愛華網(wǎng)?每天晚上7點，當人們路過浦東上?；ㄆ旒瘓F大廈時，都會在大廈的一面發(fā)現(xiàn)一個巨型的米其林小人，下面是一串滾動的綠色數(shù)字：它記錄著米其林自1992年起上市的綠色輪胎，其減少燃油消耗和降低二氧化碳排放量的實時數(shù)據(jù)。 節(jié)能輪胎已經(jīng)不是米其林的專利，普利司通、橫濱輪胎、固特異等輪胎大佬們紛紛推出了自己的節(jié)能輪胎產(chǎn)品。節(jié)能減排已成為當今汽車制造商的一道難題?；旌蟿恿Α㈦妱?、燃料電池……整車制造商紛紛尋找新的環(huán)保動力時，作為重要汽車配件的輪胎，制造商們也紛紛投入這場綠色風潮，通過在生產(chǎn)原料和制作工藝上的更新，推出有號召力的環(huán)保產(chǎn)品來占領(lǐng)這片方興未艾的市場。 節(jié)能化“革命” 汽車行駛過程中，會產(chǎn)生各種各樣的行駛阻力，其中近80%為空氣阻力，其余20%為滾動阻力(汽車的行駛阻力)。 數(shù)據(jù)顯示，目前輪胎摩擦生熱過程中釋放出的二氧化碳已占全球礦物燃料釋放的溫室氣體的3%；汽車油耗有相當一部分用于克服輪胎摩擦阻力。歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示，汽車輪胎滾動阻力所需能耗占到整車油耗的20%左右——換言之，相當于每加五次油，就有一次是完全為了輪胎而加的。
汽車燃油經(jīng)濟性如今不再是普通的技術(shù)指標，已成為世界各國對汽車實施監(jiān)控的重要依據(jù)。據(jù)測定，輪胎滾動阻力每降低7%，便可使汽車燃油消耗降低1%，同時也可大幅降低二氧化碳排放量。 如果使用滾動阻力較小的輪胎，則行駛中腳踩汽車油門的程度也隨之降低，即意味著可以節(jié)約油耗。由此二氧化碳的排放也得以減少。在輪胎生產(chǎn)乃至報廢的生命周期中，80%的二氧化碳排放量發(fā)生于輪胎行駛中。因此，通過降低輪胎滾動阻力來減少車輛的整體能耗從而達到省油的目的，是完全可行的。 2009年3月份，歐洲議會就是否從2011年開始強制在所有新車上使用節(jié)能輪胎舉行過一次投票。4月27日，歐洲議會在斯特拉斯堡通過了一項決議，從2012年開始，輪胎制造商必須在輪胎上標明其燃油效率、濕抓著力和滾動噪聲。所有輪胎必須按照制度進行分級，性能最佳的為A級，性能最差的為G級。 決議一推出，輪胎行業(yè)上游橡膠供應商朗盛公司即表示歡迎，這意味著輪胎燃油效率、安全性和環(huán)境影響已成為消費者和下游整車制造市場決策的重要砝碼。 輪胎節(jié)能的“三角平衡” 無論對于F1賽車手，還是普通轎車的駕駛者，輪胎與各種路面之間完美的相互作用都至關(guān)重要。輪胎生產(chǎn)商們，不得不進行一項錯綜復雜的“魔力三角中的舞蹈”。這是指輪胎的濕地附著力(指潮濕路面的抓地力)、抗磨損能力和滾動阻力之間的平衡。在干燥和潮濕的路面擁有足夠的抓地力絕對非常必要。專門設(shè)計的外部幾何形狀可以避免輪胎在雪地路面上打滑。 輪胎的設(shè)計要能保證司機以相對較高的速度安全地通過轉(zhuǎn)彎，但同時輪胎也不應與瀝青路面“粘”力過強，過高的附著力將增加滾動阻力，這將意味更高的油耗和輪胎更快的磨損。 現(xiàn)代輪胎胎面的主要材料仍是橡膠化合物，向橡膠里添加不同的添加劑，則會使輪胎呈現(xiàn)不同的性能。只有達到“三角平衡”的輪胎才能得到最好的節(jié)能效果。這依賴于化學和物理等多學科之間的緊密合作。 “目前主流的節(jié)能輪胎技術(shù)主要是依靠使用低內(nèi)耗、低生熱的新型原材料來實現(xiàn)的，主要就是添加含硅石，業(yè)內(nèi)稱白炭黑。但橡膠和硅石無法直接結(jié)合，還需要一些其他添加劑，如有機硅烷?！壁A創(chuàng)德固賽(中國)投資有限公司的營銷總監(jiān)孫愛本表示，傳統(tǒng)的炭黑是增加輪胎耐磨性的重要材料?！疤砑恿税滋亢诤陀袡C硅烷的輪胎抗?jié)窕芰茫瑵L動阻力小，而且一般的炭黑填料輪胎在高速行駛中會產(chǎn)生很多熱量，而添加......
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