“多提點尖銳的問題，什么問題都可以?！眲⒔B勇昨日下午在東航首屆內(nèi)部員工網(wǎng)絡(luò)交流活動中，反復(fù)表示。

　　在回答了眾多問題后，戲劇化的一幕出現(xiàn)了，劉紹勇說起同行：“春秋說去年掙錢了，主要是旅游公司掙錢，航空公司不掙錢。春秋航空此前曾宣布，依靠民航局返還的去年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金，實現(xiàn)約2000萬元利潤。春秋公司新聞發(fā)言人張磊表示，劉紹勇的說法只是他自己的觀點，公司不愿回應(yīng)。

　　上海市場控制力弱

　　上午還因發(fā)燒在輸液的劉紹勇，昨日下午依舊身著正裝，出現(xiàn)在東航內(nèi)部員工網(wǎng)絡(luò)交流會的現(xiàn)場。他希望能以這樣的形式，“達到東航大家庭互相之間的了解，共同讓東航走出困境?！币黄饏⒓咏涣鲿?，還包括東航集團黨組書記李軍，東航股份公司總經(jīng)理馬須倫和股份公司黨委副書記秦亞平。

　　員工拋出的第一個問題，是與上航的合作，劉紹勇表示：“有作為才可以有地位”，“不管和誰聯(lián)合、和誰重組，首先要自己強壯起來?！?/p>

　　馬須倫在解釋東航去年巨虧原因時說，相比其他航空公司，東航歷史上兼并其他公司的次數(shù)是最多的，包袱最沉重。所需承擔(dān)的利息等壓力也相應(yīng)比較大。其次，東航對上海市場的控制能力還比較弱。東航在上海的市場份額只有32%，而南航在廣州的份額超過50%，國航在北京的份額也超過45%。上海的市場競爭非常厲害，馬須倫說，再加上“一市兩場”造成的運營成本偏高，使東航在上海的定價權(quán)不強，控制能力較弱。第三個原因是上海外向型經(jīng)濟占主導(dǎo)地位，受金融危機的沖擊影響很大。去年，南航主基地廣州旅客增長量近8%，國航主基地北京旅客增長4.3%，而上海旅客量則下降了0.7%。

　　今年春運期間，全民航旅客在春運40天客流增長19.2%，但是上海兩個機場旅客量卻下降了0.9%，貨運方面，今年1、2月份上海兩機場貨量下降了約40%，“也就是說，上海作為東航的大本營，受金融海嘯的沖擊要比其他兩個兄弟公司大得多”。此外，東航的市場、管理、成本控制仍有許多需要改進的地方，在套保業(yè)務(wù)上“判斷不準(zhǔn)”，也導(dǎo)致虧損64億元。

　　劉紹勇直言：“我們在信息化的差距比國航和南航至少有兩年。比如說現(xiàn)在反映最多的刷卡問題，南航不需要刷卡了，你飛機落地，他就可以告訴你，你累積了多少，這里有多少信息系統(tǒng)在支撐？”

　　將推薪酬制度改革

　　劉紹勇在交流中透露，東航在人事制度改革之后，即將推出薪酬制度改革。馬須倫則表示，這次將對三到六崗干部實行360度考核，七崗以下員工則可參加競聘，對于爭議頗多的競聘需要學(xué)歷、年齡要求的問題，馬須倫稱：“我們的競聘不能論資排輩，但必須講究一個臺階?！?/p>

　　東航股份公司目前已開始組織機構(gòu)的變革，如法律部門從總經(jīng)理辦公室剝離，把服務(wù)質(zhì)量部通過職能充實，調(diào)整為服務(wù)管理部等。

　　尋找合作伙伴

　　劉紹勇透露，東航已有意向加入天合聯(lián)盟，此前曾盛傳將和東航聯(lián)合重組的上海航空則已加入星空聯(lián)盟。劉紹勇認(rèn)為，加入聯(lián)盟，最重要的是帶來“觀念的變化和管理的變化”。

　　劉紹勇介紹，中央審計署已經(jīng)對東航的航油套保進行了專項的審計，但目前還沒有拿到結(jié)論性的東西。他同時表示了繼續(xù)進行航油套保業(yè)務(wù)的可能性，“不能因為我們出了大事就不做了”，“在把握市場的情況下，可能有選擇、有控制地進行一些必要的航油套期保值工作，對改善公司航油成本的結(jié)構(gòu)，或者是優(yōu)化我們的成本是有好處的?！?/p>

　　此外，劉紹勇談起自己和攜程總裁范敏的見面，“談得非常好”。劉紹勇當(dāng)時告訴范敏：“如果你不考慮合作者的利益，或者是相關(guān)者的利益，我們找兩個公司下線，你就沒有錢掙了?！?/p>

　　范敏也向劉紹勇表示：“我們需要打造新的合作模式，我們做電子商務(wù)有自己的基礎(chǔ)，我們有近4000萬旅客，為什么不能在這個平臺上做我們的流量經(jīng)濟呢？”

　　雙方達成的共識是，在“資本市場，在資源管理上也可以動很多腦筋”，“產(chǎn)業(yè)集成，相關(guān)產(chǎn)業(yè)多元化，這是我們發(fā)展的方向?！眲⒔B勇說。

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