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“三叉戟”客機(jī)是英國(guó)德•哈維蘭公司研制的中短程三發(fā)噴氣式民航客機(jī)。
三叉戟客機(jī)1962年1月首飛。1964年4月投入運(yùn)營(yíng)。至1975年停產(chǎn)，各型三叉戟客機(jī)共生產(chǎn)117架。主要用戶是英國(guó)歐洲航空公司（BEA），共購(gòu)買了68架。
中國(guó)的空軍和民航在七十年代引進(jìn)三叉戟客機(jī)，共購(gòu)買了39架。其中“三叉戟”2E型33架，“三叉戟”超級(jí)3B型2架（也是僅有生產(chǎn)的2架）。
三叉戟客機(jī)屬中短程飛機(jī)，當(dāng)年在中國(guó)民航屬于最先進(jìn)的客機(jī)，最先引進(jìn)的4架最先的用途是作為高官的專機(jī)。歸屬空軍運(yùn)輸航空兵第34師建制。
二十世紀(jì)七八十年代，中國(guó)人乘飛機(jī)的人比較少，對(duì)三叉戟客機(jī)沒有多少印象。盡管如此，三叉戟客機(jī)在中國(guó)的知名度卻相當(dāng)高，主要是源于圍繞三叉戟客機(jī)多次爆出“重大新聞”。
第一個(gè)事件，1971年的9.13林彪事件，這個(gè)家喻戶曉。簡(jiǎn)述一下；1971年9月13日凌晨，林彪等人乘空軍一架編號(hào)256號(hào)“三叉戟”飛機(jī)從山海關(guān)機(jī)場(chǎng)起飛，企圖叛逃。結(jié)果，在蒙古人民共和國(guó)肯特省貝爾赫礦區(qū)南10千米的溫都爾汗迫降時(shí)墜毀。機(jī)上乘員9人全部死亡。這就是震驚全國(guó)的“9.13事件”。該機(jī)的機(jī)長(zhǎng)潘景寅時(shí)任空軍運(yùn)輸航空兵第34師副政委。1970年，中國(guó)空軍購(gòu)買一批“三叉戟”飛機(jī)，正是其帶隊(duì)從英國(guó)飛回國(guó)內(nèi)的。
第三個(gè)事件，1982年4月26日，空軍派到民航執(zhí)行飛行任務(wù)的266號(hào)“三叉戟”飛機(jī)，在執(zhí)行3303次航班由廣州飛往桂林的任務(wù)時(shí)，向桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過程中，在桂林陽(yáng)朔附近的恭城崩山西北坡撞山墜毀，機(jī)上104名乘客和8名機(jī)組人員共112人遇難。此次遇難的乘客中包括一個(gè)37人旅游團(tuán)在內(nèi)的香港和外國(guó)人占半數(shù)以上，因此影響重大。
第四個(gè)事件，1983年5月5日，民航沈陽(yáng)管理局第10飛行大隊(duì)王儀軒機(jī)組駕駛296號(hào)“三叉戟”飛機(jī)執(zhí)行沈陽(yáng)到上海航班任務(wù)時(shí)，遭遇卓長(zhǎng)仁等6人劫持，降落在韓國(guó)春川機(jī)場(chǎng)。卓長(zhǎng)仁等6名劫機(jī)犯都去了臺(tái)灣，被包裝成“義士”。2001年劫機(jī)犯卓長(zhǎng)仁和姜洪軍在臺(tái)灣因綁架、殺人被判死刑。這一事件促成了中韓在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后第一次帶官方色彩的接觸。壞事兒變好事兒直接推動(dòng)了后來的中韓建交。
第五個(gè)事件，1983年9月14日，264號(hào)“三叉戟”飛機(jī)在桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)滑行過程中與空軍轟五轟炸機(jī)相撞。桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)是軍民兩用機(jī)場(chǎng)。機(jī)上有100名乘客和6名機(jī)組人員。11名旅客遇難，民航飛機(jī)報(bào)廢。這個(gè)奇峰嶺機(jī)場(chǎng)也很邪門，“三叉戟”飛機(jī)出事兒有兩次都和這個(gè)機(jī)場(chǎng)有關(guān)。
第六個(gè)事件，1988年8月31日，民航廣州管理局2218號(hào)三叉戟客機(jī)執(zhí)行CA301航班從廣州飛往香港時(shí)，在香港啟德機(jī)場(chǎng)著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機(jī)偏離跑道中心線，即將落地前右機(jī)翼外側(cè)與引導(dǎo)燈柱相撞，右起落架機(jī)輪與機(jī)場(chǎng)護(hù)堤相撞，右機(jī)翼擦地形成側(cè)滑，發(fā)生沖進(jìn)海灣意外。機(jī)身前部從第3排座椅處斷裂，機(jī)頭下沉被海水淹沒。機(jī)上有78名乘客和11名機(jī)組人員。機(jī)組6人、旅客1人共7人遇難。
而影響非常大的是第二個(gè)事件，這是僅次于913的大事件，性質(zhì)也比較惡劣。（以下是一個(gè)親歷者的敘述）
我親眼目睹了三叉戟的墜毀。1979年3月14日上午，在單位大門口，等著司機(jī)接我外出辦事。當(dāng)時(shí)我單位在今天西四環(huán)五路居南，正對(duì)面是北京預(yù)制構(gòu)件廠。我無事便和看門老職工聊天，這個(gè)老頭每天三頓白酒，沒錢還喝只能拿個(gè)釘子，在嘴里咂咂味，滿嘴酒氣還哼哼著小調(diào)：提起了宋老三，兩口子賣大煙•••
就在這時(shí)，我聽見遠(yuǎn)處傳來飛機(jī)低沉的轟鳴聲，沉悶的吼聲越來越大，眨眼間我的眼前出現(xiàn)一架巨大的三叉戟飛機(jī)，在馬路對(duì)面與我有100多米的距離，帶著刺耳的呼嘯，撞開預(yù)制廠的圍墻，從中劈開該廠北面高大的廠房。緊接著傳來震耳欲聾的爆炸聲，近似五級(jí)左右的地震，使我單位許多墻體出現(xiàn)裂縫，還有部分坍塌。
我被這突如其來的變故驚得目瞪口呆，雙腿像種在地上不能動(dòng)彈。幾十秒中之后，又是一聲巨響，一團(tuán)火球騰空出世，剎那間幾百米高的蘑菇云赫然眼前。在我前面的馬路對(duì)面，圍墻內(nèi)是該廠的一棟四層辦公樓，飛機(jī)在辦公樓后面墜毀，巨大的沖擊波把玻璃吹得粉碎，熱浪夾雜著玻璃碴子向我撲面而來，來不及躲閃也動(dòng)不了的我，只能雙手捂住臉，碎玻璃扎得我手上鮮血淋漓，卻不知疼痛。炙熱的空氣烤得渾身滾燙，瞬間大風(fēng)又將我吹倒，當(dāng)時(shí)腦子里一片空白，真不相信這是真事。
也就是在爆炸一兩分鐘后，六名身穿航空服的空軍飛行員，乘車飛馳而來，急速?zèng)_進(jìn)廠里。我單位聞?dòng)嵆鰜淼穆毠ひ娢揖蛦栐趺椿厥?，我?dāng)時(shí)結(jié)結(jié)巴巴語(yǔ)無倫次地說，不是地震，飛機(jī)掉下來了。五分鐘不到，第一個(gè)消防中隊(duì)到達(dá)，而后連續(xù)九個(gè)消防隊(duì)，共有27輛消防車呼嘯而至。
緩過神的我?guī)е鴥蓚€(gè)同事，從飛機(jī)撞開的豁口，沖進(jìn)廠區(qū)。整個(gè)工廠一片狼藉，飛機(jī)劈開預(yù)制車間后，在該廠中間的料場(chǎng)墜毀。這里擺放著幾百個(gè)氧氣瓶和乙炔瓶，以及大量預(yù)制好的水泥構(gòu)件。大火還在燃燒，不時(shí)傳來氧氣瓶的爆炸聲，聽見爆炸聲我就臥倒。彌漫中我忽然被絆了一下，低頭一看，一具燒焦的尸體已成黑炭，場(chǎng)地兩面的龍門吊車上，一邊的吊車司機(jī)，在駕駛室里一動(dòng)不動(dòng)，可能已經(jīng)死亡。另一邊的司機(jī)，則掛在吊車上駕駛室的外面，一絲不掛已成焦黃，估計(jì)飛機(jī)墜毀后想逃離，卻趕上爆炸起火死于非命。因?yàn)檫@個(gè)廠在隔壁，所以有許多熟人，我們馬上參與了救助，死的顧不上，只從坍塌的廠房里往外拽還有氣兒的人。這時(shí)空軍部隊(duì)來了，立刻拉起繩子戒嚴(yán)，把我們都轟了出去，臨走時(shí)，我撿了一塊帶有英文字母的殘片。這場(chǎng)事故，該廠一共死亡23人，重傷22人，輕傷不計(jì)，就像我這樣被玻璃劃破的人。（整個(gè)事件共死亡45人。）
事后，我單位家住西郊機(jī)場(chǎng)的軍人子弟，講述了事情始末。（只是傳言，未經(jīng)證實(shí)）
西郊機(jī)場(chǎng)274號(hào)三叉戟的機(jī)械師王旗，是服役四年的戰(zhàn)士，原籍山西省山區(qū)農(nóng)村，貧窮落后的生活，使他入伍后勤奮努力，從一個(gè)哨兵慢慢地成長(zhǎng)為機(jī)械員，直到出事前的機(jī)械師。然而，命運(yùn)就是這樣捉弄人。年輕躁動(dòng)的王旗開始被女戰(zhàn)士的美貌所吸引，一天晚上按捺不住，悄悄地來到女兵宿舍，但又膽小的他只能貼著耳朵，偷聽里面女生說話。很不幸的是讓巡邏哨兵發(fā)現(xiàn)了，立刻抓走審查。本來已經(jīng)確定入黨提干的王旗，就這樣被通知復(fù)員。
想到回老家的貧困，與被家鄉(xiāng)人唾罵的窘境，萬念俱灰的王旗想到了死，又想到領(lǐng)導(dǎo)的無情無義和同志們鄙視的目光，他最終決定報(bào)復(fù)。靠著自己掌握的知識(shí)，他畫出了坐標(biāo)圖紙，中南海和天安門廣場(chǎng)。雖然他是機(jī)械師，但長(zhǎng)期飛行也掌握一定要領(lǐng)。
3月14日早起，寫完絕命書的王旗，同機(jī)組人員例行飛行。王旗告訴大家，自己不舒服就不去食堂了。當(dāng)大家去吃早餐時(shí)，他先來到停機(jī)坪上，由于管理不嚴(yán)，王旗一個(gè)人在哨兵那里簽名后登上飛機(jī)（管理?xiàng)l例不允許）。登機(jī)后就發(fā)動(dòng)，巨大轟鳴聲驚醒了哨兵，趕快鳴槍示警，這時(shí)其他哨兵也向這里聚來?；艁y之中王旗來不及預(yù)熱，駕駛著飛機(jī)緩慢駛向跑道，吃完飯的戰(zhàn)友發(fā)現(xiàn)之后，駕車趕來沖向跑道，從遠(yuǎn)端相向開車撞向滑行的三叉戟。王旗看到自己戰(zhàn)友在攔截，立刻拉起操縱桿，以不到一百公里的時(shí)速?gòu)?qiáng)行起飛，要知道三叉戟最低起飛時(shí)速也要兩百公里以上。飛機(jī)擦著戰(zhàn)友的車身掠過，由于動(dòng)力不足，向上爬了一百多米開始下降，他又拉了一下操縱桿，飛機(jī)勉強(qiáng)地抬了一下頭，向東南飛了五公里，就掉到預(yù)制廠里。同機(jī)戰(zhàn)友出機(jī)場(chǎng)一路狂追，出現(xiàn)了我前面說的情況，飛機(jī)剛墜毀，身穿航空服的六名空軍戰(zhàn)士，就來到現(xiàn)場(chǎng)。之后聽說北京軍區(qū)空軍的司令和政委被撤職。
后來，還有一個(gè)說法。王旗偷聽女生宿舍這件事情實(shí)際上只是個(gè)導(dǎo)火索，真正積郁在王旗心中的還是漲工資的事情。中國(guó)自1962年就沒漲過工資，1977年漲了一次，漲幅40%。1979年又漲了一次，也是40%，還包括一些獎(jiǎng)金等。這兩次評(píng)工資都是背后的無記名投票，有群眾選舉，當(dāng)然領(lǐng)導(dǎo)的意思很重要?？墒莾纱螡q工資，王旗都因?yàn)槠綍r(shí)和領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系不好，而未被獲準(zhǔn)。而且事后，王旗找到領(lǐng)導(dǎo)理論，態(tài)度不好，被領(lǐng)導(dǎo)記恨。偷聽事件發(fā)生后，領(lǐng)導(dǎo)就此就把他列入復(fù)員名單了，這才引起這場(chǎng)血案。王旗是911劫機(jī)事件的老祖宗，也許基地組織也是受了他的啟發(fā)。他沒有成功的主要原因在于，第一飛機(jī)沒有預(yù)熱，三叉戟飛機(jī)起飛必須預(yù)熱，一般是20分鐘到2小時(shí)，而王旗被發(fā)現(xiàn)得早，沒來得及預(yù)熱。第二半場(chǎng)起飛，他在半路起飛，跑到距離不夠，因而滑跑速度不到，剛超過100公里便不得不強(qiáng)行起飛。如果這件事讓他做成功，不知道還有多大的傷亡。
