王傳福，比亞迪年輕的掌門人，人稱“技術(shù)狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。他對技術(shù)極為癡迷，逆眾人之意造汽車、造電動汽車，還宣稱要在2025年成為全球汽車行業(yè)老大。顛覆者大多具有瘋狂的氣質(zhì)，都不循常理，敢想敢干，勇往直前，王傳福正是如此。在他眼里，“一切皆是紙老虎”，一切都可以顛覆，一切都可以改變。

　　人有多大膽地有多大產(chǎn)

　　2007年8月9日，在深圳龍崗，比亞迪坪山基地落成，基地面積達(dá)180萬平方米，共削平了30多個山頭，填平了120多個魚塘，挖出了750萬立方泥土；基地內(nèi)配有發(fā)電廠和56座生產(chǎn)廠，數(shù)萬名員工在生產(chǎn)線上忙碌；比亞迪第二款新車F6也從這里走下裝配線，正式亮相……看著這一切，比亞迪掌門人王傳福不免豪情大發(fā)，放言比亞迪在乘用車領(lǐng)域2015年要做到中國第一，2025年做到世界第一。如此豪言，一時間震驚業(yè)內(nèi)外。

　　在坪山基地落成的十二年前，29歲的王傳福剛剛辭去國企安定的工作，和十幾個創(chuàng)業(yè)伙伴在深圳蓮塘一個破舊的車間里敲敲打打。那個破舊的車間幾乎是他們?nèi)康幕顒訄鏊?，白天搞研發(fā)，晚上打地鋪。這是王傳福創(chuàng)業(yè)的開始。對于辭職，王傳福表示當(dāng)時并沒有猶豫，堅定自己能行。當(dāng)他向表哥呂向陽借錢創(chuàng)業(yè)時，呂向陽難以理解，“你是國家干部，為什么要冒險下海呢？”王傳福執(zhí)拗地堅持，“我是研究電池的，我相信自己能做好，相信電池行業(yè)的潛力?！?/p>

　　20世紀(jì)90年代中期，大哥大風(fēng)行于市，王傳?？礈?zhǔn)了手提電話電池是個新興的大市場。恰巧在這時，日本宣布將不在日本本土生產(chǎn)鎳鎘電池，王傳福認(rèn)為這是一個“千載難逢的”機遇，決定生產(chǎn)鎳鎘電池。盡管困難重重，但王傳福還是堅定地投入鎳鎘電池的生產(chǎn)，并在1995年底獲得了當(dāng)時臺灣最大無繩電話制造商大霸的訂單。

　　1998年，亞洲金融風(fēng)暴來襲，全球電池價格暴跌，比亞迪的低成本優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，飛利浦、松下等都轉(zhuǎn)向比亞迪采購電池。僅僅用了三年時間，比亞迪就成為了電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　隨后，比亞迪介入技術(shù)難度較高的鎳氫電池和鋰電池生產(chǎn)。這兩個領(lǐng)域同樣是日本企業(yè)的天下，一個成立僅三年的小公司要挑戰(zhàn)三洋等世界巨頭，不免讓人笑話，但王傳福還是做了，并且獲得了成功?，F(xiàn)在，比亞迪的鎳電池、手機用鋰電池在全球市場的份額均已占到第一位，比亞迪成為世界排名前兩位的手機電池制造商。

　　電池行業(yè)的發(fā)展空間畢竟有限，雄心萬丈的王傳福想找個大行業(yè)做。做什么呢？“想來想去，只有汽車。”這是真正的大行業(yè)——行業(yè)門檻高，投入巨大，風(fēng)險更大。贊成王傳福投資汽車業(yè)的人微乎其微，公司不少高層都打起了退堂鼓。2003年初，王傳福在決定介入汽車產(chǎn)業(yè)前，征求20多個股東的意見，大家雖然沒有公開表示反對，但許多人心里是不贊同的。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰就是堅定的反對者，“風(fēng)險太大了，進(jìn)入汽車這樣一個全新的行業(yè)，前面又有歐美日韓那么多優(yōu)秀的對手，心里有一種莫名的恐懼。”夏治冰一直勸王傳福放棄。

　　除了內(nèi)部的反對，外部的壓力更大。聽說比亞迪要造汽車，許多投資者感到莫名的恐懼和憤怒，紛紛給王傳福打電話質(zhì)問。一家美國基金公司給王傳福打來電話，表示，如果王傳福堅持造汽車，他們將大量拋售比亞迪的股票。事實上，很多人也是這么做了，比亞迪的市值在短短幾天內(nèi)蒸發(fā)了30多億港元。

　　王傳福并不為壓力所動。汽車，說穿了不過就是“一堆鋼鐵”！他認(rèn)為，沒必要對造車產(chǎn)生“技術(shù)恐懼”，“信念堅定就一定能贏，猶猶豫豫就會把機會耽誤掉?！蓖鮽鞲Ｔ炱嚨臎Q心異常堅定，他對許多投資人表示，“我下半生就干汽車了”。他買來大量汽車方面的書籍，一頭扎了進(jìn)去，他要深入了解這個行業(yè)，然后“開足馬力”發(fā)展。

　　2003年1月23日，王傳福收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，正式入主汽車業(yè)。

　　盡管許多人對王傳福造車表示懷疑，但比亞迪推出的首款車型——比亞迪F3卻取得了不俗的市場表現(xiàn)，年銷售10萬輛，為比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打響了第一槍。隨后，比亞迪又相繼推出了F3R、F6等車型，在汽車市場基本站穩(wěn)了腳跟。

　　王傳福并不滿足于此，他真正的夢想是要生產(chǎn)電動汽車，顛覆世界汽車行業(yè)格局。他宣稱，“對于我們來說，造車就像造玩具一樣。”

　　王傳福超級自信，近乎有些狂妄。

　　對所謂的技術(shù)難題，王傳福沒有絲毫的恐懼。剛剛創(chuàng)業(yè)，他就投入生產(chǎn)電池的核心部件電芯這一高技術(shù)含量的產(chǎn)品，對造鋰電池、造汽車，他從來沒有感覺膽怯。王傳福的創(chuàng)業(yè)伙伴孫一藻就曾表示，“我們從不對技術(shù)感到害怕。別人有，我敢做；別人沒有，我敢想。比亞迪任何一個管理者都要有一種舍我其誰、一定能贏的勇氣。每當(dāng)遇到問題時，我們都會說，你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣?！?/p>

　　在管理上，王傳福同樣不隨波逐流，他公開表示對任何管理書籍都不感興趣，認(rèn)為管理書籍難以解答各個企業(yè)所面臨的獨特問題。即便是中央電視臺請他與被許多中國企業(yè)家奉若神明的邁克爾·波特和杰克·韋爾奇同臺對話，他也懶得理會，“邁克爾·波特是誰??？”“杰克·韋爾奇是誰啊？”“我知道我的企業(yè)是什么樣子，我知道該如何領(lǐng)導(dǎo)比亞迪?！毕啾葘＜?，王傳福更相信自己。

　　對于自己創(chuàng)業(yè)的成功，王傳福表示，“最關(guān)鍵的還是要有冒險精神”，許多時候不在于你能不能干，而在于你敢不敢干。

　　“山寨功”破技術(shù)壁壘

　　讓比亞迪走紅的F3一經(jīng)推出就招致非議，認(rèn)為其“山寨”痕跡嚴(yán)重。比亞迪F3與豐田花冠，二者外形極為相似，而且，比亞迪F3的零部件甚至還可以和豐田花冠通用，以至于有人把比亞迪的標(biāo)志撤下來，換上花冠的標(biāo)志。

　　對此，王傳福并不避諱，但他把這種模仿稱為“站在巨人的肩上”，“比如F3，我們參照了一些國外公司的優(yōu)秀品牌，我們使用它的非專利技術(shù)，把專利技術(shù)剔除掉。F3賣得那么好，就是因為它的設(shè)計好?！?/p>

　　除了F3模仿了豐田花冠，比亞迪隨后推出的F0與豐田AYGO的外形也很相似，比亞迪F6和豐田凱美瑞也有諸多相似之處，而比亞迪汽車的價格卻比豐田類似車型便宜一半以上。

　　對此，豐田甚感不安，把比亞迪F3買來研究，為什么比亞迪能造得如此像，而價格卻那么便宜？許多人認(rèn)為豐田會起訴比亞迪，但這樣的事情沒有發(fā)生。

　　王傳福表示，比亞迪雖然學(xué)習(xí)別人，但并不會惹上官司：“我們的車沒有任何專利問題，我們把其中涉及的專利全部改完了，一條條地改。我們的確大量使用了別人的非專利技術(shù)，但非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。知識產(chǎn)權(quán)要尊重，但可以規(guī)避?！?/p>

　　在攻破專利壁壘上，比亞迪有許多聰明的辦法，“譬如說汽車的外觀專利有五幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這五個方面都很相似，你就可能侵權(quán)，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，就算其余的完全一樣也不侵權(quán)。我們把頭一換、尾一換就沒有誰的專利了。”難怪許多人經(jīng)常會有疑問，為什么國產(chǎn)汽車臉都長得不錯，而屁股卻很難看？原來臉都是別人的，只有屁股是自己的。

　　在比亞迪內(nèi)部，設(shè)有一個知識產(chǎn)權(quán)部，有一百多人，專門監(jiān)督各事業(yè)部，提醒他們用的哪些技術(shù)是別人的專利，需要規(guī)避。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，“我們每年要拆很多車，如果想用一種技術(shù)，先看有沒有專利，有就調(diào)整、規(guī)避掉，沒有就拿來用。我們甚至做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100%不會讓對手贏?！?/p>

　　事實上，索尼、三洋都曾將比亞迪告上法庭，最后都是比亞迪取得了勝利。

　　盡管模仿給比亞迪的發(fā)展提供了一條捷徑，但王傳福也認(rèn)識到模仿不是長久之計，關(guān)鍵還是要掌握核心技術(shù)，“我們不以模仿產(chǎn)品為目的，以最終掌握開發(fā)平臺為目標(biāo)。”

　　人多力量大

　　除了“山寨”產(chǎn)品外，比亞迪還“山寨”設(shè)備。創(chuàng)業(yè)之初，王傳福決定生產(chǎn)電池，但一套生產(chǎn)線動輒幾千萬、上億元，比亞迪根本買不起，而且人家還不賣。怎么辦？自己造！“我們是學(xué)技術(shù)的，方法還是可以探討出來。早期沒有自動化設(shè)備的時候，很多產(chǎn)品不是也可以做出來？”于是，王傳福將機械化流水線生產(chǎn)還原成半自動化加人力的“小米加步槍”式的生產(chǎn)方式，將生產(chǎn)線分解成一個個可以由人工完成的工序。這樣的土辦法不僅解決了生產(chǎn)問題，還能節(jié)約大量資金，降低生產(chǎn)成本。

　　從電池到汽車，比亞迪“山寨”設(shè)備的模式仍在延續(xù)。王傳福表示，比亞迪現(xiàn)在60%的電池生產(chǎn)設(shè)備都是自主開發(fā)。不僅是電池生產(chǎn)設(shè)備，手機部件甚至汽車的許多設(shè)備，都是自己制造的，比如汽車的模具，比亞迪都是自己生產(chǎn)。現(xiàn)在，比亞迪每個產(chǎn)業(yè)板塊都有一個制造非標(biāo)準(zhǔn)、半自動化設(shè)備的團(tuán)隊，專門負(fù)責(zé)制造設(shè)備。

　　對于比亞迪的模仿戰(zhàn)術(shù)，我們可以稱之為“山寨功”，但王傳福認(rèn)為這應(yīng)該被稱為創(chuàng)造性模仿，“早期企業(yè)資金困難，模仿也是不得已而為之?！?/p>

　　在比亞迪的車間里，十幾條生產(chǎn)線一字排開，每條生產(chǎn)線都有六七十米長，前面坐著四五十名熟練的工人，每個人手中拿著一個夾具，快速而準(zhǔn)確地做著焊接、貼標(biāo)簽等工作。比亞迪有上百個這樣的生產(chǎn)車間。來參觀的人都感到震驚，他們從沒有見過這么多人在一起工作。比亞迪的競爭對手三洋、索尼來參觀后，更是感到恐懼。

　　三洋、索尼等廠家的生產(chǎn)車間都配有最先進(jìn)的自動化生產(chǎn)線，只有少數(shù)幾名工人操作。

　　與比亞迪相比，生產(chǎn)成本要高得多，常常一條生產(chǎn)線就要上億美元。比亞迪沒有足夠的錢，只能想土辦法，把自動化生產(chǎn)分解為一個個工序以及若干個工位，通過自制設(shè)備和廉價的熟練工人來完成。

　　王傳福表示，“我們現(xiàn)在有1萬多名工程師，10萬多名工人。今后工程師數(shù)量要達(dá)到3萬以上，工人數(shù)量要達(dá)到30萬～40萬。我說2025年我們要做到世界第一大乘用車產(chǎn)銷企業(yè)，很多人都不相信。但我心里是有底的。我憑什么？憑的就是人。30萬的勞動大軍和龐大的工程師隊伍，這就是我的資本。”“我就是要用我們的人力優(yōu)勢擊垮競爭對手，因為汽車的絕大部分工序還是靠人去做的。中華民族的勤奮和吃苦耐勞，決定了我們必將成為世界第一?！?/p>

　　王傳福這種運用海量廉價勞動力進(jìn)行高技術(shù)產(chǎn)品的制造，是典型的“人海戰(zhàn)術(shù)”。人多力量大，王傳福把這種中國特色工業(yè)制造模式發(fā)揮到了極致。

　　“技術(shù)狂人”要革傳統(tǒng)汽車的命

　　2009年1月12日，北美國際汽車展在美國底特律盛大開幕，比亞迪首次進(jìn)入主展廳。比亞迪展出了其雙模電動車F3DM以及純電動車E6，剛剛投資比亞迪的巴菲特也到場助陣，吸引了不少關(guān)注。美國《紐約時報》對比亞迪進(jìn)行了專題報道，介紹了比亞迪的電動車。在當(dāng)前能源短缺的情況下，電動汽車成了許多人的希望。

　　王傳福曾公開表示，他宣稱的2025年成為世界汽車行業(yè)龍頭并非癡人說夢，因為他掌握了顛覆性的路徑和顛覆性的技術(shù)。

　　首先，比亞迪將其造電池的“人海戰(zhàn)術(shù)”和“山寨戰(zhàn)術(shù)”移植到了汽車生產(chǎn)上，這種利用中國豐富而廉價的人力資源的生產(chǎn)模式，能大幅降低生產(chǎn)成本，從而使自己在市場上具有更強的競爭力。

　　其次，在技術(shù)上，比亞迪的電動車技術(shù)具有強大的顛覆性。日本東京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授藤本隆宏曾表示，“將來改變世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的，將是一種徹底改變目前內(nèi)燃機系統(tǒng)驅(qū)動的能源或者技術(shù)?！泵绹ㄓ闷嚬径麻L瓦格納也坦言，“我們會看到目前使用的內(nèi)燃發(fā)動機將大部分被淘汰，這在我三十年的汽車業(yè)生涯中將是從未有過的感受。”

　　王傳福表示，世界將進(jìn)入一個電動車時代，內(nèi)燃機時代即將走向結(jié)束，所有內(nèi)燃發(fā)動機汽車生產(chǎn)廠所運用的那些技術(shù)將被終結(jié)，如四輪驅(qū)動技術(shù)、變速箱技術(shù)、燃油噴射技術(shù)等將變得毫無用處，因為電動汽車并不需要這些東西。這對于世界汽車產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一次顛覆性的革命。用王傳福的話說，電動車對傳統(tǒng)汽車的沖擊就像“電子表對機械表的沖擊”一樣強烈。

　　這種技術(shù)上的顛覆性變革不僅對比亞迪，對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)都是一個機會，是一個引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的機會。“電動車技術(shù)對于一直缺乏傳統(tǒng)汽車新技術(shù)的中國汽車業(yè)而言，是趕超歐美的一個很好的機遇。”王傳福說。

　　中國世貿(mào)組織研究會常務(wù)理事喬梁樂觀地認(rèn)為：“在新能源時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)完全可能領(lǐng)跑世界?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰也表示，中國在全球汽車行業(yè)的地位，可能因新能源汽車發(fā)生巨大改變。

　　王傳福自信滿懷，“電力取代燃油，是汽車產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢?！痹诒葋喌螰3DM雙模電動車的發(fā)布會上，他更是滿懷豪情地宣布，“現(xiàn)在電動汽車時代已經(jīng)來臨，而引領(lǐng)世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！”

　　為了在這次新能源汽車大潮中走在前列，王傳福不僅投入巨資研發(fā)生產(chǎn)電動汽車，而且親自掛帥生產(chǎn)電動汽車。

　　在2006年底成立的E6純電動車項目組中，他親自擔(dān)任項目總負(fù)責(zé)人，力圖整合其兩大核心業(yè)務(wù)，電池和汽車，從

　　而引領(lǐng)世界汽車行業(yè)。“在做電動汽車方面，我斗志十足，信心十足。因為我們進(jìn)入汽車行業(yè)主要是造電動車，而電動車的核心是電池。電池是我們最擅長的，所以，我們堅信能把比亞迪先進(jìn)的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植，使整個中國乃至世界的汽車競爭格局發(fā)生大的變動?！?/p>

　　打虎者的“悖論”

　　王傳福的創(chuàng)業(yè)之路充滿傳奇色彩，他不按常理出牌，善于逆向思維，敢于進(jìn)行顛覆性的變革與實踐。“穿著草鞋”的他，斗倒了許多“穿皮鞋的”大佬，他更是用自己獨創(chuàng)的“山寨”技術(shù)戰(zhàn)略，打倒了許多技術(shù)上的“紙老虎”。

　　但是，對于創(chuàng)業(yè)之路頗為順利的王傳福而言，那些曾經(jīng)幫助他成功的東西，比如超級自信、推倒重來的理念，可能也會成為比亞迪發(fā)展中的隱患。一個成功后更加自負(fù)的王傳福是否會在企業(yè)搞“一言堂”？比亞迪在發(fā)展中是否也會過分自大？革命者打下江山后，如何建構(gòu)新秩序，如何實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)變？這些都是王傳福應(yīng)該思考的問題。雖然不破不立，但立要比破難得多。

　　現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)把“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的口號喊出來了，“2025年成為世界龍頭”的?？谝部湎铝?，王傳福已經(jīng)把自己放在了一個高位上。所謂高處不勝寒，“穿皮鞋”并不容易。捅破“紙老虎”的人，自己也可能變?yōu)椤凹埨匣ⅰ?，這是許多打虎者的宿命。

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