六年過后，在電池行業(yè)打破日系品牌壟斷的比亞迪董事長王傳福，在汽車產(chǎn)業(yè)已不再是“小學(xué)生”。作為連續(xù)增長最快的自主汽車品牌，比亞迪正將在IT零部件和電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的輝煌轉(zhuǎn)移至汽車領(lǐng)域，隨之而來的豐厚利潤也已成為比亞迪再發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　連續(xù)六年增幅翻倍

　　根據(jù)比亞迪最新發(fā)布的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年11月份，比亞迪旗下車型總銷量達(dá)到50650輛，同比增長132.6%，較10月份增長8.6%。2009年前11個(gè)月，比亞迪的累計(jì)銷量386142輛，較去年同期增長幅度達(dá)到137%，遠(yuǎn)高于中國汽車市場(chǎng)整體增幅。

　　至此，比亞迪完成2009年初制定的40萬輛銷售目標(biāo)將毫無懸念，同時(shí)，王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪也將成為連續(xù)六年實(shí)現(xiàn)銷量增長超過100%的企業(yè)。

　　根據(jù)2009年初比亞迪股份有限公司（01211.HK）年報(bào)中公布的數(shù)據(jù)，2008年全年，比亞迪營業(yè)額達(dá)到267.88億元，同比增長26%。在2008年比亞迪各項(xiàng)業(yè)務(wù)營業(yè)額構(gòu)成中，汽車銷售額近86.5億元，同比增長77%，在整體營業(yè)額中所占比重由2007年的23%增加至32%。

　　根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)，2009年11月，比亞迪F3以31986輛的銷量成績繼續(xù)穩(wěn)守3萬輛大關(guān)，同時(shí)，F(xiàn)0的銷量也穩(wěn)定地保持在萬輛以上。在以F3和F0為主體的銷售結(jié)構(gòu)中，王傳福已啟動(dòng)了對(duì)現(xiàn)有車型結(jié)構(gòu)的升級(jí)計(jì)劃。2009年廣州車展期間，比亞迪傳統(tǒng)陣營的展臺(tái)上繼F3、F6和F0之后，硬頂跑車比亞迪S8、中級(jí)高端轎車G8和比亞迪首款MPV車型G6也同時(shí)亮相。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，受全球金融危機(jī)中電動(dòng)工具市場(chǎng)疲軟的影響，有鑒于在汽車整車業(yè)務(wù)上的高速發(fā)展，比亞迪汽車業(yè)務(wù)在2009年全部營業(yè)額業(yè)務(wù)構(gòu)成的比例將繼續(xù)增加。在同IT產(chǎn)品零部件和電池領(lǐng)域共同構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，汽車已成為王傳福最重要的發(fā)展重心。

　　電動(dòng)車蓄勢(shì)待發(fā)

　　在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車領(lǐng)域的成功僅是實(shí)現(xiàn)王傳福更大“野心”的序曲。有消息稱，在新能源汽車研發(fā)和推廣過程中，比亞迪投入的資金已超過數(shù)億元，而這部分前期投入全部來自于比亞迪在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車市場(chǎng)上獲得的利潤。

　　盡管如此，在新能源汽車國內(nèi)市場(chǎng)商業(yè)化條件尚不成熟的階段，比亞迪油電雙模動(dòng)力汽車F3DM的市場(chǎng)化進(jìn)程仍非常緩慢，尚未實(shí)現(xiàn)上市的F6DM和D6純電動(dòng)車市場(chǎng)化前景也尚不明朗。

　　資料顯示，截至2009年8月底，上市8個(gè)月的比亞迪F3DM的累計(jì)銷量不足百輛。對(duì)此，摩根士丹利已經(jīng)認(rèn)為F3DM的年度實(shí)際銷量將遠(yuǎn)低于其今年此前的目標(biāo)3000－4000輛，并調(diào)低其投資評(píng)級(jí)至“減持”。

　　據(jù)悉，目前絕大部分比亞迪F3DM的訂單均來自深圳市政府和深圳部分企業(yè)的大用戶訂單。但據(jù)了解，隨著深圳市政府對(duì)新能源汽車配套設(shè)施和補(bǔ)貼措施的完善，自2010年一季度開始，比亞迪將首先在深圳實(shí)行對(duì)私人消費(fèi)者的購車開放。

　　在新能源私人市場(chǎng)利于尚未完全開放階段，王傳福已決定以出租車和大巴作為電動(dòng)車市場(chǎng)推廣的突破口。2009年7月，比亞迪股份有限公司發(fā)布公告稱，以6000萬元人民幣向獨(dú)立第三方佛山威尚收購湖南美的三湘客車的全部股權(quán)。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均介紹，目前比亞迪正在對(duì)這家工廠進(jìn)行改造，未來這里將成為比亞迪電動(dòng)大巴的生產(chǎn)基地。

　　廣東再建新基地

　　11月，比亞迪同廣東省韶關(guān)市政府正式簽署合作協(xié)議，在韶關(guān)建造中國最大的試驗(yàn)場(chǎng)和汽車零配件生產(chǎn)基地。據(jù)了解，比亞迪整個(gè)韶關(guān)汽車試驗(yàn)場(chǎng)和汽車底盤零配件生產(chǎn)基地項(xiàng)目占地面積3.3平方公里，項(xiàng)目總投入達(dá)15億元，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃3年完成。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象導(dǎo)致比亞迪利潤率相對(duì)偏低后，王傳福已開始嘗試擺脫自主品牌低價(jià)、低質(zhì)的社會(huì)認(rèn)知，在產(chǎn)品安全性能方面加大投入，也從另一個(gè)角度驗(yàn)證了王傳福寄希望于進(jìn)軍更高級(jí)別車型市場(chǎng)的野心。

　　事實(shí)上，自2003收購秦川汽車開始，王傳福持續(xù)在安全性能方面投入了大筆資金。包括西安和深圳的整車檢測(cè)生產(chǎn)線、上海的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室、深圳的整車實(shí)驗(yàn)室以及試驗(yàn)跑道在內(nèi)，比亞迪已率先完成了汽車生產(chǎn)質(zhì)量檢測(cè)體系的全國性布局，在汽車質(zhì)量檢控體系建設(shè)上躋身國際一流水平。

　　在進(jìn)入汽車領(lǐng)域初期，王傳福曾放言，比亞迪汽車要在“2015年成為全國第一，2025年成為世界第一”。而在2009年初，王傳福已經(jīng)決定改變前行的節(jié)奏，“2015年做中國第一是我們?cè)瓉淼哪繕?biāo)，現(xiàn)在看來完全可以提前2－3年實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。”

　　在誘人的發(fā)展前景下，王傳福和他領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪已成為受到全球投資資本的“寵兒”。繼2008年9月獲得巴菲特18億港元投資后，2009年12月4日，中國銀行宣布，與比亞迪在深圳簽署了150億元人民幣戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，以支持比亞迪集團(tuán)三大支柱產(chǎn)業(yè)和新能源技術(shù)的發(fā)展，為其提升自主創(chuàng)新能力，并為實(shí)現(xiàn)2015年汽車產(chǎn)量全國第一目標(biāo)提供金融支持。

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