愛華網(wǎng)???? 經(jīng)濟(jì)學(xué)家黃亞生做過很多研究，他認(rèn)為中國汽車工業(yè)大概是“市場換技術(shù)” 無法達(dá)到預(yù)期效果最典型的例子了。實(shí)際上，像黃亞生這樣論調(diào)的人還有很多，他們一致認(rèn)為中國汽車工業(yè)“市場換技術(shù)” 完敗。 車展數(shù)據(jù)新解 剛剛落幕的上海國際車展向人們公布了一組華麗的數(shù)據(jù)：展出面積高達(dá)28萬平方米，創(chuàng)下歷史之最和世界車展之最。來自18個(gè)國家和地區(qū)近2000家廠商參展，展出整車1300輛。全球首發(fā)車車111輛，其中跨國公司28輛；亞洲首發(fā)車49輛；概念車69輛，其中跨國公司50輛；新能源車91 輛，其中跨國公司56輛。來自37個(gè)國家和地區(qū)的2718家媒體共10486名記者現(xiàn)場報(bào)道，其中國外媒體499家，國外記者1050 名，參觀觀眾超過80萬。很多人讀完這組數(shù)據(jù)的反應(yīng)是，中國車展從規(guī)模上已經(jīng)成為世界最大，技術(shù)含量上也直逼世界傳統(tǒng)的5大國際車展。但如果我們做一下減法，我們會(huì)得到另一組數(shù)據(jù)：中國汽車企業(yè)推出全球首發(fā)車83 輛，概念車19輛，新能源車35輛。這樣的數(shù)據(jù)在5年、8年前是難以想象的，更不用說20年、30年前了。那么這么多的新車， 有多少是中國企業(yè)原創(chuàng)的技術(shù)呢？這些新技術(shù)都是從哪里來的呢？直覺告訴我們，這些年，中國確實(shí)換到了不少技術(shù)，而不是像有些人說的那樣。 什么是技術(shù)?
《汽車觀察》認(rèn)為，要還事實(shí)以本來面目，首先要明確“技術(shù)”二字的內(nèi)涵。 原國家商務(wù)部長呂福源曾談及過“市場換技術(shù)”的內(nèi)涵，其戰(zhàn)略主要目標(biāo)是通過開放國內(nèi)市場，引進(jìn)外商直接投資，引導(dǎo)外資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，獲取國外先進(jìn)技術(shù)，并通過消化吸收，最終形成我國獨(dú)立自主的研發(fā)能力，提高我國的技術(shù)創(chuàng)新水平。 這里的“市場”即指國內(nèi)需求，“讓出市場”則是指允許部分國內(nèi)需求讓外資企業(yè)來滿足；而“技術(shù)”是指必須高于我國或我國不具備的技術(shù)，利用它能生產(chǎn)出我們國內(nèi)還不能生產(chǎn)或是能生產(chǎn)但質(zhì)量差、成本高、資源消耗多、缺額大，需要長期大量進(jìn)口的先進(jìn)產(chǎn)品，特別是那些高、精、尖產(chǎn)品。 狹義上講，通常情況下所說的“技術(shù)”是指技術(shù)本身，比如一張張技術(shù)圖紙、一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)專利、一種種工藝配方、一套套保密參數(shù)和數(shù)據(jù)庫等。但廣義上講，“技術(shù)”可以指物質(zhì)本身，如機(jī)器及硬件等，也可以包含更廣的架構(gòu)，如系統(tǒng)、組織方法、經(jīng)驗(yàn)和技巧等。比如，培養(yǎng)技術(shù)人才算不算技術(shù)范疇？而合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)通過用市場換來的技術(shù)流程、技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)是不是也算是技術(shù)的表現(xiàn)方式？ 不可否認(rèn)，“市場換技術(shù)”的效果與人們的預(yù)期肯定存在差距。但《汽車觀察》認(rèn)為，中國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中實(shí)際上是用市場換回了技術(shù)的，而且還換回了很多技術(shù)，只是這些技術(shù)還不成體系、比較零散、最核心的最前沿的技術(shù)相對較少而已。 我們收獲了什么？ 根據(jù)對合資品牌、自主品牌在內(nèi)的多家汽車企業(yè)的調(diào)查采訪，《汽車觀察》發(fā)現(xiàn)，中國汽車工業(yè)以“市場換技術(shù)”的策略取得了不少成果，主要表現(xiàn)如下： 首先，在制造技術(shù)方面中方學(xué)到了很多東西，主要是按照跨國車企的標(biāo)準(zhǔn)建立了四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝） 和關(guān)鍵設(shè)備的購買和使用，這也是我們用市場換來的最直接、最實(shí)用的技術(shù)。目前很多自主品牌車企的四大工藝與合資品牌相比已毫不遜色甚至超越，精益生產(chǎn)、柔性化生產(chǎn)等，自主品牌已經(jīng)基本掌握。 其次，“市場換技術(shù)”中方受益最多的是整車開發(fā)流程，包括車身與內(nèi)飾設(shè)計(jì)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累、零部件匹配、臺(tái)架試驗(yàn)與路試等，這主要是因?yàn)榭鐕嚻笮枰槍χ袊袌鲩_發(fā)新產(chǎn)品。 汽車關(guān)鍵技術(shù)大致可分為研發(fā)技術(shù)和制造技術(shù)兩種，而研發(fā)技術(shù)關(guān)系到跨國車企的核心競爭力，誰也不會(huì)輕易轉(zhuǎn)讓給競爭對手，尤其在合資企業(yè)中強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓是為WTO所禁止的，但中方可以通過跨國公司的技術(shù)外溢達(dá)到間接積累，為自主品牌汽車的研發(fā)儲(chǔ)備技術(shù)。 加之汽車人才的流動(dòng)效應(yīng)，很多之前在外企或合資企業(yè)工作過的技術(shù)員工陸續(xù)流向自主品牌企業(yè)，為自主品牌車企建立起了相對完備的全球整車開發(fā)流程（GVDP），而這些技術(shù)流程來源則主要來自于用市場換來的合資企業(yè)中。 第三，外方是否愿意提供汽車關(guān)鍵技術(shù)是一回事，而我們自己是否具備學(xué)習(xí)和嫁接能力則是另一回事。 以節(jié)油技術(shù)為例，它并非單一的技術(shù)訣竅，而是反映了一個(gè)國家在汽車制造及相關(guān)工業(yè)支持方面的綜合實(shí)力，包括車身設(shè)計(jì)（風(fēng)阻系數(shù)）、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造（材料及加工精度）、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配、車身輕量化及其背后的材料工業(yè)等缺一不可，絕非人們想象的那樣簡單。 從目前情況來看，通過近年來中外車企的兼并重組案例可以了解到，中國自主品牌車企已經(jīng)具備了汽車關(guān)鍵技術(shù)的嫁接能力，尤其是商用車企表現(xiàn)得更為突出。 最重要的一點(diǎn)是，通過與跨國車企30多年的合資合作，中國汽車產(chǎn)業(yè)獲取的最大利益就是擁有了一大批高端汽車人才。只需到自主品牌車企走上一圈，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人到研發(fā)、生產(chǎn)、管理、銷售、服務(wù)各個(gè)部門的負(fù)責(zé)人，無處沒有海歸或者合資企業(yè)過來的人才?？梢院敛豢鋸埖卣f，中國如果不是先做合資企業(yè)，自主品牌根本不可能在這樣短的時(shí)間內(nèi)崛起。 綜上所述，印證了中國入世談判首席談判代表龍永圖的一句話：不能因?yàn)檎莆兆灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)還做得不夠好，就否定中國汽車工業(yè)一路取得的成就，特別是否定那些支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流企業(yè)的作用。 聯(lián)合國相關(guān)組織曾經(jīng)做過這樣一份全球跨國公司的調(diào)查：今后五年轉(zhuǎn)移研發(fā)中心的首選國家是哪些？其中62%的被調(diào)查的跨國公司認(rèn)為，未來轉(zhuǎn)移研發(fā)中心的國家第一是中國，其次才是美國、印度、英國、日本。如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在開放合作和國際化的大潮中會(huì)換回越來越多的技術(shù)。
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