愛華網(wǎng)事實(shí)上，人們的擔(dān)憂在終端市場已經(jīng)有所顯現(xiàn)。在吉利收購的過程中，沃爾沃汽車在中國銷售的各系產(chǎn)品都出現(xiàn)了頻繁的降價(jià)狀況。 面對如此之多的質(zhì)疑，對于沃爾沃品牌的未來操作，李書福始終諱莫如深。“這個(gè)問題不能回答，因?yàn)檫@個(gè)事情是分上下集的，第一集是收購，第二集是落地和如何經(jīng)營，所以我們不討論落地。” 不過，在交易達(dá)成之際，一份吉利之前上報(bào)給主管部門的《并購沃爾沃進(jìn)展報(bào)告》卻將李書福的算盤和盤托出。 在這份報(bào)告中，吉利雄心勃勃地預(yù)計(jì)收購?fù)瓿珊笪譅栁衷?011年可以實(shí)現(xiàn)盈利，2015年可實(shí)現(xiàn)息稅前利潤7.03億美元。方案還未充分考慮并購后的協(xié)同效應(yīng)以及中國低成本因素。 方案稱，未來五年，沃爾沃在全球的銷量將達(dá)到100萬輛。在產(chǎn)品方面，未來三到四年，除了鞏固加強(qiáng)原有產(chǎn)品線的傳統(tǒng)優(yōu)勢外，還將拉長現(xiàn)有產(chǎn)品線，首先開發(fā)一款超級豪華車，在全球范圍內(nèi)與奔馳S級和寶馬7系直接競爭，同時(shí)，還要開發(fā)1.5升左右的環(huán)保節(jié)能型小車，與寶馬mini、奔馳A級展開競爭。而且，被吉利收購的澳大利亞自動變速器生產(chǎn)商DSI即將在濟(jì)寧建廠投產(chǎn)，并在為成為沃爾沃全球零部件供應(yīng)商做準(zhǔn)備。 方案還稱，吉利將為沃爾沃在中國建立一家年產(chǎn)能力達(dá)到30萬輛的工廠，該工廠所生產(chǎn)的沃爾沃車型2/3在國內(nèi)銷售，其余1/3則銷往其他亞太國家。吉利稱，沃爾沃在中國市場的潛力至少在20萬輛左右，而不是目前的僅僅1.2萬輛左右。 要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，吉利主要的辦法是給沃爾沃增加三個(gè)中國元素：首先是將中國市場升級為沃爾沃在瑞典之外的另一個(gè)本土市場；其次是通過增加在中國的采購改善其現(xiàn)有運(yùn)營業(yè)務(wù)的成本，沃爾沃公司的前20大獨(dú)立汽車零部件供應(yīng)商中有16家在中國設(shè)廠，通過在中國增設(shè)配套工廠，吉利預(yù)計(jì)5年內(nèi)可以降低采購成本至少12億美元；最后是中國研發(fā)，沃爾沃研發(fā)總部將保留在瑞典，但將在中國建立一個(gè)新的研發(fā)中心，該中心將擁有來自沃爾沃公司和中國本地的工程師，兩個(gè)研發(fā)中心將進(jìn)行合作，以降低人力和開發(fā)成本。 但是，吉利到底是要先振興沃爾沃品牌，還是要把其拿來為自己所用？這在報(bào)告中表述得相當(dāng)模糊，在報(bào)告中吉利提到準(zhǔn)備吸收沃爾沃的專利和特長技術(shù)，以提升吉利機(jī)車的技術(shù)實(shí)力和開發(fā)能力，同時(shí)要通過沃爾沃來解決自己的品牌短板，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品營銷到品牌營銷上的轉(zhuǎn)變，以此獲得品牌溢價(jià)的豐厚利潤。 在這份報(bào)告里關(guān)于中國采購的另一個(gè)點(diǎn)子稱，吉利設(shè)想在中國成立采購中心，從而通過沃爾沃帶動中國高端零部件出口，這一設(shè)想的依據(jù)是沃爾沃2008年從中國進(jìn)口不到3000萬美元，不到0.3%。并購后，中國采購比例可以每年提高8%，5年后要超過40%。這顯然并非站在振興沃爾沃的角度來想問題。 整個(gè)報(bào)告中，吉利所表達(dá)的愿景很多，既包括針對沃爾沃的，也包括針對吉利集團(tuán)的，但是卻很難從中發(fā)現(xiàn)這家公司對不確定性的擔(dān)憂。倒是李書福對于沃爾沃的未來似乎早已成竹在胸。 “經(jīng)過測算，沃爾沃年產(chǎn)銷達(dá)37萬輛的時(shí)候即可實(shí)現(xiàn)扭虧為盈?！崩顣τ浾弑硎?。而2009年，沃爾沃的全球銷量為33萬輛。 但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從國際汽車市場走勢及沃爾沃轎車本身等情況來看，吉利要想實(shí)現(xiàn)讓沃爾沃轎車在兩年內(nèi)盈利的目標(biāo)并不容易。 首先，根據(jù)吉利規(guī)劃，未來的沃爾沃轎車將擁有中國、瑞典兩個(gè)本土市場，以對抗單一市場的銷量波動。但由于歐洲汽車市場的整體疲軟，吉利不得不將重點(diǎn)放在中國汽車市場。但沃爾沃中國工廠建設(shè)周期至少需要一年半左右，在此之前李書福想要迅速提升沃爾沃在中國市場的銷量，只有依賴于進(jìn)口和依靠現(xiàn)有的長安集團(tuán)代工生產(chǎn)線。 因此，與長安確立緊密合作關(guān)系，就成為吉利現(xiàn)階段的關(guān)鍵任務(wù)。長安汽車集團(tuán)2005年、2008年分別就S40、S80兩款車型與沃爾沃簽署了為期10年的代工協(xié)議。S40的代工期限截至2015年，S80的代工期限截至2018年。在這期間，包括車型生產(chǎn)、備件供應(yīng)等都不會中途停止。 據(jù)悉，吉利與福特就收購沃爾沃的最終協(xié)議簽署后，吉利高層便開始與長安方面進(jìn)行接觸，商討合作關(guān)系，但目前尚無進(jìn)展消息。 “李書福必須依賴沃爾沃的快速國產(chǎn)化，綁定長安至少可以節(jié)約一年半的時(shí)間成本及大量資金?！逼囆袠I(yè)專家鐘師對記者表示，吉利和長安能否合作，關(guān)鍵在于長安能否放下架子，以及吉利提供的利益分配方案是否具備足夠誘惑力，“不排除的一種可能就是，長安也成為沃爾沃項(xiàng)目股東之一?！?p> 其次，根據(jù)吉利規(guī)劃，沃爾沃轎車將通過拓寬現(xiàn)有產(chǎn)品線來增加銷量。但吉利短期內(nèi)也無法改變沃爾沃轎車產(chǎn)品平臺過于依賴福特的現(xiàn)狀。在被福特收購之后，沃爾沃轎車的平臺和車型都基于福特的產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整。沃爾沃 S40、V50、C70、C30等車型建立在福特P1平臺，S60、XC90等車型建立在福特P2平臺，XC60、V70、S80等車型建立在福特P24平臺（P2平臺升級版）。這些基于福特戰(zhàn)略的調(diào)整，并不完全符合沃爾沃轎車本身的定位，也對沃爾沃轎車未來的產(chǎn)品規(guī)劃造成了一定影響。而這種影響吉利需要用時(shí)間來消化。因此，短期內(nèi)通過拓寬產(chǎn)品線來增加沃爾沃轎車銷量并不現(xiàn)實(shí)。 最后，也是最為重要的是，吉利希望沃爾沃保留歐洲豪華品牌汽車的形象，并計(jì)劃將沃爾沃作為一個(gè)國際豪華品牌來盈利經(jīng)營。但吉利目前面臨的首要問題是降低沃爾沃轎車成本，以期實(shí)現(xiàn)扭虧。雖然降低成本能讓沃爾沃轎車取得價(jià)格上的優(yōu)勢，但對沃爾沃作為豪華汽車品牌的定位將造成損害，很可能使其脫離包括奔馳、寶馬和奧迪在內(nèi)的豪華汽車陣營。而這種定位的降低非但不會提升沃爾沃轎車的銷量，反而會加速沃爾沃品牌的衰敗。 由此看來，吉利要想消化沃爾沃這只“大象”，還有很多難題待解。不過，“體面且主流”的沃爾沃與最大膽、從不按常理出牌的老總李書福在一起，或許我們同樣有理由選擇樂觀期待。 李書福素描 英雄不問出處 即便自稱“農(nóng)家子弟”，人謂“農(nóng)民智慧”，李書福還是創(chuàng)造了一段中國神話。 文????? 高薇 “汽車有啥了不起，不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嘛?！碑?dāng)曾經(jīng)的李書福放出這樣的言論之時(shí)，所有人都不會想到，正是這樣一位有些“雷”的民營企業(yè)老總，會最終掌舵沃爾沃這個(gè)享譽(yù)全球的豪華汽車品牌。 北京時(shí)間3月28日21點(diǎn)整，來自中國的民營企業(yè)吉利汽車在瑞典哥德堡與福特汽車正式簽約，以18億美元成功收購沃爾沃汽車100%的股權(quán)。這宗并購案成為中國汽車業(yè)迄今為止最大的海外并購案。從這一天起，沃爾沃，這家擁有80年歷史的豪華車品牌將被置于只有短短13年造車史的中國吉利集團(tuán)旗下。 從浙江臺州山村走出來的李書福似乎生來就是個(gè)商人，他的每一次跨越，都緊扣時(shí)代脈搏。 年少的李書福，先是用父親給的120塊錢“創(chuàng)業(yè)基金”開照相館，當(dāng)時(shí)的他騎著一輛破自行車滿大街給人照相為生。兩年后，李書福進(jìn)入了電冰箱配件和整機(jī)生產(chǎn)行業(yè)，并在26歲的時(shí)候，積累了千萬身家。 上世紀(jì)90年代中期， 在轉(zhuǎn)戰(zhàn)多個(gè)行業(yè)之后，李書福盯上了摩托車業(yè)務(wù)，而其生產(chǎn)汽車的想法也開始隨著摩托車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展而不斷膨脹。 1994年，李書福做出了一項(xiàng)令人吃驚的決定：造汽車，并以著名的“汽車不過就是一個(gè)沙發(fā)帶四個(gè)輪子”經(jīng)典言論打入了被合資汽車廠商長期忽視的低端市場。 隨后，李書福以低價(jià)策略將吉利打造成了擁有6個(gè)制造基地，年產(chǎn)30萬輛整車的自主汽車生產(chǎn)商，李書福成為名副其實(shí)的中國民營汽車“第一人”。此時(shí)的李書福開始萌生“造豪華車，讓中國汽車走遍全世界”的想法。
“中國的汽車企業(yè)出去，不是技術(shù)不行，就是知識產(chǎn)權(quán)方面存在障礙。這阻礙了中國汽車工業(yè)的發(fā)展?！睘榱藦浹a(bǔ)吉利自身在技術(shù)和品牌方面的短板，“敢想敢干”的李書福開始了大刀闊斧的海外并購之路。 2006年底，吉利在倫敦與英國錳銅公司正式簽署合資生產(chǎn)出租車的協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了英國品牌的中國制造。2008年，吉利又在金融危機(jī)背景下接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車自動變速器獨(dú)立生產(chǎn)商，以全面提高提升吉利旗下的中高檔車核心技術(shù)和競爭力。 不過李書福的努力卻始終未能改變吉利品牌低端的形象。圈里盛傳的一個(gè)故事是，李書福在去年上海車展推出吉利GE以后，幾乎換來的是清一色的嘲笑聲。這位年過半百的老總因此關(guān)起門來在房間里失聲大哭，說憑什么大家認(rèn)為他只能造低級車，委屈得像個(gè)孩子。 挫折并沒有將李書福打倒，他開始謀求在此次全球汽車業(yè)重組中競購沃爾沃。 也許，正是李書福鮮見的謙遜打動了福特人。2009年10月28日，福特宣布吉利成為沃爾沃首席競購方。 2010年3月28日，吉利正式收購瑞典沃爾沃轎車100%的股權(quán)。雙方約定，今年第三季度完成交割后，吉利集團(tuán)將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時(shí)現(xiàn)有的工廠，同時(shí)也將適時(shí)在中國建設(shè)新的工廠。 2010年3月30日，回到北京之后的李書福終于能夠長吁一口氣。他激動地表示，吉利收購沃爾沃“是中國汽車工業(yè)走出去的橋梁，將極大地提升自主品牌的創(chuàng)新能力”。 有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)稱，無論收購最終勝算如何，李書福收購沃爾沃，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)和心態(tài)都是一次核沖擊—一個(gè)造車僅10余年的民營企業(yè)家，史無前例地借收購進(jìn)入了世界主流汽車市場，成為僅次于奔馳、寶馬和奧迪的第四大豪華乘用車公司的老板。李書福成了傳奇！ 如今，一貫不按常理出牌的“汽車狂人”李書福擁有世界級高端品牌的夢想已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，一切是否能如他想象中的美好，我們需要拭目以待。
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