愛華網(wǎng)系列專題：山寨文化兇猛
???? 比亞迪自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)以后，發(fā)展極為迅猛，其看家之術(shù)主要有兩條：一是采用逆向研發(fā)做山寨產(chǎn)品；二是垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈以達(dá)到低成本生產(chǎn)，以所謂高性價比汽車占領(lǐng)市場。 從歷史和國際上看，汽車產(chǎn)業(yè)的成功者在最初依靠模仿起家之后，都經(jīng)歷了艱苦的自主開發(fā)和學(xué)習(xí)過程，豐田汽車20世紀(jì)30、40年代生產(chǎn)的轎車主要是模仿克萊斯勒和沃爾沃，但不到10年時間便脫離仿造自主研發(fā)出自己的車型；起亞汽車在1979年初創(chuàng)時仿制法國標(biāo)致604轎車，但1984年便成立了研發(fā)中心，開始了自主研發(fā)的過程。 遺憾的是，比亞迪卻未在成功擁有市場之后，趁熱打鐵逐步培育自主研發(fā)能力。盡管比亞迪一直宣稱自己是“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”，但這只是一個停留于紙面上的夢想和愿景。比亞迪近期大力宣傳的自主研發(fā)技術(shù)TID技術(shù)，即“渦輪增壓技術(shù)”和“缸內(nèi)直噴技術(shù)”的1.5T發(fā)動機(jī)與DCT雙離合變速箱的組合。事實(shí)上靠的也是逆向研發(fā)的模仿借鑒，其模仿對象正是德國大眾的1.4TSI發(fā)動機(jī)，新變速箱借鑒的則是大眾6變速雙離合變速箱。 眾所周知，汽車產(chǎn)品集成了自第二次工業(yè)革命以來的材料、機(jī)械、橡膠、儀器儀表、電子等各個工業(yè)領(lǐng)域的大量新技術(shù)。任何具有獨(dú)立自主研發(fā)能力的汽車企業(yè)，其技術(shù)演進(jìn)具有一定的慣性與路徑依賴，是一個長期沉淀消化的過程。 更糟糕的是，連比亞迪引以為豪的低成本控制方式，也因?yàn)榄h(huán)境的變化，而變得難以為繼起來。壓縮成本曾是比亞迪的絕招，其主要方法有兩種：一是利用垂直整合，把全自動的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍胱詣影肴斯ぁ钡陌胱詣踊魉€，充分利用中國的低人力成本，把汽車制造這一高精密技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，也變成了勞動密集型。自2010年以來，國內(nèi)人力成本開始不斷攀升，中國的劉易斯拐點(diǎn)正在快速到來，人口紅利逐漸消失。在這種情況下，勞動者工資上漲是大勢所趨，勞動力成本必然會不斷提高，比亞迪這種以廉價勞動力為支持的變異的“競爭優(yōu)勢”開始化為烏有。
比亞迪另一個成本壓縮的來源是壓榨供應(yīng)商。比亞迪的營銷政策，正是利用國內(nèi)混亂的信用環(huán)境欺詐經(jīng)銷商，有些時候還出臺一些商務(wù)政策給經(jīng)銷商設(shè)下陷阱，強(qiáng)令經(jīng)銷商大量囤貨，占用經(jīng)銷商資金。當(dāng)市場好銷量高的時候，經(jīng)銷商不得不忍氣吞聲，但在比亞迪汽車銷量節(jié)節(jié)下滑的情況下，經(jīng)銷商的反戈就不足為奇了。 現(xiàn)在來看，比亞迪曾經(jīng)的殺手锏都因歷史條件的巨大變化而成為絆腳石。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/42637.html
