愛華網(wǎng)案例：從電池大王到汽車狂人 1995年2月，王傳福借款250萬元，注冊成立了比亞迪科技有限公司，開始了在深圳的創(chuàng)業(yè)生涯。 上世紀90年代中期，手提電話(大哥大)進入中國，一塊小小的電池就要上千元，讓王傳福意識到這是個重大商機。此外，上世紀90年代初期，日本宣布將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，也為王傳福創(chuàng)業(yè)提供了契機。 當時深圳的手機電池組裝企業(yè)多如牛毛，但電池專家出身的王傳福一開始就涉足核心的電芯技術，高起點為比亞迪的發(fā)展奠定了基調。通過拆解、學習、改造、創(chuàng)新，最終比亞迪硬是將電池業(yè)務做到了國內(nèi)第一、世界第二。 在電池領域的成功，也為比亞迪奠定了“機器+人=機器人”的低成本生產(chǎn)模式，并在今后的發(fā)展中運用得如魚得水。
從本世紀初開始，比亞迪就醞釀進入手機部件的生產(chǎn)和組裝業(yè)務。2003年，比亞迪正式進入該領域，一發(fā)而不可收拾，與該行業(yè)的龍頭鴻海集團形成正面交鋒之勢，手機配件業(yè)務成為比亞迪這幾年的現(xiàn)金奶牛。 更讓人意想不到的是，2003年，比亞迪以2.69億元收購秦川汽車，進入完全陌生的汽車領域，業(yè)界嘩然。當時中國掀起了民企進軍汽車行業(yè)的大潮，美的、波導等知名企業(yè)紛紛加入戰(zhàn)團，當時名不見經(jīng)傳、從未涉足過汽車領域的王傳福，是最不被看好的“趕潮者”之一。 比亞迪將在電池和手機領域的生產(chǎn)模式搬到了汽車上，盡管第一輛土里土氣的樣車面世的時候，不但王傳福傻了眼，經(jīng)銷商更是沮喪到了極點，然而，比亞迪堅持低成本戰(zhàn)略和走模仿道路，2006年，比亞迪的汽車業(yè)務開始盈利。2007年到現(xiàn)在，比亞迪汽車的增長讓業(yè)界刮目相看，今年上半年比亞迪生產(chǎn)了18萬輛汽車，同比增長150%以上，全年有望賣出43萬輛。? 最值得關注的是，比亞迪在新能源汽車領域，已經(jīng)走在了全球同行的前列。F3DM從2008年底上市后，一直受到各方關注。最近國家工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，F(xiàn)3DM作為唯一的轎車入選。比亞迪引以為傲的鐵電池技術，其一次充電能行駛300公里，性能遠超豐田等國際品牌。 去年的身價是60億元，今年身價飆升至350億元。近300億元的增量，將比亞迪總裁王傳福推上了2009年中國新首富的寶座。 推動王傳福財富激增的，是香港主板上市公司比亞迪股價神話般的瘋漲(從去年9月的每股8港元左右，漲到目前每股80多港元)。由于王傳福擁有比亞迪27.83%的股份，其身價自然也坐上了直升機。這一切來自去年9月，巴菲特入股比亞迪。而股神所看中的，就是比亞迪的“新能源汽車”概念。也就是說，是“新能源”成就了王傳福的首富傳奇。 通觀10年來的中國首富榜可以發(fā)現(xiàn)，首富位置上主角的更迭，成為觀察經(jīng)濟走勢的一個窗口。此次王傳福憑借新能源登頂，無疑預示著新能源行業(yè)開始在經(jīng)濟生活中扮演越來越重要的角色。
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