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《投資者報(bào)》記者?肖妤倩 從去年的103位到今年的中國首富，從60億元到350億元的個(gè)人財(cái)富，王傳福在《胡潤百富榜》的爬坡時(shí)間僅僅是一年。 雖然旗下比亞迪汽車的主打產(chǎn)品F3國內(nèi)熱銷，但如果關(guān)注王傳福的創(chuàng)富路徑，必須提到去年搭上王傳福這輛車的一位副駕駛：巴菲特。以比亞迪股份[55.55?4.32%](01211.HK)每股8港元的投資成本到如今每股市價(jià)接近80港元，“股神”再次向世人演繹了價(jià)值投資的故事，比亞迪也成為“巴菲特價(jià)值”的新傳奇。 正是堅(jiān)持電動(dòng)車的夢想，讓王傳福與巴菲特這兩位投資家有了一次聚合，而巴菲特帶來的不僅僅是資金，更是全球投資者的眼球。正如胡潤的點(diǎn)評，“王傳福能成為今年中國首富取決于兩個(gè)因素：中國汽車產(chǎn)業(yè)30%的增長速度；巴菲特入股的巨大影響力?！?技術(shù)造福：從電池到汽車 1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進(jìn)入北京有色金屬研究院。在獲得碩士學(xué)位后，王傳福留在了金屬研究院工作。隨后開始主持“性鎳鉻鎳氫二次充電電池“課題的研究。 5年后，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任，成為當(dāng)時(shí)最年輕的處長。此后是主任，高級工程師、副教授，還帶過一段時(shí)間研究生。 此時(shí)，研究院在深圳成立了比格電池有限公司，王傳福在技術(shù)上的優(yōu)勢讓他當(dāng)之無愧的成為了該公司的總經(jīng)理。在電池的理論知識加上電池的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的熏陶下，他敏銳地嗅到“手機(jī)電池”這個(gè)龐大的市場，決定辭職下海。 “技術(shù)不是什么問題，只要能上規(guī)模，就能干出大事業(yè)?！边@位技術(shù)狂人一語驚醒若干人，就算是游走在懸崖峭壁也得大干一場。1995年2月，靠著從親戚手中借到的250萬元，比亞迪科技有限公司成立了。 此時(shí)正值日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，王傳福決定接下這一棒，讓鎳鎘電池生產(chǎn)基地發(fā)生國際大轉(zhuǎn)移。 深諳技術(shù)的他，以人工手段建立了比日本成本還要低40%的生產(chǎn)線。就這樣，從低端到高端，從引進(jìn)設(shè)備到集中研發(fā)，比亞迪將電池駛向了手機(jī)的藍(lán)海，獲得了摩托羅拉等大客戶的認(rèn)可，把鎳鎘電池的銷量在1997年打造到世界第四的位置。 順著這個(gè)思路，王傳福又在鎳氫電池和鋰電池方面拿出自己的核心技術(shù)優(yōu)勢，以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)。 但這一切冒險(xiǎn)還沒有完成，就在段永基覬覦著非洲的金礦，劉永好熱衷于銀河的股份，海爾投身于房地產(chǎn)市場之際，王傳福仍堅(jiān)信著“技術(shù)造?！钡纳裨?，并自主開發(fā)出在電動(dòng)車領(lǐng)域具有核心技術(shù)的鐵電池。也許就在決定收購西安秦川汽車那一刻起，就已經(jīng)注定了電動(dòng)汽車會(huì)成為王傳福的另一個(gè)財(cái)富神話。 這就是技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值的力量，正如巴菲特在股東大會(huì)上所說，“王傳福才是真正的明星”。 在爭議中模仿并創(chuàng)新 2003年1月23日，王傳福收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，正式入主汽車業(yè)。 其實(shí)，從比亞迪剛成立的那一天起，它就以一個(gè)模仿者的姿態(tài)出現(xiàn)。不論是剛剛開始生產(chǎn)鎳鎘電池時(shí)參照日本的模式，還是從索尼的模仿直至超越索尼，以及后來在技術(shù)和車型上的模仿，總是引來不斷的紛爭。看看比亞迪的F3，看看中級車F6，再看看F8，不得不說以一個(gè)學(xué)習(xí)者的姿態(tài)做出模仿豐田花冠、廣本雅閣甚至奔馳C的造型，無疑開創(chuàng)了國內(nèi)汽車界的先河。 “我們一年要拆掉很多車?！睂τ趧?chuàng)新的結(jié)果，王傳福也曾毫不避諱地談到，“譬如說汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個(gè)里面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)?！?王傳福的策略是，通過拆解世界最先進(jìn)的汽車樣車，加以測量、分解、檢測，研究其結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)其性能，認(rèn)真分析其零部件，沒有專利的照著做，有專利的把它改一改。他大量采用非專利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)。 這也引出了很多的專利問題，索尼、三洋、富士康都曾因?qū)＠麊栴}和比亞迪對簿公堂，甚至臺灣首富郭臺銘曾向巴菲特提出三個(gè)問題：“為何投資偷竊富士康商業(yè)機(jī)密的比亞迪？用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力？你敢不敢開比亞迪汽車上下班？” 對于這一切，王傳福都一笑置之，“我只是站在巨人的肩膀上”。對于王傳福來說，技術(shù)上的模仿和創(chuàng)新只能解決產(chǎn)品的問題，商業(yè)價(jià)值的模式創(chuàng)新才能為世人留下更多的東西，在比亞迪的發(fā)展初期，以手機(jī)電池為起點(diǎn)逆向整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而在業(yè)界已經(jīng)有口皆碑的鴻海也在以連接器等核心零部件逆向整合產(chǎn)業(yè)鏈，幸運(yùn)的是，王傳福找到的是逆向整合的商業(yè)價(jià)值，并將它延伸到自己的手機(jī)電池領(lǐng)域，而現(xiàn)在，他又將逆向整合的理念打入電動(dòng)汽車界，這不失為一個(gè)更大的創(chuàng)新。 8月31日，比亞迪發(fā)布年中業(yè)績：F3銷售12萬臺，同比增長78%，若加上F3R，國內(nèi)單一車型銷量排名第一。比亞迪預(yù)估今年汽車銷售可達(dá)41.5萬輛，2010年可達(dá)65萬輛，到2011年突破100萬輛。 新能源標(biāo)桿吸引巴菲特 當(dāng)巴菲特決定以18億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份時(shí)，他相信，在底特律車展上的那臺比亞迪雙模電動(dòng)車定能成為引領(lǐng)新能源時(shí)代的標(biāo)桿，而遺傳著愛因斯坦和韋爾奇基因的王傳福一定還鐫刻著價(jià)值投資的烙印。 因?yàn)?，巴菲特的投資在很大程度上除了看價(jià)值，更看人，可以說，在中國人的視角里，王傳福是第一個(gè)想到電動(dòng)汽車并將其付諸于實(shí)踐的人，這條新興的商業(yè)模式不僅延續(xù)了比亞迪曾經(jīng)生產(chǎn)電池的生命，更讓人看到“綠色”投資的價(jià)值。 但是，在打造電動(dòng)汽車之前，王傳福還是老老實(shí)實(shí)地在傳統(tǒng)汽車?yán)锩罎L打。在他的眼里，電池和汽車都是制造業(yè)的一員，只要能把品質(zhì)做好，就一定能成長?！拔业膲粝?，就是將比亞迪打造成一個(gè)汽車王國，我下半生就干汽車了?！?003年，王傳福將此話撂給反對他的高管，扎進(jìn)了汽車的海洋，成為了像浙江吉利一樣，攪和中國汽車界的“鰱魚”，也就在這一年，王傳福3.28億美元的資產(chǎn)登上《福布斯》“中國百富榜”第13位。 汽車和電池上的成功讓他進(jìn)一步萌生了電動(dòng)汽車的種子。模塊式的打破傳統(tǒng)的造車方式，翻版了他在電池行業(yè)的創(chuàng)新。發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)沒有，變速箱的設(shè)計(jì)沒有，潛心鉆研傳統(tǒng)的車型制造，這種既要縱橫捭闔又要精致委婉式的創(chuàng)作無疑是為未來的電動(dòng)車型儲備創(chuàng)新的技術(shù)基礎(chǔ)。 終于，2005年虧損9130萬元的比亞迪，2006年就實(shí)現(xiàn)了1.16億元的汽車?yán)麧?。資本市場的理想讓王傳福更堅(jiān)定了電動(dòng)汽車這條路，“信念堅(jiān)定就一定能贏，猶猶豫豫就會(huì)把機(jī)會(huì)耽誤掉?！?2007年，當(dāng)比亞迪雙模電動(dòng)車出現(xiàn)在底特律車展上，當(dāng)巴菲特和王傳?；ベ?zèng)禮品時(shí)，意味著巴菲特也想觀摩汽車界的洗牌盛宴；當(dāng)2008年12月15日，比亞迪劃時(shí)代的油電混合電動(dòng)車F3DM雙模電動(dòng)車在深圳上市時(shí)，這條延伸在微小領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈開始初現(xiàn)端倪，而王傳福正站在這條產(chǎn)業(yè)鏈的前端，用精湛的技術(shù)投資、創(chuàng)新加模擬的概念投資和對“綠色”汽車的環(huán)保投資為世人拉開了一個(gè)全新的視角。 回想起比亞迪的這一路，從推出傳統(tǒng)技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力的F系列，到計(jì)劃推出雙模以及純電動(dòng)汽車，從鋰電池技術(shù)到鐵電池技術(shù)，看似有些混亂的思緒卻帶領(lǐng)比亞迪駛向電動(dòng)車的世界。也許從這一刻起，第一輛汽車制造者戴姆勒?奔馳，流水線的發(fā)明者福特所代表的那些品牌就要在一場電池的革命中產(chǎn)生顛覆性的變化，以內(nèi)燃機(jī)為代表的時(shí)代也許會(huì)成為歷史，這不得不讓人興奮。 電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，尤其是王傳福和巴菲特的聚合，使整個(gè)世界汽車行業(yè)的歷史在中國這個(gè)汽車工業(yè)的沙漠上拐了個(gè)彎。這個(gè)拐彎，或許對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的是毀滅性的打擊，對現(xiàn)有的世界汽車產(chǎn)業(yè)格局是顛覆式的洗牌重組。 當(dāng)投資家遭遇投資家 幸運(yùn)的是，在這條漫長的電車之旅中，王傳福遇到了貴人巴菲特。 2008年8月底，巴菲特在接受美國CNBC電視臺《財(cái)經(jīng)論壇》欄目采訪時(shí)曾放言：“在合適的環(huán)境下，你會(huì)在中國看到我的大量投資?！?月份，比亞迪有幸成為巴菲特選擇入股的首個(gè)中國民營企業(yè)，這也是巴菲特在華爾街金融風(fēng)暴后在海外進(jìn)行的首筆重大投資。 不過，在巴菲特的背后，伯克希爾?哈撒韋公司副總裁芒格才是投資比亞迪的真正推手，幾年前芒格就相中了中國這家靠電池發(fā)家的比亞迪，雖然巴菲特曾一度懷疑比亞迪這家公司，但是最終還是相信了芒格的眼光。 而第一次接觸王傳福也不是巴菲特本人，而是派旗下中美能源總裁索科爾到比亞迪當(dāng)了一回“臥底”。當(dāng)時(shí)，索科爾去比亞迪時(shí)，受到王傳福的熱情接待，他看到了比亞迪的車間，看到了比亞迪的技術(shù)，更看到了比亞迪的為人。 回到美國后，索科爾對巴菲特說：“這家伙真了不起。你得見見他?！痹谒骺茽栄劾?，王傳福是一個(gè)目的性極其明確的管理者。 在巴菲特決定投資比亞迪之前，芒格就曾來中國考察過比亞迪。在芒格看來，比亞迪可能是一個(gè)很小的公司，“但是有很大的野心，他們有中國經(jīng)過挑選的最聰明的人才，他們有令人驚訝的人類智慧的集合。” 雖然巴菲特對電池、鐵電池這樣的高科技領(lǐng)域完全不懂，以前也沒有涉足過這些領(lǐng)域的投資，但是這回卻為比亞迪破了先例，而在索科爾、芒格這么有誘惑力的說服下，他的心理也許已經(jīng)很想見見這個(gè)中國的“技術(shù)狂人”。 2009年1月11日的底特律車展，巴菲特第一次見到了王傳福，這個(gè)傳說中的狂人，看上去卻如此冷靜，深沉之中帶著豪放，穩(wěn)重之中帶著熱情。他們探討了新能源合作計(jì)劃，暢想著比亞迪進(jìn)軍西方的可能，而巴菲特就好像第一次在一場社交聚會(huì)上和比爾?蓋茨探討國際商用機(jī)器公司那樣愉快。也許，在這場底特律車展之后，世界上又會(huì)多出一對跨國的忘年交。 借著這位投資界的貴人，王傳福走到了今天，坐上《胡潤百富榜》的第一把交椅。從技術(shù)到創(chuàng)新，再到新能源產(chǎn)業(yè)的投資，這一路上，王傳福和它的電池就好像是一個(gè)完美的結(jié)合。 這是一個(gè)新淘金的樂園，電動(dòng)車帶來新夢想，下一個(gè)產(chǎn)業(yè)的贏家會(huì)是誰？王傳福似乎更為自信：“現(xiàn)在電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，而引領(lǐng)世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人!”?
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