愛華網媒體盤點MH370失蹤的8種可能原因
H370在萬米高空遭遇了什么?
失聯的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩(wěn)飛行時很少出現故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發(fā)生了什么，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時間都沒有。
專家稱，無論假設如何，現在確定各種可能性都太早。只有恢復飛機的數據、聲音記錄儀和檢查殘骸后，人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱，該事件可能會讓調查員花費數月甚至數年的時間來確定到底在航班上發(fā)生了什么。
猜測
1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?
A：傳統(tǒng)劫機犯會提出要求
假護照引發(fā)人們對恐怖襲擊的猜測。飛機制造專家周濟生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了?！贝饲按_有飛機曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。
中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應有所反應，并發(fā)出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體，這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域將會有漂浮物被發(fā)現。所以這種判斷也有不合理之處。
專家稱，傳統(tǒng)的劫機都會將飛機劫持到某個機場，并且提出相應要求。類似于“9·11”事件中，一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。
2 Q：通訊系統(tǒng)失靈致失聯?
A：很難發(fā)生在波音777上
MH370失聯已經超過48個小時，是否是通訊系統(tǒng)出了問題，導致飛機不能與外界聯系?
有著多年飛行經驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機制造專家周濟生表示，“波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的?？隙ㄊ怯龅搅送饨绮豢煽咕艿牧α俊?，“機組和地面聯系不上，所有通訊系統(tǒng)全部喪失，這種可能性不大?！憋w機有兩臺發(fā)動機，上面各帶有發(fā)電機，此外還有應急電源，這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發(fā)電機全部失效，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘，給予充分的時間發(fā)出求救信號。
3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?
A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下
盡管飛機被設計為可以抵御最強級別的風暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應時間，一點信號沒發(fā)出，基本不可能。
不過，根據MH370當天的天氣實況顯示，天氣很好，風也很小，對流也很小，基本上是“風平浪靜”的狀態(tài)。只有9%的災難發(fā)生在飛機平穩(wěn)飛行階段。
飛機制造專家周濟生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機已經進入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現湍流，但頂多只會給飛機帶來一些顛簸而已?！熬拖耖_汽車上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定，沒有什么車?！?br />
中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預見的，這種情況下航班就可能會推遲，并調整時間。
4 Q：引擎失靈飛機失控?
A：失靈后有充足時間緊急呼叫
美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔臺進行聯系，并且將飛機迫降在哈得孫河上。
v5 Q：萬米高度空中解體?
A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞
失聯客機調查組人員表示，初步調查顯示客機空中解體可能性增大。“至今尚未發(fā)現任何可被完全確認的遺骸，很可能是飛機在一萬米高空發(fā)生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中?！?br />
周濟生認為，從現有的信息判斷，飛機發(fā)生空中解體，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。
造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是“疲勞”的問題，“跟人一樣，干活會累，飛機材料也會出現裂縫?！?br />
再好的飛機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經常檢修、更換零部件，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機制造方持續(xù)跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當地政府的監(jiān)管，屬于三方責任。11歲的波音777處于使用壽命之內，并不存在老化的問題，但飛機此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失，可能還是會出現疲勞問題。
6 Q：未查明的不可抗力?
A：“很多事情超出想象和控制”
駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力?！贬槍κ略?，周濟生也表示，這事超越了傳統(tǒng)的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現在也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮。”他說。
中航飛機股份有限公司總經理唐軍認為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最后結果沒有出來之前不能做太多的判斷。
7 Q：飛行員故意駕機墜海?A:自殺曾有發(fā)生，“很冷門”
美國媒體稱，上世紀90年代發(fā)生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。
如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最后聯絡地點5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達應該會檢測到飛機。
飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤，來不及發(fā)出信號。
8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?
A：系統(tǒng)會提前幾十秒預警
擅長“陰謀論”的美國媒體猜測，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰(zhàn)斗機擊落。
飛行員王先生說，現在的民航客機一般都有防撞系統(tǒng)。民航客機都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。如果萬一系統(tǒng)發(fā)現可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發(fā)出預警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。
周濟生表示，可能是外面突然來了外來物，如太空垃圾，或如同此前曾經發(fā)生過的先例被軍方擊落等，也并非不能完全排除可能性。
人民網河內3月9日電(記者 楊曄) 越通社網站剛剛發(fā)了一條配圖消息，引述南華早報英文版報道，稱一名在北京民生銀行工作的中國乘客9日在飛機透過窗戶拍下了疑似海域海面漂浮著碎片的照片。當時飛機高度11000米，當地時間早6時45分。這名乘客從北京飛往吉隆坡，并已到達。越通社只是轉載并未證實或評論。
【馬民航部:不能完全排除劫機可能性】在八點的新聞發(fā)布會上,馬民航部代表表示:①目前仍然沒有進展;②搜救范圍擴大。海面搜救到現在還在持續(xù);③油跡目前不能確認是否來自失聯飛機;④越南島嶼附近發(fā)現的殘骸并非飛機部件;⑤不能完全排除劫機可能性。(劉慧、洪延青)
馬來西亞稱在吉蘭丹附近海域發(fā)現大面積油污
據央視網消息稱，馬來西亞海事當局表示，在吉蘭丹附近海域發(fā)現大面積油污。油污位于馬來半島東北部吉蘭丹州對開約100海里的海域，當局已派船前往抽取樣本檢驗。(記者朱驊)
最新消息：人民日報消息稱：越南海軍確認飛機墜落。人民日報記者楊曄消息，越南海軍第五軍區(qū)政治處主任竇凱還大校稱，飛機墜落在堅將省土珠島153海里處，是越南馬來領海交界處。越南救援隊已出發(fā)。 李克強就吉隆坡飛往北京客機失聯作批示，請迅即啟動應急機制,與馬方民航部門加強溝通聯系,督促加大搜尋力度,盡快核實機上中國乘客具體情況。要在境外中國公民保護機制框架下,與外方共同做好應急救援準備,并會同有關地方及時妥善做好乘客家屬信息通報、安撫等工作。交通部啟動一級應急響應，20艘船及2架飛機待命。
據新華社消息：記者從中國民航局空管局了解到，馬來西亞航空公司B777(9MMRO)型飛機，執(zhí)行MAS370吉隆坡至北京航班任務，起飛時間8日00:42(北京時間)，計劃抵達北京的時間是今晨6點30分，該機01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯絡，同時失去雷達信號，經向相關管制部門聯絡證實，該機一直未與我國管制部門建立聯絡或進入我國空管情報區(qū)。
中新社報道：馬來西亞航空公司發(fā)表最新聲明，公布了失聯客機MH370航班的乘客信息。MH370航班由波音777-200機型執(zhí)飛，該航班總共運載239人，包括227名乘客(2名嬰兒)及12名機組人員，航班的乘客來自于13個國家。
聲明稱，乘客包括154名中國乘客(包括一名嬰兒和一名中國臺灣乘客)，38名馬來西亞乘客,12名印度尼西亞乘客，7名澳大利亞乘客，3名法國乘客，4名美國乘客(包括一名嬰兒)，2名新西蘭乘客，2名烏克蘭乘客，2名加拿大乘客，1名俄羅斯乘客，1名意大利乘客，1名荷蘭乘客，一名奧地利乘客。
新京報稱：乘客名單包括中國赴馬藝術團部分成員。5日，由24位中國畫家組成的藝術團在吉隆坡舉辦“中國夢 丹青頌”書畫交流筆會。24人分別來自北京、上海、山東、江蘇、四川和新疆等地。記者發(fā)現，該團蒙高生、王林詩、劉如生的名字出現在失聯航班乘客名單上。
聲明稱，該趟航班的正機師為53歲的馬來西亞人艾哈邁德·沙Zaharie Ahmad Shah，他的駕機飛行總紀錄為18365小時。他于1981年加入馬來西亞航空公司。該趟航班副機師為哈米德(Fariq Ab.Hamid)，是一名27歲的馬來西亞人，飛行總紀錄2763小時，于2007年加入馬來西亞航空公司工作。 另據CNN報道，航空專家稱，馬來西亞飛北京航班失聯時應該處于最佳飛行狀態(tài)。
馬航CEO稱失蹤飛機服役年齡為11年多，沒有遇到惡劣天氣。新華社稱越南搜救人員當天在越南南部金甌省西南120海里處，發(fā)現馬來西亞飛北京航班失聯客機信號。另據路透社，越南救援隊伍否認接受到馬來西亞航空飛機信號。
目前，馬航航班失聯乘客家屬已經得知乘客名單，有家屬在看到名單之后痛哭。越南海上救援中心稱失聯的MH370航班最后坐標(當地時間01:20)為北緯66°56''00.0"，東經103°35''00.0"。
【客機信息】
失聯馬航客飛機型號為波音777-200， 這架飛機體積很大，翼幅約為60.7米，高約18.3米。曾在浦東機場發(fā)生碰擦，機翼受損。CNN稱，這架飛機應該是2002年交付馬航使用的，不到12年。馬航在運營波音777方面擁有極為豐富的經驗。
據路透社，馬航正等待政府許可以更換較舊的空客A330和波音777-200型客機。該公司希望節(jié)省燃油費和減少維修成本。彭博社去年11月報告稱，馬航近兩年來經營不善。馬航現有15架波音777-200，最老的購于1997年，最新的購于2001年，平均使用年齡達14年。
波音777是由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動機寬體客機，是全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。從機齡和技術性能來看，這是波音公司比較新的機型，如果是機械故障，推斷來看通信系統(tǒng)也在第一時間失效。另外據航空部門的一名消息人士稱，失蹤飛機與去年7月韓亞空難是一個型號的客機，這型號飛機有發(fā)動機故障史。2013年7月6日韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀，型號為B777-200ER，造成兩名中國籍乘客死亡，也是777投入商運以來首次有乘客在營運中死亡。
【分析解讀】
中國日報網記者隨即就此事聯系了東南亞問題專家、中國國際問題研究所研究員楊希雨。楊希雨說，幾乎可以斷定這是一起飛機失事事故，劫持可以排除，而恐怖襲擊的可能性也不大。楊希雨說，從失蹤到現在都沒有聯系上，幾乎可以斷定是飛機失事。若是遭到劫持，應該有落地等其他消息，而若是遭到恐怖襲擊，一般來說機組人員有時間發(fā)出呼救。
中科院電子所專家禹衛(wèi)東：目前探測飛機的雷達主要有兩種。一是一次雷達：地面上的雷達發(fā)射電磁波，被飛機機身反射回來，被雷達檢測到，并對飛機進行定位;二是二次雷達，安裝在飛機上，當它收到地面空管發(fā)來的詢問信號好，就主動把自己的位置等信息發(fā)給地面。對于民航飛機失去聯系，如果僅是二次雷達聯系不上，有可能飛機上的應答雷達故障;如果一次雷達都看不到了，那很可能就是失事了。
據騰訊軍事：波音飛機上還裝有廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-B)，該系統(tǒng)將飛機的方位(通過機上GPS終端獲得)、速度、姿態(tài)等信息通過無線電數據鏈定時向附近的地面管制站發(fā)送。一般來說ADS-B采用的無線電波段較長，傳播距離大、一定程度上能克服地形障礙。但此次，MH370航班與地面空管是徹底失去聯系。現代民航飛機上還配備有有ELT(應急定位發(fā)射機，也稱為應急電臺)，ELT的作用是在飛機出事后，機上人員通過ELT與救援力量聯系，救援力量還可以通過失事飛機的ELT信號來定位其所在位置。ELT應急電臺有固定式的，也有便攜式的，便攜式的就裝在客艙內。現在越南方面稱發(fā)現救援人員發(fā)現失聯客機信號，說明機上人員仍有生還可能。
消息稱，MH370最后一次向地面?zhèn)骰財祿r下降了200多米，并且從24度轉向333度。南航機長周劍稱，已知數據顯示，飛機很可能遇到危險天氣。200米的高度差距，說明飛機調整了高度層，在躲避突發(fā)情況，而劇烈的顛簸會導致飛機結構損傷，導致危險。飛機的劇烈轉動，是在做明顯的躲避動作，躲避天氣情況的可能性較大。首都機場將該航班列為失蹤。
海航一位不愿具名的資深國際航線機長接受騰訊網連線，預測馬航MH370次航班人員基本無生還希望。他表示，飛機的生命線是航油。一次國際航班的飛行會拿正常量加上備份量的航油，由于北京附近的備降機場比較多，因此備份航油不會拿的特別多。根據目前公布的信息，飛機于00:27從吉隆坡起飛，預計06:16到達北京，目前已失去聯系四個多小時，加上馬航副總裁確認飛機航油耗盡，因此肯定是出事了。記者提到目前分析認為飛機墜海了，該機長表示，如果飛機是高空墜海，基本無生還可能，如法航那次事故。如果是低空迫降，加上飛行員技術、海浪條件、風向條件等都具備，也不排除會產生哈德遜河迫降那樣的奇跡。不過一切的前提，是飛機有足夠的航油支撐迫降。
據不愿具名的航空專家分析，地面飛行管制雷達包括一次雷達和二次雷達。一次雷達就是普通雷達，向空中發(fā)射定向電磁波，通過飛機反射回來的電磁波來測定飛機的方位和距離。二次雷達一般寄生在一次雷達上，工作方式向飛機發(fā)射詢問信號，飛機在接受到詢問信號之后，又可以通過機載應答設備發(fā)回應答信號，二次雷達在接受到應答信號后，就可以獲知飛機的各類信息了。馬航MAS370航班現在徹底失去聯系，最大可能是它的高度已低于雷達探測范圍。因為雷達波是直線傳播，受地球曲率影響，遠距離的飛機只要低于一定高度，雷達就無法探測到它
法新社快訊，馬來西亞航空公司8日表示，與一架載有239人的飛機失去聯系。另據消息，這架航班上共載227名乘客，包括2名嬰兒，12名機組成員。
航班飛往北京 載有超過150名中國人
該航空公司在一項聲明中表示，航班MH370于當地時間早上2點40分“消失”。馬來西亞航空公司官網稱，這架客機系波音777-200型號，在周六午夜時分離開吉隆坡，計劃于北京時間6：30分抵達北京。
北京邊檢發(fā)布微博稱，根據北京出入境邊防檢查總站指揮中心消息，航空公司申報的旅客信息顯示，該航班上有154名中國人，外國人73名。央視新聞稱，航班在越南曾與空管聯系，之后失聯。經向相關管制部門聯絡證實，該機一直未與我國管制部門建立聯絡或進入我國空管情報區(qū)。
外媒稱，氣象學家表示，在馬航客機失聯區(qū)域沒有顯著的氣象狀況出現。
中華人民共和國外交部部長王毅表示，“我們都很揪心，祝愿每一個人都能平安。外交部以及我們有關的駐外使領館已經啟動了應急機制?！?br />
據新京報微博消息，首都機場T3航站樓顯示失聯航班信息。北京首都國際機場3號航站樓，國際到達廳顯示屏上，最上部紅色字幕是關于失去聯系的MH370航班飛機的消息。
