愛華網(wǎng)成功有時候要的僅僅是“與眾不同”。憑借成本、資本、產(chǎn)品、渠道的獨(dú)特能力，短短五六年間，比亞迪(1211.HK)在中國這個競爭最激烈也是最具潛力的汽車市場正迅速成為一股新勢力。 從被巴菲特相中，以每股8港幣共18億港元入股10%后僅僅13個月，10月16日，國際投行巴克萊銀行再次以均價每股78港元增持3232萬股。新能源及汽車的雙重概念下，比亞迪股價一年多來累積上升了近10倍。持有27.83%股份的比亞迪股份公司董事長王傳福，因此一躍成為中國新首富。 新首富在外界看來，似乎來得過于突然，但是對汽車產(chǎn)業(yè)，王傳福自己早早顯露了超乎尋常的自信——“2015中國第一，2025世界第一”，這是王傳福三年前放出來的狠話。 資本故事延續(xù)新能源 26日，在比亞迪自稱最重要的戰(zhàn)略車型之一——G3的上市會上，行動低調(diào)的王傳福依然沒出現(xiàn)，他最近一次的媒體公開露面是今年初的底特律。 王傳福在這次北美國際汽車展上向美國消費(fèi)者介紹了F3DM，并吸引了業(yè)內(nèi)資深人士和投資者的注意﹐此前的2008年9月，巴菲特便以2.3億美元購入了比亞迪10%的股份，但這樁交易起初并未引起人們的關(guān)注。 巴菲特在4月份接受媒體訪問時稱，合作伙伴及多年的朋友特克希爾·哈撒韋公司副董事長Munger對王傳福推崇備至，稱其是一位兼有愛迪生解決科技問題的能力和GE杰克·韋爾奇能夠完成所有需要工作的人物。 現(xiàn)在隨著巴克萊的高位增持，巴菲特的2.3億美元迅速變成了23億美元。幫助巴克萊入股比亞迪的團(tuán)隊(duì)核心人物，當(dāng)年曾操盤過仰融的項(xiàng)目上市。 比亞迪還在積極重啟A股回歸計(jì)劃。9月份召開的比亞迪股東特別大會，已通過向中國證監(jiān)會申請發(fā)行A股在深交所上市的動議。所得款項(xiàng)主要用于發(fā)展新能源車及相關(guān)研發(fā)，包括鋰離子電池生產(chǎn)、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目以及太陽能電池二期項(xiàng)目等。 來自比亞迪新能源的好消息正在增加。最新工信部出臺的《新能源推薦目錄》中，比亞迪雙模電動車成為了首批唯一一款被推薦的轎車。8月底，比亞迪電動車核心技術(shù)“鐵電池”生產(chǎn)基地在廣東惠州落成投產(chǎn)。但也有外界專業(yè)人士質(zhì)疑稱，鐵電池生產(chǎn)過程中的污染及耗電問題仍然很難解決。 此外，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均早前曾透露，只面對集團(tuán)和政府的F3DM第四季將于深圳開始正式面向個人市場銷售，但行近11月，F(xiàn)3DM仍沒有進(jìn)一步商業(yè)化的跡象。對此，王建均26日接受本報(bào)專訪時稱，在沒有明確政策補(bǔ)貼前，這是為消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。王也是比亞迪汽車的新聞發(fā)言人。 也許是出于展示信心和穩(wěn)定股票的需要。王傳福此前已在多個場合放言，“我們能夠在電動車技術(shù)上超越通用、豐田等全球性汽車商！”但目前比亞迪汽車銷售收入幾乎來自于傳統(tǒng)汽車。 通吃供應(yīng)鏈 比亞迪2003年通過收購進(jìn)入汽車業(yè)，2006年扭虧為盈，此后每年的增長率分別高達(dá)414%、51%、77%。今年上半年同比增幅高達(dá)176%，汽車業(yè)務(wù)也首次占據(jù)比亞迪整體營業(yè)額比例的55%。2009年上半年，比亞迪汽車銷量的排名中國第七。 與其他類似自主品牌一樣，比亞迪采取的是一種低價滲透策略。F3——目前比亞迪最成功的一款B級轎車，最初上市曾以7萬多元的低價沖入市場，短短一個月內(nèi)，F(xiàn)3就接到了9000輛的訂單，今年9月它的銷量更高達(dá)2.73萬輛，成為當(dāng)月銷量冠軍車型，最低市場價格已跌至5.58萬。 然而支撐這一策略成功實(shí)施的背后，是其以垂直一體化為核心的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略及“造人、造設(shè)備、造產(chǎn)品”的企業(yè)文化。 汽車業(yè)是一個高度復(fù)雜、分工精細(xì)的產(chǎn)業(yè)，由于核心部件技術(shù)能力不及，非核心部件專業(yè)廠商又有成本優(yōu)勢，此前自主品牌汽車廠家均向外采購大部分零部件，而為維持低價策略，則大都簡單依靠降低人力成本或壓縮利潤空間的做法。但從電池業(yè)開始，產(chǎn)業(yè)垂直整合就一直是比亞迪擴(kuò)張的模式，“手工+夾具”，更是比亞迪傳頌一時的低成本制造故事。 收購了陜西秦川汽車后，比亞迪很快又并購了北京疾馳汽車模具，此后迅速建立了自己的研發(fā)中心、檢測中心，在1.8升F3上市時，就已經(jīng)采用了自己的發(fā)動機(jī)。比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰曾表示，比亞迪汽車上除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己制造，其他所有零部件都將是“made?in?byd”。事實(shí)上，在供應(yīng)鏈方面，今年7月，比亞迪還與山西河津鑫星實(shí)業(yè)公司簽訂了四年承包經(jīng)營合同，用以生產(chǎn)汽車輪轂零部件。去年底又并購了寧波中緯。 “在收購寧波中緯后，我們的供應(yīng)鏈垂直一體化整合可以說已基本完成?！蓖踅ňf，“垂直整合可以學(xué)得來，但我們從電池產(chǎn)業(yè)積累的‘造人、造設(shè)備、造產(chǎn)品’的能力，別的廠家很難學(xué)得來?！苯窈髱啄辏局饕ぷ鲗度氲郊夹g(shù)進(jìn)一步提升及車型全面開發(fā)中，包括最新款中高級轎車G3。 瘋狂的賣車?yán)碚? G3是比亞迪汽車第三張銷售網(wǎng)絡(luò)——A3的第一款汽車。2008年3月，比亞迪開始實(shí)行分網(wǎng)銷售政策。新的銷售網(wǎng)絡(luò)分為A1和A2兩條渠道，?A1網(wǎng)負(fù)責(zé)F3、F6等車型的銷售，而A2網(wǎng)則負(fù)責(zé)F3R、?F0等車型的銷售。 按車型分網(wǎng)是比亞迪獨(dú)創(chuàng)。事實(shí)上，另兩家同為競爭對手的自主品牌廠商——奇瑞和吉利，當(dāng)時都采取分網(wǎng)銷售政策。2008年9月，由于存在內(nèi)耗嚴(yán)重的弊端，奇瑞叫停了分網(wǎng)政策；而吉利實(shí)施的分網(wǎng)以品牌劃分，這也是合資廠商的普遍做法，與比亞迪的按車型劃分實(shí)際并不一樣。 分網(wǎng)之初，夏治冰解釋，按照公司規(guī)劃的產(chǎn)品推進(jìn)速度和密度，如果只有一個銷售網(wǎng)絡(luò)，許多款車在一起賣，平均每年都有3款新車或改款車上來，經(jīng)銷商壓力相對較大，而且會產(chǎn)生相互干擾。他承諾會保證每個網(wǎng)都會有賺錢的車型。王建均26日接受本報(bào)采訪時堅(jiān)持認(rèn)為，“我們從來沒有分過網(wǎng)，我們是在建設(shè)新網(wǎng)，因?yàn)檫@幾款汽車從來沒有在一張網(wǎng)絡(luò)上銷售過?！? 分析人士則認(rèn)為，這種網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張方式降低廠家風(fēng)險的同時，可以迅速增加網(wǎng)點(diǎn)，刺激銷量，而如果沒有豐富的產(chǎn)品線做支持，并建立有效協(xié)調(diào)機(jī)制，經(jīng)銷商壓力過大，將影響渠道的穩(wěn)定性。 但比亞迪當(dāng)時除F3外，還沒有更多成熟車型，經(jīng)銷商們普遍擔(dān)心銷售成本和運(yùn)營風(fēng)險。為此，分網(wǎng)不過一個月，便發(fā)生了比亞迪浙江經(jīng)銷商和廠家之間發(fā)生矛盾，以至于一度停止預(yù)售比亞迪新車F6的情況?！坝?0萬元就能賣車，老牌經(jīng)銷商情何以堪”，“目前只有3款車型，還要搞分網(wǎng)銷售”是浙江經(jīng)銷商不滿的重要原因。 為此比亞迪汽車主管跑遍全國，和A1網(wǎng)老經(jīng)銷商們逐一做說服工作。據(jù)比亞迪汽車副總經(jīng)理張卓稱，在新建店方面，廠家提供行業(yè)最高的300萬元4S建店折扣；在單車?yán)麧櫡矫妫３至舜罂臻g的提車差價，保持著行業(yè)極高水準(zhǔn)；配件方面，垂直一體化的供應(yīng)鏈體系下，基本由公司自主研發(fā)生產(chǎn)，因而也可以為銷售商提供高利潤回報(bào)。 “我們提供比合資品牌更多的政策優(yōu)惠”，張卓稱年內(nèi)A1、A2、A3網(wǎng)將分別達(dá)至400、200、200家。下半年除G3外，公司還將密集推出L3、S6和M6等4款全新車型，分別占據(jù)中級轎車、SUV和MPV等多個細(xì)分市場。 但估計(jì)，由于很難保證各網(wǎng)絡(luò)都能在不同車型中獲得同等的利益，這樣的分網(wǎng)如何進(jìn)行利益平衡仍是一個大的考驗(yàn)。有數(shù)據(jù)顯示，今年9月，擁有重要車型F3的A1網(wǎng)共銷售29039萬輛，而A2網(wǎng)只有近1.3萬，不及前者的一半。 繼續(xù)安全地模仿 而在現(xiàn)有的幾款比亞迪車型中，大都選擇走中庸路線，并認(rèn)為多少都有豐田旗下車型的影子。如F0與Aygo、F3與卡羅拉九代、F6與凱美瑞及昨日上市的G3與卡羅拉十代均有相近之處。 王傳福對此一直很坦率：“我不會從頭開始去創(chuàng)造一部車，我們一定要站在世界比較領(lǐng)先的平臺上去做?！辈贿^王傳福強(qiáng)調(diào)，他也非常注意不侵犯其它公司的知識產(chǎn)權(quán)。 在巴菲特和巴克萊相繼入股比亞迪后，在汽車業(yè)麻雀變鳳凰的王傳福對于賴以成功的模仿路線，采取的態(tài)度，依然是“不拋棄，不放棄”。 比亞迪的模仿策略，一直以來頗有爭議。有人認(rèn)為，這種策略不利于品牌的發(fā)展，會給消費(fèi)者造成公司無實(shí)力造更高技術(shù)、更高級別車型的不良印象。但從銷售數(shù)據(jù)來看，這樣的模仿戰(zhàn)略似乎是安全的，更是成功的。 “我們必須要推出受最多消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品，”王建均說，“只有當(dāng)比亞迪汽車品牌真正被接受后，我們推出的個性產(chǎn)品才會確保成功?！彼麤]有直接回應(yīng)本報(bào)關(guān)于為何多款車型與豐田相似的提問，“要知道，在汽車領(lǐng)域有很多公開的技術(shù)可以供我們使用?！? 不過在一些生產(chǎn)技術(shù)精細(xì)化上，比亞迪還有很多需要向先進(jìn)汽車廠家學(xué)習(xí)的地方。 比如有車主反映F3玻璃升起落下，有異常噪音，前后兩端速率不相同，F(xiàn)3油門和離合器腳感有些偏重等。 但比亞迪汽車正在積極解決這些小問題?！拔覀儞碛?000名汽車技術(shù)開發(fā)人員。”比亞迪另一位副總李思東稱，公司的目標(biāo)是成為“全球傳統(tǒng)汽車及新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)廠商”。 作為一家初入汽車業(yè)不到7年的新公司，要證明其具備發(fā)展為業(yè)內(nèi)大公司的潛力，尤其是勾起更多巴菲特這樣的國際資本的興趣，比亞迪急需在新能源方面展示其獨(dú)特實(shí)力。這顯然是比亞迪在資本市場最重要的吸引力，也是王傳福改變中國首富“短命鬼”形象的最佳籌碼。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/147656.html
