???? 處于深度調(diào)整期的比亞迪，近期連續(xù)用一連串的手法宣布其“世界第一”的目標(biāo)從未改變。只不過，在實(shí)現(xiàn)更大夢(mèng)想之前，王傳福領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪選擇了歸零。

　　4月10日，經(jīng)歷了裁員風(fēng)波和經(jīng)銷商退網(wǎng)事件的比亞迪總裁王傳福，首次攜一眾高管集體出現(xiàn)在北京萬豪酒店。“一路走來，風(fēng)風(fēng)雨雨，曾經(jīng)犯過錯(cuò)誤，但調(diào)整中的比亞迪期待二次騰飛。”走上臺(tái)前的王傳福，開場(chǎng)辭簡(jiǎn)單而直白。王傳福后面的態(tài)度更直白——宣布涵蓋比亞迪全系車型的“4年或10萬公里”超長(zhǎng)質(zhì)保期。這是一個(gè)日系、德系、美系車企尚未觸碰的領(lǐng)域，甚至連以質(zhì)保見長(zhǎng)的韓系車企也甚少采用。

　　更早之前的3月30日，比亞迪汽車與世界汽車巨頭戴姆勒在深圳發(fā)布了新品牌DEN-ZA（騰勢(shì)）。這是一個(gè)專門針對(duì)電動(dòng)車的新品牌，首款車型將在稍后舉行的北京國際車展上正式發(fā)布，2013年推向市場(chǎng)。

　　還是在今年的北京車展上，比亞迪將首發(fā)F3速銳與全新插電式混合動(dòng)力車“秦”。這兩款首發(fā)新車也暗合比亞迪目前的發(fā)展策略，一方面借助電動(dòng)車技術(shù)提升品牌形象；另一方面，通過傳統(tǒng)車的品質(zhì)提升，搶奪實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)銷量與消費(fèi)者口碑。

　　對(duì)于王傳福來說，在經(jīng)歷了難熬的2010年和2011年之后，無論是在傳統(tǒng)汽車還是在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪都選擇了回歸技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)本身，這或許就是王傳福對(duì)拯救比亞迪開出的最好藥方。

　　立足點(diǎn)

　　先前，比亞迪汽車旗下的F3在中國汽車市場(chǎng)登頂之時(shí)，比亞迪的銷售人員并未感受到太多的愉悅，因?yàn)榕c之相伴隨的是居高不下的投訴量?！百u得越多、投訴越多”是巔峰時(shí)期的比亞迪的另一個(gè)真實(shí)寫照。

　　或許，正是這種只要數(shù)量不要質(zhì)量的發(fā)展模式和途徑，將比亞迪一度推上懸崖的邊緣。在對(duì)經(jīng)銷商體系和組織管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新構(gòu)架之后，王傳福將比亞迪東山再起的立足點(diǎn)鎖定在了產(chǎn)品的品質(zhì)上。

　　《汽車觀察》獲悉，比亞迪汽車發(fā)布的“4年或10萬公里”超長(zhǎng)質(zhì)保政策涵蓋了其旗下全系車型，幾乎所有零部件均享受4年或10萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保（以時(shí)間或公里數(shù)先達(dá)到者為準(zhǔn)，另外新能源車核心零部件可享5年或10萬公里質(zhì)保）。

　　另外，比亞迪提供質(zhì)保的零部件覆蓋率高，對(duì)近99.9%的零部件提供了超長(zhǎng)質(zhì)保，不僅全面覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，包括缸體，缸蓋，油封，曲冰煉鋼機(jī)構(gòu)，甚至還包括空調(diào)系統(tǒng)、座椅等，其中雨刮片、輪胎等易損、易耗件的質(zhì)保期更是超過市場(chǎng)主流質(zhì)保期兩倍。而最引人矚目的是，這是目前市場(chǎng)上時(shí)限最長(zhǎng)的保修政策，超越了所有合資品牌。

　　這項(xiàng)政策也讓比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高子開松了一口氣，對(duì)于他來說，比亞迪此次推出的質(zhì)保政策相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有諸多優(yōu)勢(shì)，首先是車型覆蓋面廣，他表示：“比亞迪保質(zhì)期4年或10萬公里，整車超長(zhǎng)質(zhì)保在行業(yè)里是領(lǐng)先的。汽車行業(yè)普遍支持2萬或6萬公里，有一些品牌做到3年或10萬公里，我們認(rèn)為比亞迪屬于長(zhǎng)質(zhì)保期?！?/p>

　　眾所周知，對(duì)于汽車廠商來說，更加優(yōu)厚的質(zhì)保政策背后其實(shí)是對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)的自信。而在過去的一段時(shí)間里，為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，比亞迪作了大量投入并采取了多項(xiàng)措施。通過與奔馳合作，比亞迪吸收了其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚴(yán)砟?，重視車輛的安全性和耐久性；而在零部件領(lǐng)域，比亞迪吸納博世、PPG等知名供應(yīng)商，進(jìn)一步提升整車的工藝和可靠性；在制造層面，比亞迪通過收購日本荻原模具廠，保證了所有車型產(chǎn)品工藝上的精度。

　　此外，為了在品質(zhì)控制方面進(jìn)一步與國際接軌，比亞迪又在深圳開工建設(shè)第二個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)室，總投入上億元資金，完全按照歐美的碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)到今年8月份整個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)室可完全投入使用。

　　“比亞迪做到4年或10萬公里。私家車的使用與更新一般為2~4年，如果在這個(gè)階段車輛能做到全質(zhì)保，這對(duì)消費(fèi)者的購買影響是非常大的?！备咦娱_認(rèn)為，在這項(xiàng)政策出臺(tái)之后，比亞迪的銷量也會(huì)止跌回升，重新開始領(lǐng)跑。

　　但另一方面，比亞迪推出超長(zhǎng)質(zhì)保政策或?qū)⒃黾痈嗟倪\(yùn)營成本，對(duì)于目前仍處于低谷的比亞迪來說，如何承擔(dān)更高的生產(chǎn)成本將變成一個(gè)長(zhǎng)期的資金隱患。這一問題也引起了業(yè)界的疑問。

　　對(duì)此，比亞迪汽車的相關(guān)人士表示，伴隨著企業(yè)在品控方面的提升，企業(yè)即使推出了更長(zhǎng)的質(zhì)保期限，在生產(chǎn)成本上并不會(huì)大幅增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。

　　“我們?cè)瓉淼腎QS（質(zhì)量控制系統(tǒng)）指數(shù)大概是在40左右，但現(xiàn)在我們通過品控管理將IQS指數(shù)控制在了1 0左右，也就是說，在我們?cè)瓉韴?zhí)行的兩年質(zhì)保期內(nèi)，因?yàn)槠房卦?，我們可能要承?dān)4個(gè)零部件的更換成本，但現(xiàn)在品控上去后，即使我們執(zhí)行4年10萬公里的質(zhì)保，或許我們也只需要承擔(dān)1個(gè)零部件的更換成本?！边@位人士如是說。

　　王傳福也證實(shí)了上述說法，他表示，“在執(zhí)行新的質(zhì)保政策后，我們所付出成本和以前沒有太大變化，因此對(duì)我們財(cái)務(wù)狀況并無影響。財(cái)務(wù)上也反復(fù)核算過，公司未增加成本?！?/p>

　　也許只有在經(jīng)歷了過山車式的發(fā)展歷程之后，王傳福領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪才能比別人更能體會(huì)品質(zhì)對(duì)于自主汽車品牌的重要性?！拔覀?cè)高^很多錯(cuò)誤，我們?cè)^多追求經(jīng)銷商數(shù)量和銷量?，F(xiàn)在看是錯(cuò)誤的，我們要有基礎(chǔ)。追求量本身沒有錯(cuò)，但是要在一個(gè)基礎(chǔ)上，在品質(zhì)和管理體系不牢的情況下追求數(shù)量是錯(cuò)誤的。”王傳福說。

　　“各位，如果你到我們工廠，你問隨便一個(gè)工人，哪怕問掃地的，他都知道他的目標(biāo)是什么?！蓖鮽鞲ＯＭ眠@樣一段話擊退人們對(duì)其的質(zhì)疑與審視。

　　制高點(diǎn)

　　不過，對(duì)于王傳福來說，從其踏入汽車領(lǐng)域的那一天起，他所領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪汽車就與電動(dòng)車緊密相連，這是比亞迪無論如何也不能舍棄的一個(gè)制高點(diǎn)。

　　最初，王傳福與其團(tuán)隊(duì)想用自己在電池領(lǐng)域的出色業(yè)績(jī)與電動(dòng)車領(lǐng)域的前瞻性眼光，向外界證明自己能造好傳統(tǒng)汽車；之后，比亞迪在電池與電動(dòng)車領(lǐng)域的努力，贏得股神巴菲特的青睞，也使比亞迪汽車聲名大噪，而憑借之前在電池領(lǐng)域成本控制、產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的經(jīng)驗(yàn)，王傳福也帶領(lǐng)比亞迪汽車一路狂奔，殺入自主品牌前三甲；而在之前發(fā)展過快的諸多弊端暴露、陷入低谷后，比亞迪依然需要電動(dòng)車來拯救。

　　一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是， 短期內(nèi)電動(dòng)車都很難為比亞迪汽車貢獻(xiàn)實(shí)質(zhì)性的銷量與利潤增長(zhǎng)，但對(duì)王傳福領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪來說，其需要這樣一個(gè)面向未來的技術(shù)，來證明自己的技術(shù)實(shí)力，提升營銷團(tuán)隊(duì)與經(jīng)銷商們的士氣。

　　現(xiàn)在，股神巴菲特儼然已經(jīng)成為比亞迪電動(dòng)汽車最好的代言人，但比亞迪需要和借助的，不僅僅是巴菲特所帶來的名聲那么簡(jiǎn)單。也就是比亞迪陷入危機(jī)之前，其與戴姆勒公司的一次牽手，也成為現(xiàn)在比亞迪搶占未來制高點(diǎn)的一個(gè)最重要的籌碼。

　　2010年，“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”正式掛牌，雙方共同向合資公司派駐工程師。合資公司的高管職位，則按照平等原則，由比亞迪和戴姆勒雙方分別派駐代表擔(dān)任。比亞迪股份有限公司副總裁廉玉波，出任合資公司CEO。

　　事實(shí)上，比亞迪與戴姆勒的合作，從一開始的諒解備忘錄，就確定了雙方股比對(duì)等、共同出資的原則。而合作的領(lǐng)域?yàn)槿碌碾妱?dòng)車領(lǐng)域，比亞迪有電池方面的優(yōu)勢(shì)，戴姆勒具有整車開發(fā)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，雙方都不具有絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這也從根本上避免了以往合資模式中即使有合資股比對(duì)等保護(hù)，技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的外方依然處于強(qiáng)勢(shì)地位的情況。

　　先前，比亞迪與戴姆勒公司的合作也更多的被看做是一個(gè)噱頭而沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，但王傳?，F(xiàn)在用事實(shí)告訴世人，對(duì)于這個(gè)平臺(tái)比亞迪不會(huì)束之高閣，騰勢(shì)品牌的推出，說明雙方的合作也進(jìn)入重要實(shí)質(zhì)階段。

　　比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事會(huì)主席、戴姆勒東北亞董事長(zhǎng)兼CEO華立新便表示，騰勢(shì)品牌對(duì)于比亞迪和戴姆勒雙方來說，都是相對(duì)獨(dú)立的新品牌，而合作模式尤其是分享知識(shí)和技術(shù)的模式也是全新的，在現(xiàn)有中外車企合作中是首開先河的。

　　《汽車觀察》獲悉，騰勢(shì)品牌下的每款車型從概念設(shè)計(jì)開始便由比亞迪和戴姆勒雙方一起投入研發(fā)，既有合作，也有分工。在技術(shù)方面，比亞迪提供電池、電機(jī)和電控方面的技術(shù)，戴姆勒則提供整車制造工藝、電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)及安全領(lǐng)域?qū)Ｓ屑夹g(shù)。從經(jīng)營理念上，比亞迪提供在中國市場(chǎng)運(yùn)營電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒則提供126年積攢下來的汽車制造經(jīng)驗(yàn)及質(zhì)量管理體系。

　　與戴姆勒的合作對(duì)于比亞迪來說，更像是站在巨人肩膀上，與當(dāng)初巴菲特入股造成的效應(yīng)一樣，借勢(shì)戴姆勒汽車巨頭“光環(huán)”的電動(dòng)車，無疑將為比亞迪贏得更多的關(guān)注與曝光度。誠然，目前雙方合作的電動(dòng)車還面臨有生產(chǎn)基地、銷售渠道等諸多問題，這其中還包括中國電動(dòng)車市場(chǎng)化進(jìn)展緩慢的殘酷現(xiàn)實(shí)，但在終端市場(chǎng)營銷層面，能與戴姆勒這樣有著100多年豐富造車經(jīng)驗(yàn)的巨頭聯(lián)手造車，無疑是說服消費(fèi)者相信比亞迪技術(shù)實(shí)力的最好例證。

　　當(dāng)然，除了借勢(shì)外力，比亞迪汽車也沒忘了自我提升。在縮小了銷售隊(duì)伍之后，比亞迪開始重新招聘技術(shù)人員。目前，比亞迪1.5萬名工程師正在日以繼夜地在實(shí)驗(yàn)室干活。

　　“在IT業(yè)，行業(yè)洗牌是兩三年間便發(fā)生的事情，而汽車業(yè)已經(jīng)有100年沒有改變現(xiàn)有格局。”在王傳?？磥?，洗牌背后是創(chuàng)新力的推動(dòng)，而這正是目前中國自主車企所缺失的。

　　在自主品牌市場(chǎng)份額不斷下滑的今天，王傳福希望憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)為比亞迪闖出一條路，因?yàn)樗冀K相信比亞迪獨(dú)有的垂直整合研發(fā)體系，可以在較少的外力幫助下，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破。在這一點(diǎn)上，已經(jīng)上市的比亞迪G6，成為王傳?？谥凶詈玫睦C，它在自主車型中首次集合渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器技術(shù)于一身，在同類車型中贏得了較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　為了證明比亞迪向技術(shù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心，今年北京車展，王傳福攜帶比亞迪自行研發(fā)的所謂“三大世界性技術(shù)”向喬布斯致敬?！斑@三大技術(shù)分別是遙控駕駛技術(shù)、新一代雙模技術(shù)和交流充電技術(shù)。”

　　根據(jù)王傳福的表述，遙控駕駛技術(shù)可以使用戶在車外以每小時(shí)兩公里的速度遙控車身行動(dòng)、準(zhǔn)確泊車；以“秦”字命名的新一代雙模技術(shù)，不僅使F3DM的百公里加速度從原來的9.9秒提高到6秒，而且其百公里綜合使用成本將降至15元，油耗不到兩升；而交流充電技術(shù)可以使電動(dòng)車在充電時(shí)像使用洗衣機(jī)和空調(diào)一樣簡(jiǎn)單，大大簡(jiǎn)化電動(dòng)車的充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　“作為企業(yè)家，我們有義務(wù)把人類用不起的技術(shù)低成本化?！狈啪徠髽I(yè)發(fā)展腳步后，王傳福說他的技術(shù)理想依然沒有改變。這其中，重新命名的比亞迪雙模電動(dòng)車承載了王傳福更多的期望。

　　在今年北京車展上亮相的比亞迪D M Ⅱ 代雙模電動(dòng)車， 王傳福為其起了一個(gè)極富傳統(tǒng)文化意蘊(yùn)的名字——“秦”。據(jù)悉，采用比亞迪最新雙模技術(shù)的“秦”，搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，功率大幅提升，比上一代車型F3DM有很大提升。 F3DM　用16度電才能跑60公里，‘秦’10度電即可達(dá)到50公里，‘秦’

　　的電池重量較F3DM減輕一半，車身更輕盈。百公里綜合使用成本只有16元。

　　更早一些時(shí)候，比亞迪推出了面向個(gè)人消費(fèi)者的E6先行者，這被視為比亞迪在電動(dòng)車方面真正做好市場(chǎng)化準(zhǔn)備的信號(hào)。

　　比亞迪稱，從2010年5月起投放的300輛純電動(dòng)E6出租版，累計(jì)總行駛里程超過600萬公里，單車最高里程超過15萬公里，相當(dāng)于普通私家車6年的行駛里程。

　　這也給了比亞迪推出面向私人消費(fèi)者純電動(dòng)E6的底氣。

　　2012年，比亞迪純電動(dòng)E6將在北京開賣。由于限購在北京地區(qū)銷量大受影響的比亞迪，希望借著電動(dòng)車無需搖號(hào)、不交車船稅等優(yōu)惠政策，在北京地區(qū)翻身。而為了造勢(shì)，比亞迪在汽車媒體云集的北京展開了周期頗長(zhǎng)的媒體人士試乘試駕活動(dòng)，獲得了廣泛的贊譽(yù)。

　　在被視為電動(dòng)車戰(zhàn)略的先頭兵公交車方面，比亞迪也在精心布局，車身長(zhǎng)12米的比亞迪K9純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300公里。繼2011年深圳大運(yùn)會(huì)后，200輛K9也已陸續(xù)投入深圳公交系統(tǒng)正式運(yùn)營。去年底，湖南省長(zhǎng)沙市與比亞迪簽署100輛純電動(dòng)大巴采購協(xié)議。

　　此外，比亞迪還準(zhǔn)備將其純電動(dòng)大巴賣到杭州、西安等城市。比亞迪內(nèi)部人士介紹說，在去年8月在香港設(shè)立電動(dòng)車研發(fā)中心后，香港政府計(jì)劃從比亞迪購買30輛純電動(dòng)巴士。而根據(jù)此前的協(xié)議，2 0 1 2年第一季度，將有3輛比亞迪K9純電動(dòng)大巴登陸德國法蘭克福進(jìn)行示范運(yùn)行。

　　站穩(wěn)立足點(diǎn)，搶占制高點(diǎn)，王傳福也將此前定位三年的調(diào)整期提前一年完成。

　　此前，其領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪預(yù)計(jì)，在經(jīng)歷一系列風(fēng)波后計(jì)劃調(diào)整期要到2013年才結(jié)束。但如今的王傳福稱：“今年是調(diào)整期的最后一年?！钡高@是真的！

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