愛華網(wǎng)“比亞迪一直堅持‘技術(shù)為本、創(chuàng)新為王’的經(jīng)營理念，用新技術(shù)開拓全新市場，用創(chuàng)新改變傳統(tǒng)格局。”比亞迪總裁王傳福接受采訪時表示。
自1995年成立以來一直狂奔的比亞迪，現(xiàn)在已經(jīng)擁有比亞迪電子和比亞迪股份兩家香港上市公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋IT零部件和汽車。比亞迪的IT業(yè)務(wù)以代工為主，汽車業(yè)務(wù)則直接和消費者接觸。王傳福表示，這兩大業(yè)務(wù)板塊迥然不同，但追根溯源兩者有共同的經(jīng)營理念，就是“技術(shù)為本、創(chuàng)新為王”。 2008年在客戶受到金融危機的影響下，比亞迪的IT代工業(yè)務(wù)也受到了一定影響。但比亞迪的汽車業(yè)務(wù)依然保持著“黑馬”態(tài)勢。根據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，該公司汽車全年銷量超過18萬輛，同比增長超過80%，逐漸發(fā)展成企業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。 王傳福將汽車業(yè)務(wù)的突飛猛進解釋為高性價比優(yōu)勢和高品質(zhì)。在進入汽車行業(yè)之初，王傳福就曾表示要用一半的價格銷售和別人一樣好的產(chǎn)品，他所倚重的就是比亞迪的垂直整合。在全球制造領(lǐng)域橫向整合、分工協(xié)作已經(jīng)蔚然成風的情況下，垂直整合是王傳福反其道而行之的又一個創(chuàng)新之舉。 現(xiàn)在大部分汽車企業(yè)盡可能地提高對外采購零部件的比例，以便強化生產(chǎn)效率和分散投資風險，有些國外車企甚至開始把傳統(tǒng)“四大工藝”中的沖壓和涂裝都分包了出去，生產(chǎn)和商務(wù)運作的最后底線已經(jīng)退守到了掌握車型研發(fā)、品牌和渠道。 比亞迪卻堅持垂直整合，自己制造工廠、生產(chǎn)線甚至生產(chǎn)設(shè)備等，比如汽車車間最龐大的設(shè)備——整車懸掛系統(tǒng)，就是比亞迪自己制造的。目前，比亞迪汽車部門專門負責制造工廠的隊伍達上千人。不僅如此，比亞迪還將供應(yīng)鏈上的一個個環(huán)節(jié)進行分解，納入到比亞迪自己的制造體系當中，從而形成了垂直一體化的制造體系。垂直整合使比亞迪汽車獲得了強大的成本控制能力，頻頻掀起的價格戰(zhàn)不斷改寫業(yè)界的價格底線，令競爭對手無法跟隨。 對于垂直整合，王傳福有著自己的理解。他表示，垂直整合的經(jīng)濟學(xué)解釋就是資源的最優(yōu)配置，發(fā)揮資源的最大值。比亞迪垂直整合的程度不是一個固定值，而是一個多元的函數(shù)。函數(shù)中的技術(shù)、資本、勞動力、原材料價格等因子的變化，都直接影響比亞迪垂直整合的程度。短期來看，比亞迪垂直整合戰(zhàn)略更大限度地利用了資源，節(jié)省了成本，造就了比亞迪產(chǎn)品性價比優(yōu)勢，有利于提高比亞迪產(chǎn)品的競爭力。長期來看，比亞迪不光是在制造高性價比的卓越產(chǎn)品，還在不斷地進行技術(shù)資源的整合、生產(chǎn)工藝的整合、管理流程的整合、員工素質(zhì)的整合等等，不斷鞏固企業(yè)的內(nèi)核，增強企業(yè)的核心競爭力。 王傳福表示，汽車行業(yè)是比亞迪未來投資的重點，電動車更是比亞迪新一輪發(fā)展的突破口。電動車項目正是該公司IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新。在采訪中王傳福表示，比亞迪憑借在IT領(lǐng)域的技術(shù)實力和汽車整車制造能力，在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)取得了實質(zhì)性的進步，去年上市的F3DM雙模電動車是全球首款不依賴充電站的雙模電動車。比亞迪后續(xù)會推出多款DM車型，包括F6DM、F0DM等，之后還會推出純電動車型，DM車型和純電動車型是比亞迪汽車的殺手锏，也是未來汽車業(yè)競爭中以比亞迪為代表的中國汽車企業(yè)取得制高點的核心武器。 不過，對于電動車的未來發(fā)展前景，王傳福有著清醒的認識。他表示，一個全新市場的形成并非一蹴而就，需要長期的培育，一方面需要國家政策支持，為市場的快速形成營造發(fā)展環(huán)境；另一方面市場中的主體需要加快研發(fā)，提供刺激市場消費的產(chǎn)品；同時還需要消費者意識的提升和購買力支持。
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