愛華網(wǎng)???? 作為中國汽車產(chǎn)業(yè)開放政策重要符號的“ 市場換技術(shù)” ， 真的是失敗的嗎？帶著這一問題，本刊記者專門拜訪了汽車行業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)、中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞。 據(jù)張老介紹，市場換技術(shù)在上世紀(jì)80 年代中國剛剛改革開放時是中央的一個大的決策，當(dāng)時是叫技貿(mào)結(jié)合，既要引進技術(shù)，又要進口汽車，進口產(chǎn)品的同時向?qū)Ψ教岢鰜斫o我們一部分技術(shù)，包括維修的技術(shù)、制造、銷售的技術(shù)等。 汽車行業(yè)是比較典型的，80年代進口的所有產(chǎn)品都按照技貿(mào)結(jié)合的方式對外談判，摩托車、微型車、卡車、客車一直到后來的轎車， 幾乎都走過這個路。所以說技貿(mào)結(jié)合是汽車工業(yè)發(fā)展到一個階段的必然過程。但這是階段性的，之后便到了合資和自主開發(fā)階段。 現(xiàn)在回過頭來講， 我們得到了技術(shù)， 但從技術(shù)的含量來講， 又分為制造、工藝、設(shè)計開發(fā)、營銷、銷售的技術(shù)等等。從過去走過的歷程來看，我們只完成了制造技術(shù)的技貿(mào)結(jié)合，通過技貿(mào)結(jié)合不可能拿到銷售服務(wù)的技術(shù)，到了90年代后期，用市場換技術(shù)就告一段落。 到了2000年后，中國的轎車工業(yè)快速發(fā)展，這種形式已經(jīng)不能適應(yīng)我們發(fā)展的需要，新進入體制的汽車企業(yè)引進了新的模式，有聯(lián)合開發(fā)，有合資，有收購，不同的企業(yè)在不同的發(fā)展階段針對市場定位不同的產(chǎn)品采取了不同的技術(shù)引進方式， 既有原始的開發(fā)也有引進技術(shù)的開發(fā)，也有聯(lián)合開發(fā)。中國汽車工業(yè)已經(jīng)走到了一個全面以自主為主的技術(shù)合作的高度。 在卡車行業(yè)，比如陜汽、中國重汽在上世紀(jì)80年代引進了斯太爾的技術(shù)，經(jīng)過90年代的消化吸收，2000年以后幾個主導(dǎo)的汽車企業(yè)已經(jīng)走出了單純技術(shù)引進的路子，走上了自主開發(fā)的道路。例如解放牌卡車換型時，把長頭駕駛室變?yōu)槠筋^，而我們又沒有這個技術(shù)，所以在之前進口卡車的同時，就把平頭的駕駛室引進來了， 東風(fēng)公司在進口日產(chǎn)柴的同時把日產(chǎn)柴的技術(shù)和發(fā)動機技術(shù)也引進來了，此外，陜汽、重汽和川汽都進行了更換。 所以從市場換技術(shù)的角度來講，我們已經(jīng)實現(xiàn)了初步的目標(biāo)，但是在現(xiàn)在的發(fā)展階段，這種形式已經(jīng)不能滿足需求， 下一個階段就是要以自主開發(fā)為主，卡車和大客車走在轎車的前面，商用車的85%是自主品牌，乘用車的45%是自主品牌，其中轎車是30%左右。
而十年前轎車大發(fā)展的時候，我們當(dāng)時的自主品牌包括紅旗在內(nèi)占據(jù)的份額不足2%，從這個意義來講，由于轎車發(fā)展較晚，技術(shù)引進受到很大局限，所以目前為止我們的自主能力缺失主要指的是轎車領(lǐng)域，這個要客觀地看。 有種說法，市場沒換到技術(shù)，實際上是指核心技術(shù)， 那么什么叫核心技術(shù)？ 從宏觀來講， 開發(fā)設(shè)計是核心技術(shù)，每一個零部件都有其核心技術(shù)，不能籠統(tǒng)地說只有發(fā)動機是核心技術(shù)，那么發(fā)動機里面的汽車電子呢？不能泛泛地講我們沒有核心技術(shù)，沒有得到核心技術(shù)，每個零部件都有核心技術(shù)。 因此，既要看清我們的差距，又要認(rèn)清汽車技術(shù)發(fā)展的階段性，這是與汽車市場發(fā)展的階段性是合拍的，不可能說很小的規(guī)模就要掌握全部的技術(shù)。
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