愛華網(wǎng)???? 蟄伏了一年多的比亞迪可能又要再火一把了。2013年出現(xiàn)的一股公務(wù)車的國產(chǎn)品牌熱和新能源熱，是天賜比亞迪的重大機(jī)遇，這點沒有人會否認(rèn)。比亞迪的興起，是借助著幾年前的新能源熱，而后來的挫折，也和新能源車的商用化桎梏有直接關(guān)系。 但是這次的機(jī)遇不同，并非是一個純粹的市場因素，而是國家政策的結(jié)果。雖然現(xiàn)在民營車企進(jìn)入公務(wù)車市場壁壘重重，這其中包括國企、合資的雙重壓力還有地方保護(hù)主義，但電動車是未來公務(wù)車采購的一大趨勢，走在電動車發(fā)展前沿的比亞迪或者能成為這個趨勢的最大獲利者。 一月份凈利超全年 過去幾年，這家曾被比爾·蓋茨和巴菲特高度看好的車企經(jīng)歷了許多波折和起落。一度借著政府的支持以及全球降低溫室氣體排放的東風(fēng)而大放異彩。無論是2010年眾多大腕的力挺，還是2011年深圳大運會時作為公共服務(wù)車亮相大出風(fēng)頭，都讓人在當(dāng)時看好這家車企的未來。 但是好景不長，隨后比亞迪也遭遇諸多風(fēng)波挑戰(zhàn)，電動車實際普及慢于預(yù)想，全球減排的熱潮逐漸散去，液燃?xì)飧锩?，都在大局上沖擊著比亞迪的電動車野心。一時間，混動和電動之爭甚囂塵上。 更多的困難來自汽車本身的競爭力，特別是2012年的深圳濱海大道電動出租車事故，更讓比亞迪遭遇了一場安全性的劇烈風(fēng)波。一時間各種經(jīng)營困難，股價下跌等問題頻頻傳出。 然而，熬過低谷的比亞迪逐漸迎來新的曙光，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2013年一季度比亞迪財報顯示經(jīng)營狀況已頗有好轉(zhuǎn)，一季度實現(xiàn)營業(yè)收入128.84億元，同比增長9.8%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.12億，同比增長315.63%。而公司2012年年報顯示，公司去年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤8100萬元。這意味比亞迪今年一季度的凈利潤已經(jīng)超過了去年全年。 而自2013年4月12日以來，比亞迪的股價也是一路上揚，直到現(xiàn)在依然維持著一個較高的位置。比亞迪的脫困除了產(chǎn)品質(zhì)量的改善，更重要的是外部環(huán)境的利好，隨著中國城市的空氣質(zhì)量成為新的社會熱點，電動車的前景又再次被看好。 還有一點可以指出的是，諸多城市推出或者可能推出的限車令，對主打新能源汽車的比亞迪其實沖擊不大。相比之下在傳統(tǒng)能源汽車市場，由于限車，可能讓國產(chǎn)品牌在和海外品牌的競爭中處于不利地位。但在電動車市場，雖然TESLA已經(jīng)入華，但比亞迪的競爭對手還不算太多。即使在海外，電動車產(chǎn)品也以日系為主，而日系汽車的在華推廣，也還受政治大環(huán)境的影響。所以，如果電動車真的在中國得到大力推廣，比亞迪的競爭壓力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)能源汽車和混動汽車。 “藍(lán)的”一車難求 從實際情況來看，盡管發(fā)生了電池爆炸事件，但是在具體實踐中，電動出租車卻受到了好評。除了沒有污染以外，相比于一般的如捷達(dá)王、索納塔等普及的出租車型，因為擁有較寬敞的內(nèi)部空間和新穎的乘車感受，讓一般市民很喜歡比亞迪的電動出租車。 而且更重要的是，相比于一般的出租車，比亞迪的電動出租車不需要付燃油附加費。深圳的出租車起步價10元，加上3元燃油附加費以后就成為全國最昂貴的起步價。在這種情況下，能夠免除3元燃油附加費的藍(lán)色電動出租車無疑具有很高的競爭力和人氣。 正是這多種因素的影響，電動出租車在深圳具有很高的人氣，平時還不容易打到。一般只有在夜間在充電站比較多的福田等地，才有較多機(jī)會選用電動出租車。往往能夠看到當(dāng)“藍(lán)的”（比亞迪的電動出租車）和“紅的”（傳統(tǒng)的出租車）同時出現(xiàn)時，很多人毫不猶豫地選擇了“藍(lán)的”。 甚至有喜歡“藍(lán)的”的市民專門選擇深圳市中心購物公園等地作為消遣的場所，因為那里“藍(lán)的”較多。 王傳福自己也算過一筆賬?！氨葋喌蟚6出租版（深圳電動出租車），減除6萬元國家補(bǔ)貼和6萬元地方補(bǔ)貼后，實際售價約18萬元。一輛深圳出租車平均一天運營450公里，年運營天數(shù)353天(出租車平均每月進(jìn)行1天車輛保養(yǎng))。經(jīng)測算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價約為8元/L，而e6純電動出租車百公里耗電約26度，平均電價0.66元，則每輛電動出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元。假設(shè)按照國家規(guī)定出租車最長運營5年，則5年合計節(jié)省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，還可節(jié)省32.64萬元。如從環(huán)保角度考慮，電動車的社會效益更加明顯?！边@是王傳福在2012年底比亞迪在京發(fā)布城市公交電動化解決方案時的解釋。 截至2013年一季度的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，深圳有比亞迪e6出租車800臺、K9純電動大巴200臺。先后在深圳投入公交運營的800臺e6純電動出租車?yán)塾嬁傂旭偫锍探咏?500萬公里，單車最高里程接近29萬公里，相當(dāng)于普通私家車10年以上的行駛里程。同樣在深圳運營的200臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過1500萬公里，單車?yán)锍坛?1萬公里。據(jù)了解，深圳今后新購大巴車將全部采用純電動車。不但如此，根據(jù)最新的消息，電動車也會進(jìn)入深圳的警用車行列。
從很多市民的感受來看，盡管他們自身在挑選汽車時可能會有其他打算，很難激進(jìn)地選擇電動車。但是如果能從公共用車如出租車、公交車及政府用車中推廣電動車，他們都表示支持，這不但意味著更好的空氣環(huán)境，可能也代表著降低出行成本。 除了在電動車領(lǐng)域會獲得機(jī)會，一場公用車力推國產(chǎn)品牌的運動也讓其傳統(tǒng)能源車型需要加一把力。2013年初，《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》出臺，將采購用車的排氣量從2.0L下調(diào)至1.8L；價格上限從25萬元下調(diào)至18萬元，拉開了公車改革的大幕。外交部部長王毅就悄然將他的座駕從奧迪更換成紅旗H7。 這場受到高度關(guān)注和被賦予頗多政治含義的公用車改革，實施數(shù)月以來，讓紅旗、吉利等國產(chǎn)車企頗出了一番風(fēng)頭。以比亞迪來說，F(xiàn)6作為其中高級車的代表，將成為這場爭奪政府用商用車的主力。深圳市市長王榮還專門乘坐比亞迪的車造勢。 對于這次公務(wù)車國產(chǎn)品牌浪潮，比亞迪總裁王傳福自然有很多感想。他過去接受媒體采訪時就曾表示：“一些官員看不起我們（的品牌），覺得坐我們的車掉價，沒面子?！?p> “中國不是產(chǎn)品不行。你到美國看，各種東西從小到大全部都中國制造。我們比亞迪速銳的遙控駕駛、雙向逆變充放電和渦輪增壓直噴技術(shù)，這些都是我們自己的技術(shù)。中國市場這么大，我們怕過誰？我們有信心！”王傳福說。
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