(fā)的最前列。上海大眾技術(shù)中心擁有1000名員工，而泛亞技術(shù)中心則有1500人，也從一個(gè)側(cè)面表明了雙方本土研發(fā)實(shí)力上的差距。當(dāng)然，這并不能埋沒上海大眾的輝煌。在為中國現(xiàn)代汽車工業(yè)奠定基礎(chǔ)的德國標(biāo)準(zhǔn)零部件國產(chǎn)化方面，上海大眾的貢獻(xiàn)無與倫比。此外，上海通用的相當(dāng)部分精英包括泛亞汽車技術(shù)中心的研發(fā)人才，實(shí)際上都來自上海大眾乃至一汽大眾?？梢哉f，新賽歐是中國汽車工業(yè)對外開放20多年來“市場換技術(shù)”逐步積累、合資中方鍥而不舍以及中外雙方合作不斷深入的結(jié)果。

??? 至于自主品牌與“市場換技術(shù)”的關(guān)系，涉及早期的市場準(zhǔn)入限制，民族激情，跨國公司本土化后技術(shù)、管理和人才等的溢出效應(yīng)，借鑒、模仿或抄襲，自主開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)等方方面面，有很大爭議，不在本文所述范圍。但雪佛蘭新賽歐將成為6萬元以下A0級小車市場上“第一款國際品牌的小車”（ 起價(jià)5.98萬元的合資品牌小車長安鈴木雨燕只是一個(gè)非主流的“例外”），其品牌、設(shè)計(jì)、質(zhì)量、性能、安全乃至服務(wù)方面的優(yōu)勢，將對這塊自主品牌的“天然領(lǐng)地”造成強(qiáng)烈的沖擊，改變競爭格局，并從客觀上促使自主品牌企業(yè)全面提升競爭力。

??? 順便說一下廣州本田，雖與上海通用幾乎同時(shí)成立，且銷售業(yè)績輝煌，但10年來在自主研發(fā)方面卻一窮二白，如今也已開始了“市場換技術(shù)”的進(jìn)程，籌建技術(shù)研發(fā)中心，并準(zhǔn)備推出第一個(gè)合資企業(yè)的“自主品牌”——“理念”，盡管其第一款車型將以本田的上一代車型為基礎(chǔ)，與全新開發(fā)的上海通用新賽歐不可同日而語。

??? 開發(fā)車一款全新車型并不難，但按國際標(biāo)準(zhǔn)流程開發(fā)一款新車、其質(zhì)量達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)則不易，不僅需要足夠的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，也需要足夠的硬件設(shè)施和巨額資金支撐。上海通用依托中國汽車工業(yè)20多年改革開放、市場換技術(shù)打造的基礎(chǔ)，以自身12年積累的功力，歷時(shí)4年按國際標(biāo)準(zhǔn)流程開發(fā)出了全新賽歐，對上海通用自己、對合資企業(yè)、對自主品牌企業(yè)乃至對中國汽車工業(yè)都具有不同的意義。當(dāng)然，按國際標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)、按大品牌全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行零部件采購以及按照國際標(biāo)準(zhǔn)制造工藝打造的新賽歐還只是一款低端車型，是合資企業(yè)自主開發(fā)整車的一個(gè)起步，其設(shè)計(jì)、品質(zhì)是否真正達(dá)到了國際水準(zhǔn)，還有待消費(fèi)者認(rèn)可。

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