愛華網(wǎng)hd.jctrans.com2015-1-21 16:53:00 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)
導(dǎo)讀:2014年6月11日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》（以下簡稱《中長期規(guī)劃》），9月12日以國發(fā)〔2014〕42號文正式發(fā)布。這是繼2009年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)以來，又一個(gè)指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。
作者：何黎明 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長
一、2014年我國物流業(yè)發(fā)展回顧
2014年，我國物流業(yè)面對復(fù)雜多變的市場形勢，積極調(diào)整應(yīng)對，加快轉(zhuǎn)型升級，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”，較好地發(fā)揮了基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。
（一）《中長期規(guī)劃》發(fā)布，產(chǎn)業(yè)地位顯著提升
2014年6月11日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》（以下簡稱《中長期規(guī)劃》），9月12日以國發(fā)〔2014〕42號文正式發(fā)布。這是繼2009年國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)以來，又一個(gè)指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記、李克強(qiáng)總理等多次考察物流企業(yè)，對物流業(yè)發(fā)展作出重要講話和批示。此次出臺(tái)的《中長期規(guī)劃》，把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。規(guī)劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，明確了中長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。規(guī)劃提出三大發(fā)展重點(diǎn)、七項(xiàng)主要任務(wù)、十二項(xiàng)重點(diǎn)工程和九項(xiàng)保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，明確了發(fā)展方向，是指導(dǎo)我國物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)藍(lán)圖。
（二）增長速度高位趨穩(wěn)，需求結(jié)構(gòu)穩(wěn)步調(diào)整
總體運(yùn)行溫和增長、質(zhì)量提升。預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額將超過210萬億元，可比增長8%左右；物流業(yè)增加值超過3.4萬億元，可比增長9%左右，兩項(xiàng)指標(biāo)增速與上年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP增速，處于中高速增長區(qū)間。社會(huì)物流總費(fèi)用將超過 9.7萬億元，同比增長8%左右，增速延續(xù)小幅回落態(tài)勢。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17%左右，物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效率有所提升。中國物流景氣指數(shù)全年處于55%上下區(qū)間波動(dòng)，物流運(yùn)行總體趨穩(wěn)。
需求結(jié)構(gòu)深度調(diào)整。鋼鐵、煤炭、水泥、有色等生產(chǎn)資料物流需求增速進(jìn)一步放緩，進(jìn)出口貿(mào)易依然疲軟。全年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)下降6%左右；規(guī)模以上港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量增速同比分別回落4.1和3.8個(gè)百分點(diǎn)。最終消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率持續(xù)走高，電商物流、冷鏈物流等消費(fèi)品物流需求保持快速增長。全年單位與居民物品物流總額增速超過30%。冷鏈物流需求規(guī)模預(yù)計(jì)1.05億噸左右，增速在18%上下。以服務(wù)電商為主的快遞業(yè)保持快速增長，全年業(yè)務(wù)件量達(dá)140億件，同比增長52%，我國首次超過美國成為世界快遞業(yè)第一大國。
（三）資本和技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，市場主體趨于集中
資本介入力度加大。電商物流、快遞快運(yùn)、物流地產(chǎn)、冷鏈物流等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)。京東商城、阿里巴巴上市帶動(dòng)物流概念升溫。宅急送等快遞企業(yè)獲得資本投資，啟動(dòng)差異化戰(zhàn)略。普洛斯獲得中資財(cái)團(tuán)投資，繼續(xù)鞏固領(lǐng)先地位。平安不動(dòng)產(chǎn)、中信產(chǎn)業(yè)基金、復(fù)星集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)資本加大物流地產(chǎn)投入，萬科等房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入物流市場?！惰F路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入許可辦法》發(fā)布，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資鐵路建設(shè)和經(jīng)營。
技術(shù)推動(dòng)行業(yè)變革。物流企業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”。中外運(yùn)推出“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”，進(jìn)軍物流電商領(lǐng)域。好運(yùn)寶、好多車、車旺等一批車貨匹配APP系統(tǒng)受到資本熱捧，集中上線不下50家。大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)力。菜鳥網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)預(yù)測“雙11”快遞業(yè)務(wù)情況，緩解高峰期爆倉壓力。“以機(jī)器替代人”的趨勢日益明顯。自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀設(shè)備、智能物流設(shè)備等機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化裝備進(jìn)入快速發(fā)展期。京東商城“亞洲一號” 正式啟用，分揀處理能力16000萬件/小時(shí)，達(dá)到國際一流水平。
市場集中度穩(wěn)步提升。截至2014年底，我國A級物流企業(yè)超過3000家，其中5A級企業(yè)近 200家?！?014年度中國物流企業(yè)50強(qiáng)排名》中，第50名物流業(yè)務(wù)收入為22.4億元，入圍門檻比上年提高2.1億元。快遞、電商、零擔(dān)、醫(yī)藥、物流地產(chǎn)等細(xì)分物流市場品牌集中、企業(yè)集聚、市場集約的趨勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。在公路零擔(dān)市場，卡行天下、安能物流等加盟型網(wǎng)絡(luò)依托資本和技術(shù)優(yōu)勢，集聚了一批小微物流企業(yè)?？ㄐ刑煜录用司W(wǎng)點(diǎn)增加至1300家，安能物流網(wǎng)點(diǎn)增加至2000家，貨運(yùn)市場集約化步伐加快。
（四）平臺(tái)整合、產(chǎn)業(yè)融合，經(jīng)營模式變革創(chuàng)新
平臺(tái)思維改變傳統(tǒng)模式。園區(qū)基地平臺(tái)、公路貨運(yùn)平臺(tái)、電商物流平臺(tái)、物流金融平臺(tái)等風(fēng)起云涌。傳化公路港、林安物流、寶灣物流等園區(qū)經(jīng)營企業(yè)加緊連鎖復(fù)制，編織園區(qū)資源、信息和服務(wù)平臺(tái)?！叭ㄒ贿_(dá)”聯(lián)合組建峰網(wǎng)投資平臺(tái)，抱團(tuán)深耕產(chǎn)業(yè)鏈?！爸袊锪鹘鹑诜?wù)平臺(tái)”上線運(yùn)行，金融物流風(fēng)險(xiǎn)管控引起關(guān)注。國家物流公共平臺(tái)受到重視。全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)正式上線，國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)推動(dòng)信息互聯(lián)對接。
產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合走向深入。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動(dòng)”，產(chǎn)業(yè)合作層次從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉配一體化等高附加值增值業(yè)務(wù)，個(gè)性化創(chuàng)新服務(wù)拓展延伸。企業(yè)憑借自身優(yōu)勢跨界經(jīng)營。零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)憑借網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢推出快遞業(yè)務(wù)?？爝f企業(yè)憑借客戶優(yōu)勢進(jìn)入電商、冷鏈和O2O市場。合同物流企業(yè)憑借資源優(yōu)勢承接客戶外包服務(wù)，從單一的物流服務(wù)商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
各種組織模式、管理模式和商業(yè)模式創(chuàng)新成為熱點(diǎn)。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，車貨匹配平臺(tái)整合貨源和車源，引入貨運(yùn)“淘寶”和“滴滴打車”模式。易流科技推出“云平臺(tái)”模式，整合社會(huì)車輛超過30萬輛。在快遞電商領(lǐng)域，“網(wǎng)訂店取” “智能快遞箱”等配送模式得到推廣，快遞業(yè)務(wù)趨向 “定制、精準(zhǔn)和安全”的體驗(yàn)式服務(wù)。在倉儲(chǔ)園區(qū)領(lǐng)域，中儲(chǔ)股份與普洛斯建立合資公司，探索混合所有制模式。外高橋物流中心推廣監(jiān)管新模式。專業(yè)性的快遞、電商、冷鏈物流園嘗試建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。在合同物流領(lǐng)域，寶供物流發(fā)布“四輪驅(qū)動(dòng)、兩翼齊飛”發(fā)展戰(zhàn)略，打造互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新模式。在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域，隨著鐵路貨運(yùn)改革，全國鐵路4000多個(gè)營業(yè)站敞開受理零散貨物，日發(fā)送貨物超過7萬噸。電商班列、高鐵行包等新興業(yè)務(wù)受到市場歡迎。
（五）渠道下沉、海外布局，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)縱深發(fā)展
網(wǎng)絡(luò)渠道加緊深耕細(xì)作。德邦物流在全國開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)5200余家，全年網(wǎng)點(diǎn)增長近千家，繼續(xù)向中西部和三四線城市延伸。日日順物流在全國2800多個(gè)縣建立了物流配送站和17000多家服務(wù)商網(wǎng)點(diǎn)，逐步形成大件商品送裝一體化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。順豐速運(yùn)啟動(dòng)快遞下鄉(xiāng)計(jì)劃，業(yè)務(wù)覆蓋的縣級市或縣區(qū)已超過2300個(gè)。阿里巴巴啟動(dòng)“千縣萬村”計(jì)劃，擬投資建立1000個(gè)縣級運(yùn)營中心和10萬個(gè)村級服務(wù)站。京東推出“先鋒站”計(jì)劃和“村民代理”模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年農(nóng)村新增快遞網(wǎng)點(diǎn)近5萬個(gè)，農(nóng)村包裹超過20億件。社區(qū)物流服務(wù)深入推進(jìn)，解決“最后一公里”問題。
國際物流市場面臨新機(jī)遇?？缇畴娚逃瓉肀l(fā)期，海外物流布局成為重點(diǎn)戰(zhàn)略。阿里巴巴、順豐、圓通等電商、快遞企業(yè)與境外快遞郵政企業(yè)合作，開辟全球物流市場，試水跨境電商和物流業(yè)務(wù)。中郵速遞推出“中郵海外購”，打造跨境電商轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)。中遠(yuǎn)集團(tuán)為天貓國際跨境電商業(yè)務(wù)提供全程物流服務(wù)。各類企業(yè)看好跨境電商業(yè)務(wù)，“海外倉”建設(shè)吸引大批資金。與此同時(shí)，中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份等大型物流企業(yè)繼續(xù)保持工程物流領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，跟隨國內(nèi)工程建設(shè)企業(yè)“走出去”，在港口、園區(qū)等物流戰(zhàn)略資源方面取得積極進(jìn)展。
（六）互聯(lián)互通、一體化發(fā)展，區(qū)域物流進(jìn)一步優(yōu)化
基礎(chǔ)設(shè)施加強(qiáng)互聯(lián)互通。全年公路水路投資增速高達(dá)9.2%，其中公路投資預(yù)計(jì)增長11.4%，鐵路全年預(yù)計(jì)完成投資8000億元。物流園區(qū)、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施仍是地方政府支持重點(diǎn)。傳化公路港推出“智能公路港”模式，在青島、天津等地興建公路智能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)體系。“一帶一路”戰(zhàn)略受到全球矚目，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通取得成效。國際貨運(yùn)班列加快整合，西、中、東三條中歐鐵路通道加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)全年將開行 300列。國家物流大通道建設(shè)開始起步，優(yōu)化區(qū)域物流通道網(wǎng)絡(luò)布局。安吉物流、長久物流、中鐵特貨等企業(yè)積極推進(jìn)汽車鐵路物流和滾裝物流發(fā)展。魯遼陸海貨滾甩掛運(yùn)輸大通道航線實(shí)現(xiàn)首航。甩掛運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)有新的進(jìn)展。“無水港”“無軌貨場”“虛擬空港”“卡車航班”等新的物流組織方式促進(jìn)多種運(yùn)輸方式互聯(lián)互通。
區(qū)域物流一體化加速。按照區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略要求，京津冀、長江經(jīng)濟(jì)帶、廣東地區(qū)三大區(qū)域通關(guān)一體化改革全面實(shí)施。京津冀三地簽署多項(xiàng)物流合作協(xié)議，推進(jìn)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。長江經(jīng)濟(jì)帶啟動(dòng)綜合立體交通走廊建設(shè)，完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。廣東、天津、福建再設(shè)三個(gè)自由貿(mào)易園區(qū)，推動(dòng)更高水平對外開放。鄭州、武漢多地啟動(dòng)區(qū)域物流中心建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)條件和政策環(huán)境。
（七）政府重視行業(yè)發(fā)展，治理環(huán)境持續(xù)向好
基礎(chǔ)性工作穩(wěn)步推進(jìn)?！段锪鳂?biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃》編制工作啟動(dòng)，截至2014年底，我國已發(fā)布的各類物流標(biāo)準(zhǔn)超過800項(xiàng)。物流教育培訓(xùn)成效顯著，全國已有470多所本科院校、1000多所高職高專院校開設(shè)了物流專業(yè)，已有30多萬人取得相關(guān)物流資格證書。物流業(yè)信用體系建設(shè)獲得多部門支持，政府和協(xié)會(huì)積極探索專業(yè)物流領(lǐng)域信用建設(shè)。物流安全引發(fā)社會(huì)關(guān)注，公路安全生命防護(hù)工程啟動(dòng)，?；坟浳镞\(yùn)輸加強(qiáng)管理，強(qiáng)化重大風(fēng)險(xiǎn)源報(bào)備制度。國家提出節(jié)能減排階段性目標(biāo)，物流業(yè)減排壓力加大。多地出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策，物流和快遞用車成為支持重點(diǎn)。
物流政策環(huán)境持續(xù)改善。有關(guān)部門發(fā)布一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件。國家發(fā)改委支持冷鏈物流、糧食物流、公共信息平臺(tái)和物流誠信建設(shè)，國家級示范物流園區(qū)工程已完成前期設(shè)計(jì)；交通運(yùn)輸部重視物流通道建設(shè)，繼續(xù)開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)和城市配送便利通行工作，積極推進(jìn)車型標(biāo)準(zhǔn)化；商務(wù)部繼續(xù)開展城市共同配送示范試點(diǎn)，商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作啟動(dòng)；工信部加強(qiáng)物流信息化引導(dǎo)，開展物流供應(yīng)鏈推進(jìn)工作；郵政局全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，簡化快遞資質(zhì)審批。全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議加強(qiáng)政策協(xié)調(diào)，部門間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制有望加強(qiáng)?！吨虚L期規(guī)劃》發(fā)布后，有關(guān)部門積極推進(jìn)政策落實(shí)，《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡稱三年行動(dòng)計(jì)劃）正式出臺(tái)，明確了五個(gè)方面、62項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù)的牽頭部門以及具體目標(biāo)和完成時(shí)限。
總體來看，2014年我國物流業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”，總體運(yùn)行保持了較強(qiáng)的發(fā)展韌性。但是我們也要看到，物流整體市場環(huán)境較為嚴(yán)峻，企業(yè)經(jīng)營仍然困難，產(chǎn)業(yè)間合作還有很大空間。中物聯(lián)監(jiān)測的重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤率持續(xù)走低，地方保護(hù)、不正當(dāng)競爭、誠信體系缺失等問題依然存在，資金短缺、人才短缺問題難以緩解，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)生機(jī)制還沒有建立，企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大。與此同時(shí)，國家支持物流業(yè)發(fā)展的政策有待落實(shí)，物流企業(yè)審批多、收費(fèi)高、行路難和稅負(fù)重等問題還沒有實(shí)質(zhì)性改善。這些都對物流業(yè)在“新常態(tài)”下轉(zhuǎn)型升級，健康發(fā)展提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
二、2015年我國物流業(yè)發(fā)展展望
當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)仍處在國際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“新常態(tài)”。就物流業(yè)面臨的形勢來看，正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國的建設(shè)期。
《中長期規(guī)劃》明確了物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位，極大地提升了產(chǎn)業(yè)地位，也對物流業(yè)發(fā)展提出了新的更高要求。物流業(yè)只有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新常態(tài)”，通過調(diào)整市場結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式，加快產(chǎn)業(yè)升級和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，才能取得應(yīng)有的產(chǎn)業(yè)地位。
到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，是《中長期規(guī)劃》提出的戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)代物流服務(wù)體系，需要物流需求的專業(yè)化、社會(huì)化，物流企業(yè)的規(guī)?；?、集約化，也需要物流基礎(chǔ)設(shè)施的一體化、網(wǎng)絡(luò)化以及法制化的營商環(huán)境。
同時(shí)，我們也要清楚地看到，我國是物流大國但不是物流強(qiáng)國，成本高、效率低、集約化水平不高、產(chǎn)業(yè)支撐度不足，誠信、標(biāo)準(zhǔn)、人才、安全、環(huán)保等“軟實(shí)力”不強(qiáng)，尚不能滿足現(xiàn)代物流國際競爭的需要。
我們要充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)發(fā)展“三期疊加”的階段性特征，準(zhǔn)確把握新的趨勢。
從物流需求看，隨著消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)增大，消費(fèi)需求將成為主要推動(dòng)力。以終端消費(fèi)者為對象，個(gè)性化、多樣化的物流體驗(yàn)成為電子商務(wù)條件下消費(fèi)者的核心訴求。企業(yè)物流需求加快向供應(yīng)鏈延伸，專業(yè)化、一體化的物流服務(wù)成為增長點(diǎn)。城鎮(zhèn)化的加速推進(jìn)，農(nóng)村物流和社區(qū)物流潛力巨大。
從發(fā)展方式看，隨著增長速度放緩，質(zhì)量與效率的提升成為市場衡量標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)更加注重服務(wù)體驗(yàn)和解決方案，穩(wěn)步提高服務(wù)能力和運(yùn)行效率。企業(yè)聯(lián)盟合作成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)融合加快發(fā)展。資源共享、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在形成。
從內(nèi)生動(dòng)力看，隨著市場競爭層次的提升，整合與創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級。企業(yè)流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺(tái)整合充分發(fā)揮資源利用效率。技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新成為發(fā)展新引擎，打造差異化競爭優(yōu)勢，培育核心競爭力，才能引領(lǐng)企業(yè)搶占競爭制高點(diǎn)。
從外部拉力看，隨著市場開放和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資本和技術(shù)驅(qū)動(dòng)力度加強(qiáng)。更多的外部企業(yè)將攜資本優(yōu)勢跨界進(jìn)入物流市場，依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新模式改變原有的游戲規(guī)則，物流市場格局將加快調(diào)整，加速洗牌。
從資源要素看，隨著各類資源要素全面緊缺，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高成本時(shí)代。物流用地落實(shí)難，倉庫租金仍將延續(xù)持續(xù)上漲態(tài)勢。人口老齡化日趨發(fā)展，企業(yè)“員工荒”現(xiàn)象加劇，勞動(dòng)力成本逐年上漲。企業(yè)加大設(shè)施設(shè)備和信息系統(tǒng)投入，資金壓力加大。對存量資源的調(diào)整和增量資源的優(yōu)化大有文章可做。
從基礎(chǔ)設(shè)施看，隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施投資進(jìn)入新階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步成型。鐵路運(yùn)能進(jìn)入集中釋放期，原有運(yùn)輸格局加快調(diào)整。“五縱七橫”公路網(wǎng)和“八縱八橫”鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成，物流園區(qū)、物流中心等物流節(jié)點(diǎn)初具規(guī)模，物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，網(wǎng)絡(luò)后發(fā)優(yōu)勢明顯，對行業(yè)發(fā)展的“硬約束”逐步消退。
從環(huán)境約束看，隨著國家和社會(huì)對生態(tài)環(huán)境的重視，綠色低碳物流成為趨勢。環(huán)境承載能力達(dá)到或接近上限，國家應(yīng)對氣候變化力度加強(qiáng)，還將出臺(tái)更加嚴(yán)格的節(jié)能環(huán)保政策，環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環(huán)物流體系建設(shè)。
從政策調(diào)控看，隨著《中長期規(guī)劃》和三年行動(dòng)計(jì)劃的落實(shí)，現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席機(jī)制逐步完善，物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松，統(tǒng)一開放、競爭有序、監(jiān)管有力的現(xiàn)代物流管理體制逐步完善。
這些趨勢表明，我國物流業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”，將進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段，物流業(yè)將逐步從追求規(guī)模速度的粗放式增長轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量效率集約式增長，從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎习l(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，逐步釋放發(fā)展?jié)摿Α?br />
2015年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是《中長期規(guī)劃》和三年行動(dòng)計(jì)劃的啟動(dòng)之年，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)要有新思路、新模式、新對策。我們應(yīng)該更加關(guān)注客戶需求的新變化，不斷開發(fā)個(gè)性化、體驗(yàn)式服務(wù)，著力提升服務(wù)質(zhì)量；更加關(guān)注物流服務(wù)的新市場，向農(nóng)村、社區(qū)延伸服務(wù)鏈條，同時(shí)利用好國際市場，著力拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；更加關(guān)注組織經(jīng)營的新模式，特別注意資本和技術(shù)驅(qū)動(dòng)對傳統(tǒng)經(jīng)營模式的顛覆性創(chuàng)新，著力形成市場競爭新優(yōu)勢；更加關(guān)注物流新技術(shù)特別是信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，改造業(yè)務(wù)流程、組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)模式，著力提升運(yùn)行效率；更加關(guān)注物流人才培養(yǎng)，加強(qiáng)教育培訓(xùn)，持續(xù)投資于人，著力提高績效水平；更加關(guān)注承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，堅(jiān)持守法經(jīng)營、誠信經(jīng)營，大力發(fā)展綠色物流，積極服務(wù)社會(huì)、回報(bào)社會(huì)、造福社會(huì)，著力塑造物流新形象；更加關(guān)注行業(yè)協(xié)會(huì)的建設(shè)與發(fā)展，著力發(fā)揮協(xié)會(huì)橋梁和紐帶作用。同時(shí)，我們也要注意防控和化解市場風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、重組風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)，處理好增長與穩(wěn)定的關(guān)系，通過改革創(chuàng)新推動(dòng)整合優(yōu)化、增進(jìn)效率，有序推進(jìn)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
隨著《中長期規(guī)劃》和三年行動(dòng)計(jì)劃開始實(shí)施，我們也希望政府有關(guān)部門進(jìn)一步加大改革開放和法治建設(shè)力度，加強(qiáng)部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的合力。業(yè)界迫切希望困擾物流企業(yè)發(fā)展的稅收、交通、用地、審批、融資等方面的政策得到落實(shí)，一些長期制約行業(yè)發(fā)展的問題取得突破。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)作為行業(yè)社團(tuán)組織，將繼續(xù)加強(qiáng)調(diào)查研究、積極反映企業(yè)訴求、協(xié)助政府推進(jìn)政策落地，為物流業(yè)發(fā)展適應(yīng)“新常態(tài)”做出新的貢獻(xiàn)。
中國物流業(yè)發(fā)展的若干問題思考
首先，現(xiàn)代物流業(yè)的核心內(nèi)容是利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對物流價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低和效率的提高。當(dāng)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)為我們解決物流節(jié)點(diǎn)的協(xié)同運(yùn)作問題提供了有效的解決方案。現(xiàn)代物流的核心——信息技術(shù)，能夠?qū)⑽锪鬟^程中原先割裂的各個(gè)環(huán)節(jié)整合在起來，從而體現(xiàn)出現(xiàn)代物流的整合化特征——借助于信息技術(shù)，最大限度地將原先在實(shí)現(xiàn)物資空間位移中所進(jìn)行的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工以及配送等多個(gè)環(huán)節(jié)整合起來，以一個(gè)整體面對社會(huì)的物流需求。相比傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流更多借助于信息流的控制作用，它不再把建立基礎(chǔ)設(shè)施作為最主要手段，而是通過信息技術(shù)，利用現(xiàn)有的各種基礎(chǔ)設(shè)施，將企業(yè)的運(yùn)輸信息和運(yùn)輸需求予以共享并快速傳遞。
其次，物流園區(qū)的大量建設(shè)很容易導(dǎo)致物流企業(yè)的分散多頭發(fā)展，不但形不成集中經(jīng)營、降低成本的優(yōu)勢，還進(jìn)一步增加了重復(fù)建設(shè)帶來的浪費(fèi)。
第三，新建物流園區(qū)動(dòng)輒需要數(shù)億、甚至數(shù)十億元人民幣的巨額投資。盡管部分投資由政府承擔(dān)，但相當(dāng)部分還將通過各種渠道轉(zhuǎn)移給園區(qū)企業(yè)。弄不好園區(qū)企業(yè)不僅降低不了成本，反而有可能增加支出。
事實(shí)上，國內(nèi)已經(jīng)開始出現(xiàn)物流園區(qū)盲目建設(shè)的弊端。北京市馬駒橋物流園區(qū)在投入數(shù)億元資金后，一直沒有發(fā)揮真正的效益；深圳市平湖物流園區(qū)也沒有達(dá)到預(yù)期的綜合物流園區(qū)實(shí)驗(yàn)基地的效果；還有一些物流園區(qū)正在經(jīng)歷著入園企業(yè)數(shù)量少、物流企業(yè)缺乏客戶基礎(chǔ)、物流園區(qū)發(fā)展缺乏建設(shè)滾動(dòng)資金等困擾。
因此，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)在優(yōu)勢互補(bǔ)和雙贏的原則下，逐步推進(jìn)現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合。“物流基地”或“物流園區(qū)”的建設(shè)，首先應(yīng)當(dāng)貫徹整合的原則，在全社會(huì)范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，而不是重新劃地、重復(fù)建設(shè)。即使要建立新的物流園區(qū)，要也經(jīng)過周密科學(xué)的論證，合理布局，適當(dāng)投資，控制規(guī)模，而不能貪大求全，不計(jì)成本。
四、第三方物流所占比重越高越好
第三方物流是指中間商在物流渠道中以合同的形式提供企業(yè)所需的物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)提供者是為外部客戶管理、控制和提供物流作業(yè)的公司，并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，但通過從事一系列物流業(yè)務(wù)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。
首先，第三方物流的產(chǎn)生是社會(huì)分工發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，也是信用體系高度發(fā)達(dá)的一種結(jié)果。試想，在一個(gè)信用體系缺失的社會(huì)，一個(gè)廠商愿意把自己的產(chǎn)品隨便交給第三方物流服務(wù)提供者嗎？將物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流服務(wù)提供者，廠商交出去的不僅是貨物，還有從原材料到最終消費(fèi)者的重要商業(yè)秘密。所以，廠商不僅關(guān)心貨物和安全，還要為企業(yè)的商業(yè)秘密是否外泄提心吊膽。因此，廠商與第三方物流提供商之間的合作不僅需要具有價(jià)值交換意義上的優(yōu)勢互補(bǔ)，也需要逐步磨合，在長期合作中發(fā)展壯大。短時(shí)間內(nèi)大力發(fā)展第三方物流的急于求成的想法是不切合實(shí)際的。
其次，在企業(yè)發(fā)展過程中，一般都形成了自身內(nèi)部的物流服務(wù)部門。要將這些內(nèi)部機(jī)構(gòu)剝離出去，不僅涉及到資產(chǎn)處置等經(jīng)濟(jì)問題，還涉及到人員安置等社會(huì)問題。從第一、第二方物流過渡到第三方物流不僅要有思想觀念上的轉(zhuǎn)化，還要有一個(gè)資產(chǎn)和人員逐步消化的過程，短期內(nèi)不可能一蹴而就。
第三，物流企業(yè)要成長為第三方物流也要有一個(gè)不斷提高專業(yè)化服務(wù)水平，努力提高服務(wù)意識(shí)和服務(wù)效率的過程以及市場的培育過程，決不是僅僅通過改名換姓就能解決的問題。
因此，盡管第三方物流是社會(huì)分工高度發(fā)達(dá)的表現(xiàn)形式，是物流企業(yè)所追求的目標(biāo)業(yè)態(tài)，但第三方物流的快速發(fā)展還需要一定的時(shí)間，需要循序漸進(jìn)，而不能急于求成。我國物流企業(yè)在現(xiàn)階段不應(yīng)盲目地追求一下子成為第三方物流企業(yè)，或不切實(shí)際地向生產(chǎn)制造企業(yè)承諾提供第三方物流服務(wù)。事實(shí)上，即使在發(fā)達(dá)國家，物流服務(wù)業(yè)的主體仍然是功能性的物流服務(wù)，第三方物流所占的比重并不高。據(jù)研究，美國1994年第三方物流的產(chǎn)值約為100億美元，僅占當(dāng)年物流產(chǎn)業(yè)總值的2.5%。1996年，在總值為5000億美元的物流產(chǎn)業(yè)中，第三方物流的比重僅占到6%。1999年第三方物流的產(chǎn)值為460億美元，僅占當(dāng)年物流產(chǎn)業(yè)總值的5%左右。
劉英奎 經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，聯(lián)合國貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)北京中心常務(wù)副主任，曾任北京 WTO 事務(wù)中心副主任，兼任中國經(jīng)濟(jì)規(guī)律研究會(huì)副秘書長、中國世界經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)國際貿(mào)易與投資委員會(huì)副主任、世界物流發(fā)展促進(jìn)委員會(huì)特聘專家等職。主要從事國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易問題研究，在專業(yè)報(bào)刊雜志發(fā)表國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)術(shù)論文 30 余篇，主編、參編專著、教材等學(xué)術(shù)著作 10 余部，主持、參加了 20 多項(xiàng)重大科研課題
中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢分析
(中國電子商務(wù)研究中心訊)(一)我國物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1.我國物流業(yè)規(guī)模快速增長。2008年，全國社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。
2.我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。
3.我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個(gè)，其中沿海萬噸級以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。
4.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。
不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。
自2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。
(二)當(dāng)前中國物流業(yè)面臨的形勢。
我們應(yīng)該能夠看到，實(shí)施中國物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。
1.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對國際金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力；三是物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強(qiáng)其應(yīng)對國際金融危機(jī)的能力。
2.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)的競爭力。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國際投資，促進(jìn)我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。
3.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。
4.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。（編選：中國電子商務(wù)研究中心 勇全
我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題和解決的方法
近年來，我國物流業(yè)與全國經(jīng)濟(jì)一體快速增長，發(fā)展勢頭很好。
一是全社會(huì)物流總值增速較快，據(jù)統(tǒng)計(jì)1991年至2002年年均增長%,2000年以后增速上升到 25% 左右，2003年總值達(dá)295437億元,同比增長27%。
二是社會(huì)物流總效益不斷提高，全社會(huì)物流成本占 GDP的比例 1991 年 24%，2000年下降至 21.5%; 全社會(huì)物流成本占全社會(huì)物流總值的比例，1991年17.1%，2002年降至9.5%,2003 年全國物流總成本占全社會(huì)物流總值的比重為8．49%，比2002年又下降了1.1%。
三是物流增加值穩(wěn)步上升，1991年2002年年均增長11%。
四是隨著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增加，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施得到逐步改善; 一些省市已經(jīng)或正在籌建物流園區(qū)，各地已成立二三十家物流社團(tuán)，物流行業(yè)正在不斷壯大。適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要，物流專業(yè)人才的教育及培訓(xùn)工程也積極推進(jìn)，已初步形成了一個(gè)多層次物流教育體系，為物流業(yè)教育培養(yǎng)從中專到研究生不同層次的專業(yè)人才。
總的來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已全面啟動(dòng)，一個(gè)現(xiàn)代物流熱潮正方興未艾。在我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展形勢看好的同時(shí)，對加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)過程中反映出的一些問題和傾向也不能忽視。
這些問題主要表現(xiàn)在幾各方面：
一、物流管理分散，物流整體效益較差我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。這種條塊管理體系，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)（電子商務(wù)論文）進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。
二、物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，自動(dòng)化信息程度低，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶響應(yīng)不及時(shí)等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。
三、物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。
四、物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益當(dāng)前我國物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。
五、物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展我國物流業(yè)基礎(chǔ)較差，發(fā)展水平很落后，與發(fā)達(dá)國家相比存在著較大差距。近幾年物流業(yè)政策環(huán)境雖然有了很大的改善，物流業(yè)取得明顯的發(fā)展，但發(fā)展中還存在著不少問題
關(guān)于中國物流業(yè)現(xiàn)狀分析以及發(fā)展趨勢論文
中國物流發(fā)展的進(jìn)程，與改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)密不可分?！拔锪鳌备拍钭陨蟼€(gè)世紀(jì)70年代末引進(jìn)我國以來，經(jīng)歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)有力推動(dòng)下，伴隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和跨國公司的大舉進(jìn)入，現(xiàn)代物流開始在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用，并引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。新世紀(jì)的第一年，也就是2001年，以物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入“十五”規(guī)劃，六部委出臺(tái)首部關(guān)于加快物流發(fā)展的“若干意見”，首家全國性物流行業(yè)協(xié)會(huì)掛牌，《國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》頒布實(shí)施，第一個(gè)物流示范基地建立和各地大力推動(dòng)物流規(guī)劃與建設(shè)等重大事件為標(biāo)志，被稱為中國物流發(fā)展的“起步年”。2002年，是我國加入WTO的第一年，也是中國物流取得重大進(jìn)展的一年。2002年的中國物流在持續(xù)“升溫”的基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢：在對基本概念的“炒作”中，增加了理性的思考；在理論探索中，加大了實(shí)踐操作的分量；政府、企業(yè)和行業(yè)社團(tuán)組織都在尋找自己的角色定位，理論和實(shí)踐層面都有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。不少專家指出：2002年，將以從“務(wù)虛”到“務(wù)實(shí)”的“轉(zhuǎn)折年”，寫入我國物流發(fā)展的史冊。這一年的中國物流，呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：第一，對外開放邁出新的步伐。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是眾多跨國公司在中國建立采購中心。沃爾瑪是全球500強(qiáng)之首，2002年決定把全球采購辦公室(采購中心)從香港遷到深圳。目前沃爾瑪公司在中國開了20多家分店，其中有7家在深圳。沃爾瑪通過直接或間接的方式采購了120多億美元的中國商品分銷到世界各地。同年，全球日用化學(xué)品巨頭聯(lián)合利華公司在上海也建立了全球采購中心，預(yù)計(jì)今后5年聯(lián)合利華中國公司的出口額將超過5億美元。二是國際知名的物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò)。例如馬士基物流公司2002年在中國獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個(gè)分支機(jī)構(gòu)的營運(yùn)執(zhí)照，至此共有14個(gè)分公司和兩個(gè)代表處，是至今為止在中國最大外資物流商，網(wǎng)點(diǎn)布局已構(gòu)成一張大網(wǎng)。日本郵船（NYK）作為日本最大的班輪運(yùn)輸公司，在中國已有4個(gè)分公司，又申請開設(shè)天津分公司和連云港、武漢、重慶辦事處。Exel公司目前在國內(nèi)已擁有15個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)，員工人數(shù)逾800人，其服務(wù)對象已經(jīng)朝多元發(fā)展，由專門針對科技公司擴(kuò)大到汽車、消費(fèi)品、零售、醫(yī)療用品及器材等領(lǐng)域的公司。三是中外合資的物流項(xiàng)目急劇發(fā)展。例如上海航空公司與日立物流、香港正大船務(wù)公司在滬組建現(xiàn)代物流企業(yè)。交通部批準(zhǔn)的合資物流企業(yè)---大眾交通控股51％的上海大眾佐川急便正式成立。交通部批準(zhǔn)了廈門象嶼保稅區(qū)惠建碼頭有限公司經(jīng)營海上國際集裝箱港口裝卸、倉儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的申請。2002年中國引進(jìn)外資突破500億美元，成為全世界引進(jìn)外資最多的國家，其中物流領(lǐng)域是外資最感興趣的領(lǐng)域之一。目前外資的進(jìn)入主要競爭的是高端市場，即跨國公司的客戶需求、國際物流業(yè)務(wù)等，同時(shí)給國內(nèi)帶來技術(shù)、管理、資金和人才。第二，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)成為國內(nèi)物流發(fā)展的主角。中國的物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流是企業(yè)內(nèi)部自行完成的，因此企業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r成為決定我國物流水平的關(guān)鍵因素。2002年，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快和參與國際競爭要求的影響下，制造業(yè)加快了信息化帶動(dòng)現(xiàn)代化的進(jìn)程，商貿(mào)業(yè)則加快了連鎖配送和電子商務(wù)的步伐，工商企業(yè)的物流既轟轟烈烈又扎扎實(shí)實(shí)。例如春蘭集團(tuán)建成全球采購與供貨網(wǎng)系統(tǒng)。此后不僅在自己的專業(yè)網(wǎng)上發(fā)布采購信息和招標(biāo)項(xiàng)目，而且將通過采購供貨網(wǎng)向全球廠商開放供貨體系。上汽集團(tuán)、上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司。物流公司總投資４９５１萬美元，注冊資本為３０００萬美元。由華聯(lián)超市投資的上海華聯(lián)超市物流公司年中成立，以上海為中心，在滬、寧、京等地設(shè)有五個(gè)現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)的配送中心，初步形成全國配送框架，向近千家零售店配送。國家煙草專賣局計(jì)劃用1年左右的時(shí)間實(shí)施行業(yè)整合，打造全國分銷配送體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售一體化。同時(shí)，加快進(jìn)軍國際市場的步伐，實(shí)現(xiàn)大宗出口。首先重點(diǎn)啟動(dòng)和開展了11個(gè)省會(huì)城市的網(wǎng)建聯(lián)動(dòng)項(xiàng)目，并在上海進(jìn)行了試點(diǎn)，已經(jīng)初見成效。此外還有聯(lián)想集團(tuán)、一汽集團(tuán)、寶鋼、海爾、青啤等等一大批制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)啟動(dòng)新的物流改造工程。工商企業(yè)的物流項(xiàng)目規(guī)模大、范圍廣、效益明顯，成為2002年中國物流市場的主角，其中蘊(yùn)藏著極為豐富的成功經(jīng)驗(yàn)。第三，國內(nèi)第三方物流企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與美世咨詢公司（Mercer）的調(diào)查，當(dāng)前，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流企業(yè)還是比較少的，僅占國內(nèi)物流市場的2%以下，因此發(fā)展第三方物流需要一個(gè)漫長的過程。與2001年相比，發(fā)展第三方物流的聲音更趨理智、穩(wěn)健。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是傳統(tǒng)的國有交通運(yùn)輸與倉儲(chǔ)大型企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)集團(tuán)、中海物流、中集集團(tuán)等等。這些國有大企業(yè)走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業(yè)；二是整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司；三是與外方或國內(nèi)法人實(shí)體組建中外合資或國內(nèi)股份制物流公司。2002年最有影響的例子有：中國民航經(jīng)過資產(chǎn)重組后成立六大集團(tuán)，與中國民航總局脫鉤。在此基礎(chǔ)上中國國際航空公司與中信泰富及北京首都機(jī)場共同投資籌組一家大型的貨運(yùn)公司。該合資公司注冊資本為22億元人民幣，將擁有四架波音七四七型貨機(jī)，員工1200人左右，可飛抵包括美國紐約、德國法蘭克福和日本大阪在內(nèi)的19個(gè)國家的29個(gè)城市。新成立的公司名稱是“國航貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司”，有望成為目前內(nèi)地最大的航空貨運(yùn)公司。另外誠通集團(tuán)旗下的中國物流公司宣布以強(qiáng)大的第三方物流企業(yè)的面貌正式全面進(jìn)入市場。中國鐵路系統(tǒng)最大的物資流通企業(yè)──中國鐵路物資總公司與國內(nèi)六家單位共同發(fā)起組建中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司，總股本為11859萬股。目前已在國內(nèi)10個(gè)大城市設(shè)有分公司，建立了19個(gè)區(qū)域配送中心和218個(gè)協(xié)作配送中心。2003年年初，中國郵政物流公司的籌備成立標(biāo)志著國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最廣的物流公司誕生了。另一方面是民營的物流公司不斷擴(kuò)展，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。例如著名的寶供物流企業(yè)集團(tuán)投資興建的蘇州寶供物流基地于年底之前落成運(yùn)行。該基地座落于蘇州市吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)，規(guī)劃用地總面積約４００畝，首期建設(shè)用地為１１５畝。寶供集團(tuán)計(jì)劃在廣東再建一個(gè)大型配送基地。近年來發(fā)展迅速的另一家民營物流企業(yè)----安得物流公司則成立了一家第四方物流公司，專門提供物流方案設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。像這樣的民營物流公司還有南方物流、大田物流等一大批，他們共同的特點(diǎn)是務(wù)實(shí)、穩(wěn)健，生氣勃勃。第四，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)取得新成績。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。2002年在落實(shí)“電子政務(wù)年”的過程中，政府有關(guān)部門在促進(jìn)物流信息化方面也發(fā)揮了積極的作用。國家科學(xué)技術(shù)部確定把電子商務(wù)作為重點(diǎn)攻關(guān)技術(shù)來開發(fā)，其中發(fā)展現(xiàn)代物流信息化作為重點(diǎn)支持的內(nèi)容之一。在此基礎(chǔ)上確定了9個(gè)城市為首批全國智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點(diǎn)城市，它們是上海、天津、重慶、濟(jì)南、青島、廣州、中山、深圳、杭州。海關(guān)總署的“電子口岸工程”初戰(zhàn)告捷，上?？诎稊?shù)據(jù)中心正式運(yùn)行，為上海大通關(guān)工程的持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)良的技術(shù)保障。上?？诎兜某隹诔善吠ㄟ^無紙通關(guān)只要50分鐘，最快30分鐘；進(jìn)口報(bào)關(guān)速度已經(jīng)縮短至15分鐘，部分料件甚至達(dá)到6分鐘。事實(shí)上這是一個(gè)成功的“公共物流信息平臺(tái)”，不僅提高了通關(guān)的效率，對于整合物流信息和流程規(guī)范都具有極大的推動(dòng)作用。同年，北京、廣州、滿洲里等一批口岸的信息化系統(tǒng)也紛紛告捷，物流的信息化從涉外貿(mào)易做起，也是“入世”“接軌”的積極促進(jìn)作用所致。另一件較有影響的事件是中國物流與采購聯(lián)合會(huì)舉辦了首屆物流與采購信息化優(yōu)秀案例的評選活動(dòng)，該項(xiàng)活動(dòng)以應(yīng)用效益、流程改造和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化成果為評選準(zhǔn)則，推選出制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和第三方物流企業(yè)共計(jì)16個(gè)物流與采購信息化優(yōu)秀應(yīng)用案例，取得了很好的社會(huì)效果。與此同時(shí)，IT界也加大了對物流領(lǐng)域的關(guān)注，《賽迪集團(tuán)》和《計(jì)算機(jī)世界》兩家IT媒體都對物流信息系統(tǒng)市場進(jìn)行了專題調(diào)查研究，對物流信息化的發(fā)展起到宣傳和推動(dòng)的作用。當(dāng)前物流信息化應(yīng)用的水平參差不齊。據(jù)中國物流信息中心的調(diào)查，80%的物流信息系統(tǒng)是以現(xiàn)有流程為基礎(chǔ)的信息采集、共享和反饋等基礎(chǔ)功能的整合；15%的物流信息系統(tǒng)涉及流程改造、優(yōu)化或者是能夠在運(yùn)行中提供優(yōu)化操作方案；只有5%以下的物流信息系統(tǒng)具有企業(yè)之間業(yè)務(wù)協(xié)同的供應(yīng)鏈管理功能。這種應(yīng)用結(jié)構(gòu)狀況反映了我國企業(yè)管理現(xiàn)代化和信息化仍處于起步階段，需求還是初等級的，基礎(chǔ)性的信息化建設(shè)還有許多工作要做。我們提倡物流信息化要?jiǎng)?wù)實(shí)，要切切實(shí)實(shí)地解決企業(yè)迫切需要解決的問題。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流的另一件基礎(chǔ)性工作。目前已經(jīng)引起政府、企業(yè)和專家們的高度重視，并已經(jīng)組織機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍，開展了基礎(chǔ)研究，取得了實(shí)實(shí)在在的成績。例如國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局于2002年正式頒布的兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)《大宗商品電子交易規(guī)范》和《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》就是具體的進(jìn)展。該兩項(xiàng)國標(biāo)于2002年9月1日起在全國正式實(shí)施。年末，交通部又發(fā)布了關(guān)于港口管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)字典等八項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，政府有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)正在籌備建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，聯(lián)合社會(huì)各方面力量加快標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。與此同時(shí)，一些地方政府也很重視標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的工作，例如廣東省政府轉(zhuǎn)發(fā)了省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《關(guān)于加快我省現(xiàn)代流通業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見》，提出要完善流通業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；加強(qiáng)流通業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化工作；加快商品條碼的廣泛應(yīng)用；加大對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的資金投入和支持力度。第五，物流教育走向規(guī)范，理論研究穩(wěn)步深入。人才是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此物流的發(fā)展也必然伴隨著物流人才教育和培訓(xùn)事業(yè)的發(fā)展。2002年在物流學(xué)歷教育、在職培訓(xùn)等各方面均取得長足進(jìn)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年以前我國家高等院校中實(shí)際上在進(jìn)行物流專業(yè)招生的或者專業(yè)方向招生的（以物流管理或者物流工程專業(yè)出現(xiàn)），大概有15所院校（其中只有兩所院校是獲得教育部正式批準(zhǔn)的）。2002年，光本科教育，我們國家正式招收物流管理或者是物流工程專業(yè)，以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。另有15000人在正規(guī)院校接受不同程度物流專業(yè)的教育。此外，還有大批各種在職短期培訓(xùn)，此類培訓(xùn)已經(jīng)開始走向規(guī)范化，成為2002年的一個(gè)顯著特點(diǎn)。其中影響較大的有：國家勞動(dòng)部組織中國物流與采購聯(lián)合會(huì)制定中國第一個(gè)物流方面的國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即物流師的國家標(biāo)準(zhǔn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的物流人才教育工程，引進(jìn)了世界貿(mào)易組織下面的國際貿(mào)易中心的一個(gè)采購與供應(yīng)鏈管理的證書，前期工作已經(jīng)開始，組織了一些院校進(jìn)行教材的翻譯和資料的整理工作。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)也已經(jīng)正式啟動(dòng)了一個(gè)國際物流資質(zhì)認(rèn)證體系的項(xiàng)目，準(zhǔn)備在國內(nèi)開展四個(gè)證書的培訓(xùn)教育，分別是物流與運(yùn)輸基礎(chǔ)證書，物流與運(yùn)輸技術(shù)證書，物流與運(yùn)輸戰(zhàn)略管理證書和物流與運(yùn)輸營運(yùn)證書。物流培訓(xùn)的規(guī)范化將促進(jìn)培訓(xùn)市場的健康發(fā)展，據(jù)專家估計(jì)2002年接受各類物流教育、培訓(xùn)的人數(shù)超過5萬人。與此相應(yīng)的是物流理論的研究，2002年同樣呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展的格局?？偟膩砜次锪餮芯靠梢灾饕殖伤膫€(gè)方面：一個(gè)是基礎(chǔ)理論研究，如中國物流與采購聯(lián)合會(huì)組織的有關(guān)物流成本的研究、有關(guān)物流統(tǒng)計(jì)信息體系的研究，南開大學(xué)和天津市統(tǒng)計(jì)局共同完成的《中國物流產(chǎn)業(yè)核算制度及統(tǒng)計(jì)核算體系研究》等；第二個(gè)是應(yīng)用技術(shù)研究，如科技部組織的“十五”科技攻關(guān)項(xiàng)目；第三個(gè)是政策研究，例如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委組織的全國物流規(guī)劃研究，財(cái)政部委托中國物流與采購聯(lián)合會(huì)關(guān)于入世后我國發(fā)展物流的財(cái)稅對策研究等；第四個(gè)是案例研究，如中國物流與采購聯(lián)合會(huì)組織的物流與采購信息化優(yōu)秀案例的評選等。研究的內(nèi)容在不斷深入，研究的隊(duì)伍也在不斷擴(kuò)大，還出現(xiàn)了一些具有特色的理論研究群體，例如北方交通大學(xué)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流以及電子商務(wù)物流的研究，北京科技大學(xué)對于物流技術(shù)、設(shè)備和物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究，中國人民大學(xué)和華中科技大學(xué)對于物流與供應(yīng)鏈管理理論的研究，中國人民解放軍后勤指揮學(xué)院對于軍事物流研究等等，在物流理論界已經(jīng)有一定影響。2002年11月底，中國物流學(xué)會(huì)在廣東省南海市召開首屆年會(huì)，展示了物流研究的最新成果，共有70篇論文獲獎(jiǎng)，獲獎(jiǎng)?wù)哂姓賳T、高校師生、企業(yè)家、研究機(jī)構(gòu)的學(xué)者等，遍布與物流相關(guān)的行業(yè)。第六，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)掀起新一輪高潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年全國鐵路基本建設(shè)投資完成628.8億元，比上年增長8.2％；公路建設(shè)完成投資3000多億元，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到175.8萬公里，高速公路達(dá)到2.52萬公里；港口、內(nèi)河船運(yùn)建設(shè)完成125億元。如果說2002年是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“高潮年”，也許并不夸張。特別是沿海的“珠江三角洲”、“長江三角洲”和環(huán)渤海地區(qū)，幾乎形成了競爭的態(tài)勢。例如作為上海"十五"重點(diǎn)工程之一的上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程6月26日全線開工，總投資達(dá)130.6億元。洋山深水港工程是上海最大的港口建設(shè)工程，該工程的興建將使上海向東北亞國際航運(yùn)中心邁出重要一步。位于上海浦東機(jī)場內(nèi)的中貨航浦東物流中心，占地總面積達(dá)60多萬平方米，分兩期建成，一期占地20多萬平方米，已于2000年建成并投入使用，現(xiàn)在正進(jìn)行的二期工程占地44萬平方米，部分代理庫已通過了消防、環(huán)保等部門的驗(yàn)收，并于日前交付使用，40家代理公司將于近期陸續(xù)進(jìn)駐。此外，蘇州、張家港、南京、寧波等城市也有一批大型物流項(xiàng)目在建。廣東省是把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來規(guī)劃的，目標(biāo)是把以廣州--深圳為軸線的珠江三角洲建設(shè)成為中國國內(nèi)和國際雙向物流和海陸空立體物流相結(jié)合的國際性物流中心，成為國際物流供應(yīng)鏈的重要樞紐。2002年，廣州、深圳、南海、增城等一批物流基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目相繼上馬。其中占地面積11萬平方米的深圳機(jī)場郵件處理及物流配送中心工程已完成建筑設(shè)計(jì)方案競標(biāo)，其土建工程在年底開工。該中心建成后無論在規(guī)模上，還是自動(dòng)化程度方面都將是亞洲首屈一指的，這項(xiàng)投資被列入深圳市2002年度重大建設(shè)工程項(xiàng)目。汕頭港物流中心也正式掛牌﹐投產(chǎn)運(yùn)作。該中心位于汕頭海灣大橋西側(cè)﹐目前已構(gòu)建了適應(yīng)現(xiàn)代物流需要的港口信息平臺(tái)和港航ＥＤＩ系統(tǒng)﹐可利用現(xiàn)代化信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)﹐實(shí)現(xiàn)多個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整合。此外，總投資超過20億元的南海市三山國際物流園區(qū)日前已經(jīng)完成了首期投資3.5億元的三山港工程建設(shè)，該物流園區(qū)擁有先進(jìn)的裝卸設(shè)備、大型 X光機(jī)、電子閘口、物流監(jiān)控系統(tǒng)，可為貨主提供全程貨物跟蹤和信息查詢， GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)及建設(shè)中的條碼管理技術(shù)將實(shí)現(xiàn)港區(qū)操作的電子化。在北方，投資30億元的國內(nèi)大型空港物流區(qū)-天津空港物流區(qū)2002年6月底動(dòng)工。該物流區(qū)規(guī)劃面積0.95平方公里，分物流分撥區(qū)、倉儲(chǔ)設(shè)備區(qū)、加工增值區(qū)、展覽銷售區(qū)、管理辦公區(qū)和配套服務(wù)區(qū)等。未來國內(nèi)最大的散貨物流中心之一-天津港南疆散貨物流中心目前已初具規(guī)模，已完成11平方公里的開發(fā)，建成了煤炭、焦炭堆場約4平方公里，該項(xiàng)目是天津市“十五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。年末，又傳來北京物流港開工的消息，規(guī)劃建設(shè)有物流、商貿(mào)、綜合發(fā)展和綠色體育等五大園區(qū)，總投資達(dá)110億元。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的另一個(gè)特點(diǎn)，是外資投資于物流的項(xiàng)目急劇升溫。據(jù)2002年1至9月的統(tǒng)計(jì)資料，經(jīng)交通部批準(zhǔn)立項(xiàng)的外商投資道路運(yùn)輸業(yè)項(xiàng)目共19個(gè)，比上年同期增加5個(gè)。項(xiàng)目合同投資額為17091.6萬美元，與上年同期的投資額相比增長了98%，實(shí)際投資額為10224萬美元，比上年同期增長89.6%；其中外商實(shí)際投資額為6406.65萬美元，比上年同期增長106%。第七，遵守“入世”承諾，加強(qiáng)制度建設(shè)。“入世”受沖擊最大的是政府部門，不僅要廢除、修改那些不符合世界貿(mào)易組織規(guī)則的文件，還要盡快建立起符合中國國情的新制度。總的來說，國際社會(huì)對我國“入世元年”的表現(xiàn)是滿意的。在物流領(lǐng)域的制度建設(shè)主要表現(xiàn)為進(jìn)一步落實(shí)“市場準(zhǔn)入”和管理上更加符合市場經(jīng)濟(jì)的要求。例如，新《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)﹐8月1日正式實(shí)施﹐外商投資中國民用航空業(yè)的范圍﹑方式﹑比例和管理權(quán)等全部放寬。新規(guī)定除了擴(kuò)大投資范圍﹐由原來規(guī)定外商投資公共運(yùn)輸企業(yè)只試點(diǎn)一至兩家，改為取消試點(diǎn)數(shù)量限制﹐允許外商投資現(xiàn)有任何一家公共航空運(yùn)輸企業(yè)外﹐還放寬了外商投資比例﹐由過去的投資民用機(jī)場中方必須控股﹐并且比例不可超過49%﹐改為外商投資民用機(jī)場﹐只須由中方相對控股便可以。交通部全面清查和廢止了不適應(yīng)“入世”要求的文件和法規(guī)，并相繼出臺(tái)新的文件和法規(guī)；根據(jù)“入世”承諾，在三年過渡期中逐步允許外國船務(wù)公司經(jīng)營中國港口的貨物運(yùn)輸，其中包括集裝箱運(yùn)輸；大手筆規(guī)劃港口建設(shè)，對沿海和內(nèi)河20個(gè)主樞紐港，在投資和管理平臺(tái)上給與更多支持。港口體制改革的核心是政企分開，逐步市場化；碼頭經(jīng)營也要逐步放開。港口管理權(quán)下放作為港口管理體制改革的兩項(xiàng)核心內(nèi)容之一已經(jīng)完成，另一項(xiàng)核心內(nèi)容--港口政企分開工作正在各地緊張進(jìn)行。11月，國務(wù)院減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)部際聯(lián)席會(huì)議印發(fā)了《關(guān)于貫徹落實(shí)〈國務(wù)院辦公廳關(guān)于治理向機(jī)動(dòng)車輛亂收費(fèi)和整頓道路站點(diǎn)有關(guān)問題的通知〉的實(shí)施意見》，要求各地、各部門堅(jiān)決取消不符合規(guī)定的向機(jī)動(dòng)車輛收費(fèi)的項(xiàng)目，全面整頓道路收費(fèi)站點(diǎn)。在采購方面，九屆全國人大常委會(huì)通過《中華人民共和國政府采購法》,自2003年1月1日起開始實(shí)施。在該法頒布之前， 重慶、深圳、江蘇、山東、河北、安徽、山西、北京、上海等大部分省市已相繼進(jìn)行了政府采購制試點(diǎn)和推廣，效果顯著。第八，供應(yīng)鏈的建設(shè)開始起步。供應(yīng)鏈的形成是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到成熟階段企業(yè)之間出現(xiàn)的新的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，物流只是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)組成部分。從跨國公司的實(shí)踐來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的方向?qū)?huì)從追求降低物流成本發(fā)展到協(xié)調(diào)企業(yè)之間的合作、提升供應(yīng)鏈競爭力的目標(biāo)上來。令人感到高興的是，我國發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的歷史不長，現(xiàn)代物流更是剛剛開始，但是企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，發(fā)展供應(yīng)鏈的觀念已經(jīng)受到重視，特別是一些行業(yè)的領(lǐng)袖企業(yè)已經(jīng)開始了值得關(guān)注的一些探索。例如長虹公司同家電零售“大鱷”蘇寧電器連鎖集團(tuán)公司建立合作關(guān)系，正式簽訂了階段性彩電購銷合同，合同涉及總金額達(dá)1.５億元，涵蓋超平、純平、精顯和精顯背投等四大類產(chǎn)品，其中以精顯背投彩電所占比重最大。另一案例是山東的三聯(lián)集團(tuán)與福建的廈華集團(tuán)正式簽約建立全新的供需鏈戰(zhàn)略物流聯(lián)盟。以后，廈華電視在山東的銷售將通過網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營并由三聯(lián)進(jìn)行配送，這也是三聯(lián)集團(tuán)成為國家科技部組織的“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流”示范工程后遞交的第一份成績單。據(jù)初步估計(jì)，此舉可使廈華家電的流通成本降低10％左右，在全省各地的送達(dá)時(shí)間縮短至12小時(shí)以內(nèi)。在經(jīng)營最分散的農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，也出現(xiàn)了福建超大集團(tuán)的整合典范。超大集團(tuán)采用建立“公司+基地+農(nóng)戶”模式的供應(yīng)鏈整合了生產(chǎn)、物流、銷售、研發(fā)以及產(chǎn)品質(zhì)量控制和市場預(yù)測各環(huán)節(jié)，在全國構(gòu)建出一條從生產(chǎn)、保鮮、深加工、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，到綠色有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品城市連鎖專賣、單位配送、出口、批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)鏈。目前其產(chǎn)品已經(jīng)打入了沃爾瑪、家樂福市場。這個(gè)案例更深遠(yuǎn)的意義在于通過整合，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)民向農(nóng)業(yè)工人的轉(zhuǎn)變，對于農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化具有方向性的意義。從供應(yīng)鏈的角度來看，現(xiàn)代物流是保證供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)并具有強(qiáng)大競爭力的主要措施，降低物流成本的目標(biāo)將融入鞏固和提升供應(yīng)鏈競爭力的總體目標(biāo)中去，只有這樣才會(huì)使我國的物流發(fā)展更快、更務(wù)實(shí)有效。埃森哲中國公司的專家稱：“供應(yīng)鏈已經(jīng)成為中國企業(yè)首席執(zhí)行官及高層管理人員明確關(guān)注的重要問題。事實(shí)上，在亞洲各國，供應(yīng)鏈服務(wù)的市場需求正以２３％的速度逐年遞增。”在對2002年中國物流的新進(jìn)展進(jìn)行總結(jié)評價(jià)的同時(shí)，我們不得不注意到當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展中的突出問題。我們認(rèn)為，現(xiàn)代物流最突出的特征----“整合”進(jìn)展不快，成為影響我國物流現(xiàn)代化進(jìn)程的焦點(diǎn)問題。具體表現(xiàn)為三個(gè)“整合不夠”和一個(gè)“實(shí)施難”：一是政府管理的職能整合不夠。2002年物流業(yè)發(fā)展之快是有目共睹的，但是基本特征是沿原有的條條塊塊軌道進(jìn)行的，最典型的是各地方政府、各相關(guān)中央部委的物流發(fā)展規(guī)劃，彼此難以銜接，更談不上整合和統(tǒng)籌規(guī)劃。規(guī)劃的主要內(nèi)容也在于擴(kuò)張、建設(shè)，而不在于整合和市場的培育。這反映了當(dāng)前管理體制上的障礙和政府職能的轉(zhuǎn)變已經(jīng)直接影響到物流的發(fā)展。二是物流的資源整合不夠。2002年的實(shí)踐反映出對于現(xiàn)代物流的本質(zhì)在于整合的認(rèn)識(shí)還不足，多數(shù)物流建設(shè)項(xiàng)目是屬于供應(yīng)能力的擴(kuò)張，而不是整合原有子原來提升供應(yīng)能力。整合物流需求的努力更為罕見，因此缺少服務(wù)的商業(yè)模式創(chuàng)新。其中有些大型企業(yè)作了可貴的探索，例如中外運(yùn)集團(tuán)、誠通集團(tuán)和中郵集團(tuán)都成立了專門的物流公司，把物流業(yè)務(wù)集中起來，充分利用原集團(tuán)的供給能力和資源，這是通過整合業(yè)務(wù)需求來引導(dǎo)供給資源的整合，十分令人關(guān)注。我們希望他們能夠走出一條成功的路子來，為社會(huì)提供借鑒。三是物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的整合不夠。這里涉及理論研究、人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)體系和公共信息平臺(tái)的建設(shè)、法律法規(guī)制度的建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)等等。2002年這些方面的成果也不少，但是由于缺乏整合，低水平的重復(fù)很多，有的甚至不為人知，浪費(fèi)了資源。社會(huì)各界對于參與物流基礎(chǔ)建設(shè)的積極性還是很高的，有關(guān)政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該更多地把整合的職責(zé)承擔(dān)起來，擴(kuò)大交流，組織合作，在基礎(chǔ)建設(shè)方面扎扎實(shí)實(shí)地抓幾件大事。四是促進(jìn)物流發(fā)展的政策措施難以實(shí)施。2002年有關(guān)政府部門的確下了很大功夫來研究促進(jìn)物流發(fā)展的政策措施，討論的內(nèi)容涉及市場準(zhǔn)入制度、稅收優(yōu)惠政策、傾斜的投融資政策和技術(shù)政策、人力資源管理政策等等。盡管這些政策涉及政府機(jī)關(guān)的方方面面，協(xié)調(diào)起來難度較大，但是影響這些政策出臺(tái)的最主要原因在于難以實(shí)施，例如何為“物流企業(yè)”的認(rèn)識(shí)就難以統(tǒng)一。由于物流企業(yè)的邊界不清晰，甚至有人懷疑是否有必要制定支持物流發(fā)展的新政策。解決此類問題一方面要繼續(xù)深入調(diào)查研究，另一方面可以搞些局部試點(diǎn)。2003年是全面貫徹落實(shí)黨的十六大精神，進(jìn)入建設(shè)小康社會(huì)新階段的第一年，也是新一屆政府任期的第一年，中國的物流發(fā)展繼續(xù)保持了好的勢頭，在以下幾個(gè)方面得到較快發(fā)展或產(chǎn)生了顯著變化。一是從領(lǐng)導(dǎo)體制方面，伴隨著政府機(jī)構(gòu)改革，政府主管部門進(jìn)一步明確，各地的物流規(guī)劃將陸續(xù)進(jìn)入實(shí)施階段；二是跨國物流公司加快在中國擴(kuò)展與布點(diǎn)，在我國設(shè)立采購中心和物流系統(tǒng)；三是傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變，操作更加務(wù)實(shí)；四是物流需求將首先從部分行業(yè)釋放，如開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)物流，城市功能性配送，醫(yī)藥、零售、汽車、電子等行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展很快；五是全國政協(xié)正在全國范圍內(nèi)進(jìn)行物流調(diào)查，提出相關(guān)政策建議，將會(huì)推動(dòng)政府出臺(tái)推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策；六是高科技和信息化在物流業(yè)的作用更加受到重視，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)成立；七是物流人才教育工程進(jìn)一步啟動(dòng)；八是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將是投資重點(diǎn)
物流商業(yè)秘密的法律保護(hù)芻議
導(dǎo)讀:商業(yè)秘密是企業(yè)重要的無形資產(chǎn)，而物流信息是一種實(shí)用的經(jīng)濟(jì)信息，它在物流行業(yè)中的重要性不言而喻。但是物流信息在有償使用、交流過程中，缺乏相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、慣例以及法律法規(guī)約束，造成無序競爭、惡意競爭、惡意盜用轉(zhuǎn)發(fā)。
商業(yè)秘密是企業(yè)重要的無形資產(chǎn)，而物流信息是一種實(shí)用的經(jīng)濟(jì)信息，它在物流行業(yè)中的重要性不言而喻。但是物流信息在有償使用、交流過程中，缺乏相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、慣例以及法律法規(guī)約束，造成無序競爭、惡意競爭、惡意盜用轉(zhuǎn)發(fā)。所以，目前對物流商業(yè)信息的保護(hù)非常重要。
商業(yè)秘密概述
商業(yè)秘密的概念。在世界范圍內(nèi)，并沒有對商業(yè)秘密的概念有一個(gè)統(tǒng)一、明確、一致的界定?！杜c貿(mào)易有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議》(Trips協(xié)議)對商業(yè)秘密做了專章規(guī)定?！侗Ｗo(hù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)的巴黎公約》并沒有對商業(yè)秘密進(jìn)行概念上的定性，但是也規(guī)定了違反誠實(shí)經(jīng)營的行為屬于不正當(dāng)?shù)母偁帲瑢τ谶@種不正當(dāng)?shù)母偁幙梢詷?gòu)成法律規(guī)制的對象，而侵犯他人的商業(yè)秘密也屬于違反誠實(shí)經(jīng)營的行為之一，自然也應(yīng)當(dāng)受到法律的規(guī)制。美國《統(tǒng)一商業(yè)秘密法》認(rèn)為商業(yè)秘密是一種通過使用具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值、能夠產(chǎn)生實(shí)際的和潛在的效益，但是其信息本身卻不為一般人所熟知，也不能夠通過普通的方法從權(quán)利人處獲取，因?yàn)闄?quán)利人已經(jīng)對該信息采取了自認(rèn)為必要的保密措施，防止他人不正當(dāng)?shù)氖褂谩Ｈ毡尽斗床徽?dāng)競爭法》指出，商業(yè)秘密是指還未為眾所周知的生產(chǎn)方法、銷售方法及其他經(jīng)營活動(dòng)中使用的技術(shù)或經(jīng)營上的情報(bào)。1991年Trips協(xié)議將商業(yè)秘密定義為未被披露的信息。我國《反不正當(dāng)競爭法》也規(guī)定商業(yè)秘密是指被權(quán)利人采取了相應(yīng)的保密措施進(jìn)行保密，而且能夠使其具備某種市場競爭優(yōu)勢，在具體商業(yè)活動(dòng)中通過使用，可以給權(quán)利人帶來相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益的信息。對商業(yè)秘密的法律保護(hù)從本質(zhì)上來說就是對各種特殊的有價(jià)值的信息的保護(hù)。因?yàn)樯虡I(yè)秘密的本質(zhì)共性就是：一種沒有公開的、有價(jià)值、特定主體控制下的信息。所以，凡一種信息他具備提升持有人的競爭力并能給持有人帶來直接或者間接物質(zhì)利益，那么它就是商業(yè)秘密。
商業(yè)秘密的構(gòu)成要件。
一、不公知性或者秘密性：不為公眾所知悉并不是指合法持有人是唯一的知悉人。具體來說，雇員在實(shí)施工作的過程中，必然或多或少接觸甚至掌握雇主全部或者部分商業(yè)秘密;按照技術(shù)合同、協(xié)議等等負(fù)有保密義務(wù)的人在按合同或者協(xié)議作業(yè)的時(shí)候也可能知悉相對人的商業(yè)秘密;由于法律法規(guī)等規(guī)定或者行為的性質(zhì)決定了負(fù)有保密義務(wù)的人也可能知悉商業(yè)秘密，如學(xué)術(shù)研討會(huì)、成果鑒定會(huì)、庭審中等等;在同行業(yè)內(nèi)有兩個(gè)以上的人各自通過正當(dāng)渠道獲取并持有相同的商業(yè)秘密并采取合理保密措施。不為公眾所知悉，其實(shí)是指，在本行業(yè)或者本領(lǐng)域，這個(gè)信息還不為公眾所知悉。關(guān)于這一點(diǎn)，主要應(yīng)把握保密程度和保密點(diǎn)。Trips協(xié)議中對一項(xiàng)商業(yè)秘密在客觀上的秘密程度進(jìn)行了三級界定。第一級：一項(xiàng)未公開的信息在整體上是秘密的。第二級：一項(xiàng)未公開的信息內(nèi)容的各個(gè)部分仍然是秘密的，盡管在某些部分上為相關(guān)人員所知悉，但是其中的關(guān)鍵部分即能確切體現(xiàn)該項(xiàng)未公開信息的那些部分仍然是秘密的。第三級：一項(xiàng)未公開的信息即使其內(nèi)容的各個(gè)部分已為相關(guān)人員所知悉，但如何對其進(jìn)行組合、配比仍是秘密的。也就是說具備上述任何一個(gè)級別的信息都符合商業(yè)秘密的保密性特性。
二、價(jià)值性：由于商業(yè)秘密具有現(xiàn)實(shí)價(jià)值和潛在價(jià)值，并不是所有的權(quán)利人一旦遭受商業(yè)秘密的侵權(quán)，就立刻會(huì)體現(xiàn)出業(yè)務(wù)利益的損失。有時(shí)候這種商業(yè)秘密的侵權(quán)，可能在侵權(quán)人日后使用時(shí)，使侵權(quán)人具備了和權(quán)利人同樣的市場競爭力，從而導(dǎo)致原權(quán)利人不再享有獨(dú)占的競爭優(yōu)勢。商業(yè)秘密的價(jià)值從不同的角度可以進(jìn)行不同的分類。
三、管理性：也就說要將所謂的商業(yè)秘密控制起來，稱為獨(dú)占狀態(tài)。這種控制包括采取軟件措施，如制度上的秘密措施，具體包括簽訂保密合同，制定保密制度，限制文件發(fā)放范圍、數(shù)量等等。
四、實(shí)用性：實(shí)用性要求具有商業(yè)秘密法律地位的各種信息能夠在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營中得到實(shí)際運(yùn)用，即具有可操作性。另外，由于商業(yè)秘密要受到法律保護(hù)，那么它本身就不能夠背離邏輯。也就是說，該商業(yè)秘密的內(nèi)容不能違法或者違反我國的相關(guān)政策。比如，教人如何犯罪、盜竊、造假這樣的技術(shù)，盡管具有實(shí)際經(jīng)營效用，但是卻不符合法律和社會(huì)公益，不可能受到法律的保護(hù)。
物流商業(yè)秘密
物流商業(yè)秘密法律地位的認(rèn)定。一、概念。物流企業(yè)中的信息是指物流企業(yè)中與企業(yè)經(jīng)營決策和物流服務(wù)活動(dòng)有關(guān)的信息，是反映物流企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)與物流作業(yè)活動(dòng)的圖像、數(shù)據(jù)、文件等的總稱。包括采購信息、進(jìn)貨信息、庫存信息、訂貨信息、流通加工信息、分揀配貨信息、發(fā)貨信息、搬運(yùn)信息、運(yùn)輸信息、物流總控信息和決策信息、逆向物流信息。二、法律特征。受法律保護(hù)的信息一定要具備有用性、可管理性、法定狀態(tài)性。三、法律性質(zhì)。受法律保護(hù)的物流信息的法律屬性是商業(yè)秘密。四、物流信息取得的合法途徑。包括通過“反向工程”獲取(即通過情報(bào)分析或者直接調(diào)查獲取)、因商業(yè)秘密權(quán)利人的疏忽而獲取和通過合法受讓或許可而獲得。
物流商業(yè)秘密糾紛多發(fā)場合。
一、物流公司離職人員泄露商業(yè)秘密。離職的具體情形有很多，大致可以區(qū)分為離職跳槽和離職自主營業(yè)。離職跳槽人員簽約新的企業(yè)，向新企業(yè)泄露自己原來所供職單位的具有商業(yè)秘密性質(zhì)的相關(guān)技術(shù)和經(jīng)營信息。在國內(nèi)外實(shí)務(wù)中有不少支撐案例，如英特爾案。
二、雙方當(dāng)事人就項(xiàng)目進(jìn)行合作談判，雙方也已經(jīng)簽署了保密協(xié)議，但是一方當(dāng)事人仍非法使用或者披露了相關(guān)商業(yè)秘密。
三、獲取物流商業(yè)秘密的手段不合法。如物流行業(yè)網(wǎng)站同行競爭中出現(xiàn)的以各種手段獲取對方網(wǎng)站物流信息的侵權(quán)行為，比如直接盜竊他人的物流商業(yè)秘密，或者聘請工業(yè)間諜為自己提供競爭對手的商業(yè)秘密，還有內(nèi)鬼盜竊牟利，比較出名的就是可口可樂案。
四、違反法規(guī)披露、使用物流商業(yè)秘密。如未經(jīng)許可的非商業(yè)發(fā)表和披露。
五、利用網(wǎng)絡(luò)手段獲得物流商業(yè)秘密。如利用管理網(wǎng)站的優(yōu)勢，隨意竊取、披露或者利用上網(wǎng)企業(yè)具有商業(yè)價(jià)值的保密性資料信息;采用黑客技術(shù)，非法攻擊企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，將他人的商業(yè)秘密置于電子公告板、互聯(lián)網(wǎng)新聞組中;在互聯(lián)網(wǎng)上采用欺騙、脅迫等手段獲取他人商業(yè)秘密，等等。
對物流商業(yè)秘密的法律保護(hù)現(xiàn)狀及完善對策
我國對物流商業(yè)秘密法律保護(hù)的現(xiàn)狀。我國民法規(guī)定，對于侵犯商業(yè)秘密的行為，被侵權(quán)人可以提出要求，請求法院判令侵權(quán)人停止對自己商業(yè)秘密的不正當(dāng)使用，并賠償損失。《反不正當(dāng)競爭法》規(guī)定，對于他人的商業(yè)秘密不得侵犯，如若侵犯并給他人造成損失，要賠償相應(yīng)的損失。我國《勞動(dòng)合同法》規(guī)定，用人單位與勞動(dòng)者簽訂保密協(xié)議，或者在勞動(dòng)合同中規(guī)定保密條款，要求勞動(dòng)者對于在生產(chǎn)作業(yè)或者平時(shí)的業(yè)務(wù)活動(dòng)中掌握的本單位的商業(yè)秘密做到保密。《中華人民共和國合同法》同樣在具體分則中作出相關(guān)規(guī)定，在技術(shù)合同中當(dāng)事人可以約定保密協(xié)議，以保護(hù)相關(guān)當(dāng)事人的商業(yè)秘密不受非法侵犯?！缎谭ā返诙僖皇艞l規(guī)定，侵犯商業(yè)秘密罪，給權(quán)利人造成重大損失的，還要依法追究侵犯商業(yè)秘密罪的刑事責(zé)任。在程序法方面，我國《民事訴訟法》指出，由于商業(yè)秘密的特殊性，可以歸入不公審理案件的范疇。
美國對物流領(lǐng)域的商業(yè)秘密的保護(hù)現(xiàn)狀和趨勢。
一、從立法上看，美國在《侵權(quán)行為法第一次重述》中對于商業(yè)秘密保護(hù)進(jìn)行了完整系統(tǒng)地闡述和保護(hù)，后又頒布了《統(tǒng)一商業(yè)秘密保護(hù)法》。之后又增加了對商業(yè)秘密保護(hù)的經(jīng)濟(jì)型法的法律規(guī)制。而且在《反壟斷法》中也做出了相關(guān)規(guī)定;從現(xiàn)行執(zhí)法的趨勢上看，執(zhí)法權(quán)力在相關(guān)部門快速膨脹，如美國國土安全部和司法部對知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行政執(zhí)法;從司法方面來看，聯(lián)邦法庭關(guān)于刑事方面的商業(yè)秘密案件增多，案例庫內(nèi)容突漲;從管轄權(quán)方面來看，美國對于商業(yè)秘密的保護(hù)不僅在國內(nèi)得到迅速加強(qiáng)，而且對于海外發(fā)生的對美國國內(nèi)商業(yè)秘密的侵權(quán)，其也適用了長臂管轄原則，特別是最近幾年對我國知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案件的管束日趨嚴(yán)厲。
二、美國商業(yè)秘密保護(hù)的立法特色。美國在其侵權(quán)重述中規(guī)定了關(guān)于商業(yè)秘密保護(hù)的善意取得制度。而我國《反不正當(dāng)競爭法》中并沒有任何有關(guān)善意第三人的規(guī)定。另外，我國對“不可避免泄露和使用原則”也沒有相關(guān)規(guī)定。
三、從程序法上來看，美國還規(guī)定了關(guān)于商業(yè)秘密的侵權(quán)訴訟和禁令程序。而我國在這方面也比較欠缺。
完善我國物流領(lǐng)域商業(yè)秘密法律保護(hù)的建議。當(dāng)務(wù)之急，是要建立統(tǒng)一完善的《商業(yè)秘密保護(hù)法》，在立法內(nèi)容上增加對商業(yè)潛在侵占救濟(jì)的規(guī)定和增加懲罰性賠償。應(yīng)當(dāng)將國外有建設(shè)性的特色保護(hù)立法內(nèi)容寫入《商業(yè)秘密保護(hù)法》，比如，應(yīng)當(dāng)規(guī)定因?yàn)樵V訟費(fèi)時(shí)的原因，權(quán)利人的商業(yè)秘密在被侵權(quán)時(shí)，就享有請求法院發(fā)布相關(guān)命令，禁止行為人繼續(xù)公開、披露和使用其商業(yè)秘密的權(quán)利，以免訴訟完結(jié)時(shí)再提出這樣的申請已為時(shí)過晚而造成不可彌補(bǔ)的損失。當(dāng)然，也要注意，對于權(quán)利人上述權(quán)利的行使，應(yīng)當(dāng)明確其效力范圍，比如該禁止權(quán)應(yīng)當(dāng)僅僅及于與被侵權(quán)人的商業(yè)秘密有關(guān)的業(yè)務(wù)范圍，而不能禁止侵權(quán)人目前所有的商業(yè)行為
貨代行業(yè)的利潤來自哪里？
導(dǎo)讀:按幣種，貨代的利潤無非就美金和人民幣(涉及目的國陸點(diǎn)的當(dāng)國幣種也多數(shù)折算為美金支付)。
貨代的利潤分類
美金利潤和人民幣利潤
按幣種，貨代的利潤無非就美金和人民幣(涉及目的國陸點(diǎn)的當(dāng)國幣種也多數(shù)折算為美金支付)。這里指的美金大多為“海運(yùn)費(fèi)”，人民幣大多為“本地費(fèi)用”。海運(yùn)費(fèi)利潤是貨代利潤的大頭，畢竟為船公司代售艙位是貨代的“主業(yè)”，一般情況下，遠(yuǎn)洋線的運(yùn)費(fèi)基數(shù)相比近洋線較高，相應(yīng)的美金利潤比例也較高。人民幣利潤主要由拖車費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用、報(bào)關(guān)費(fèi)用和其他與船公司相關(guān)的以人民幣計(jì)價(jià)的費(fèi)用構(gòu)成(如訂艙/THC/ORC/文件/電放/改單等)。
同行市場和直客市場的利潤
在同行市場，遠(yuǎn)洋線的港口，一代/莊家會(huì)在船東給出的成本價(jià)上加50USD/TEU的利潤出售給同行客戶(20GP為一個(gè)TEU，40GP/40HQ為兩個(gè)TEU)，近洋線的港口會(huì)加25USD/TEU的利潤出售給同行客戶；在直客市場(直接面向貿(mào)易商/工廠的市場)，貨代大多把客戶對市場信息的把握程度和需要為客戶墊資的多少和時(shí)間的長短來作為定價(jià)高低的標(biāo)準(zhǔn)，一般最低利潤會(huì)要求50USD/TEU以上。雖然如此，如今利潤的高低并不絕對與客戶類型是同行還是直客相關(guān)，做同行客戶利潤比做直客高的比比皆是，具體原因看后面的貨代利潤的影響因素和獲取高額利潤的情況。
CIF市場利潤和FOB市場利潤
CIF市場，貨代主要賺取貿(mào)易公司或工廠的海運(yùn)費(fèi)利潤，拖車/倉儲(chǔ)等內(nèi)陸服務(wù)大多由貿(mào)易公司/工廠直接安排給長期合作的車隊(duì)/倉庫，貨代很少能介入他們的內(nèi)陸服務(wù);FOB市場，貨代主要賺取國外貨代/收貨人的美金利潤(有的國外貨代/收貨人直接和船公司簽有約價(jià)，貨代就賺不了海運(yùn)費(fèi)差價(jià)，大多會(huì)給中國貨代50USD/票的操作費(fèi)作為酬勞)，與CIF市場不同的是，貨代還能賺取國內(nèi)發(fā)貨人的一個(gè)“操作費(fèi)”，一般在150-300RMB/票，這個(gè)費(fèi)用是不需要付給其他任何第三方的，幾乎是0成本(忽略操作人員的人力成本)，也就是純利潤。
進(jìn)口、拼箱、空運(yùn)利潤
以上三個(gè)劃分大多站在出口+整箱的角度，貨代市場按貨物流向和運(yùn)輸方式的不同劃分，還有進(jìn)口、拼箱和空運(yùn)三大市場。近年來，進(jìn)口市場隨著我國進(jìn)口量的逐年增長也蓬勃發(fā)展起來，但相比出口市場，進(jìn)口市場的市場透明度較低，不管是進(jìn)口的整箱還是進(jìn)口的空運(yùn)、拼箱，其平均利潤幅度都要高于出口整箱、空運(yùn)和拼箱，進(jìn)口市場主要賺取進(jìn)口清關(guān)等等雜費(fèi)中的利潤，能賺取美金利潤的占少數(shù)。另外，拼箱市場和空運(yùn)市場整箱市場更為透明，拼箱大多賺取按方/噸計(jì)價(jià)的美金利潤以及目的港高收的雜費(fèi)利潤，空運(yùn)大多賺取按方/噸計(jì)價(jià)的人民幣利潤以及泡貨(輕貨)的返利。
貨代利潤的影響因素
市場行情
市場行情是影響整個(gè)貨代業(yè)平均利潤的關(guān)鍵性因素，貨代的市場行情是隨著整體進(jìn)出口量的變化而變化的，所以和貿(mào)易行業(yè)是正相關(guān)的。比如中東地區(qū)每年七八月份的齋月、歐美地區(qū)夏季的長假和冬季的圣誕節(jié)，都對去往這些地區(qū)的貨量影響巨大，這些航線有明顯的淡旺季之分，這些市場行情因素會(huì)很大程度的影響到貨代行業(yè)的利潤空間。
供求關(guān)系
貨代作為船東的分銷渠道，船東的艙位就是代售的“產(chǎn)品”，產(chǎn)品量(艙位)和渠道分銷商(貨代)數(shù)量的變化無疑會(huì)影響到利潤幅度的波動(dòng)。比如近兩年來歐洲地中海航線，眾多船東逐
步加大新船的投入力度，使這條航線的艙位供給量劇增，而相應(yīng)的出口貨量增長緩慢，導(dǎo)致艙位供給量大大超過艙位的需求量，從而運(yùn)費(fèi)基數(shù)直線下跌，歐洲基本港淡季甚至跌倒425USD/TEU的水平(運(yùn)費(fèi)比近洋線港口還低)，這樣的市場失衡，直接促使貨代公司的銷售壓力增大，大多不惜成本銷售;再比如2008年之前的貨代業(yè)與這之后的貨代業(yè)相比較，由于貨代公司和從業(yè)人數(shù)的劇增，各大港口的貨代行業(yè)競爭日益激烈，行業(yè)的平均利潤越來越小，之前的中南美和非洲等遠(yuǎn)洋線的平均利潤多數(shù)在100USD/TEU左右，而今能維持在50USD/TEU都已經(jīng)很吃力了。
政治因素
國家間的貿(mào)易關(guān)系從根本上講是依托于國家間的政治關(guān)系的，所以這個(gè)因素不得不提。一個(gè)很新鮮的案例就是伊朗，2013年以來，美國為首的西方國家和伊朗的關(guān)系越來越緊張，他們出臺(tái)越來越多嚴(yán)厲的制裁措施抵制伊朗的核計(jì)劃。對我們航運(yùn)業(yè)影響巨大的就是限制非伊朗國籍的船東承運(yùn)流向伊朗的貨物，這樣一來，比如一直代理YML/EMC/CSAV阿巴斯貨物的貨代公司一下子就手足無措，手上有單子但拿不到艙位，利潤當(dāng)然就無從談起;然而一直代理IRSL伊朗國航這個(gè)船公司的貨代，一下子就處于賣方市場，貨代手握的伊朗國航艙位變成稀缺資源，“貨主求貨代”，平時(shí)加50USD/TEU銷售的，此時(shí)甚至可加到500USD/TEU，“奇貨可居”，今年六七月份能拿到伊朗國航艙位的各大港口貨代一定活得很滋潤。
貨代能獲取高額利潤的情況
貨量——大票貨申請后的利潤
一般單票就一兩個(gè)柜子的，船公司通常都按公布的一般成本與貨代結(jié)算，但如果單票有10個(gè)TEU(舉例)以上，就能在公開成本基礎(chǔ)上申請更低的運(yùn)價(jià)，而這個(gè)運(yùn)價(jià)申請幅度很少有貨主能把握到，這樣的利潤大部分由貨代獲取。
港口——內(nèi)陸點(diǎn)、偏點(diǎn)及貨量較少的港口
一般正常的基本港口，運(yùn)價(jià)透明，貨代只能賺到最基本的利潤(如50USDT/TEU)，但比較偏僻的、運(yùn)營船東比較少的、貨量極少的、屬于內(nèi)陸點(diǎn)的等等港口，運(yùn)價(jià)不透明，貨代一般能獲取比正常情況下更高的利潤(如100USD/TEU甚至更多)。
時(shí)間差——訂艙后延航次的貨物
一般訂艙后當(dāng)個(gè)航次能正常出運(yùn)的貨物，從訂艙到開船期間，運(yùn)價(jià)大多不會(huì)有變化，但訂艙后不能當(dāng)個(gè)航次出運(yùn)而延航次出運(yùn)的貨物，由于時(shí)間跨度較長，在此期間運(yùn)價(jià)波動(dòng)的可能性很大，如果漲價(jià)，貨代100%會(huì)通知到客戶并重新確認(rèn)最新運(yùn)價(jià)，如果降價(jià)，大多數(shù)貨代都不會(huì)主動(dòng)通知到客戶或主動(dòng)給客戶降價(jià)，如果客戶在降價(jià)后沒有及時(shí)了解到市場變化，而以最初確認(rèn)的運(yùn)價(jià)出運(yùn)，貨代就可獲取高額的利潤，當(dāng)然，這不關(guān)乎于職業(yè)道德，貨代行業(yè)賺取的本就是一個(gè)信息不對稱的利潤，這只關(guān)乎于生意。
特種貨物——危險(xiǎn)品、特種箱的利潤
一般情況下，普通貨物的運(yùn)價(jià)較透明，而危險(xiǎn)品、特種箱等的運(yùn)價(jià)相對較封閉，大多需要和船公司casebycase確認(rèn)運(yùn)價(jià)，這樣貨代獲取高額利潤的可能性就相對較大。
特殊情況——退運(yùn)貨物
退運(yùn)即貨物運(yùn)抵目的港后由于某些原因不得不返運(yùn)回起運(yùn)國，由于退運(yùn)只能通過原來承接出運(yùn)的貨代操作，所以委托方無法通過其他渠道了解到具體費(fèi)用，這一費(fèi)用就極不透明，這時(shí)貨代通常能獲取高額利潤
淺析我國物流業(yè)發(fā)展趨勢
作者：紹奕逢來源：《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息》2011年07期人氣：2098 時(shí)間：2012-5-28 9:54:29進(jìn)入
摘要：中國物流業(yè)的發(fā)，與改革開放、日益加劇的市場競爭以及現(xiàn)代化建設(shè)是密不可分的。在中國傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年我國物流業(yè)有了較快的發(fā)展。
21世紀(jì)的中國已是集信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化于一身的社會(huì)，發(fā)展物流的客觀障礙越發(fā)減少，市場機(jī)制的不斷完善、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、法律規(guī)章的不斷完善和制度的不斷健全、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為物流發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了良好的條件，在改革開放浪潮的推動(dòng)下，信息技術(shù)作為催化劑的參與下、跨國公司的大量進(jìn)入，物流開始在生活的方方面面中推廣應(yīng)用，并引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。在這種情況下，研究和制定我國物流業(yè)發(fā)展趨勢，對促進(jìn)我國物流業(yè)科學(xué)、健康、長久的發(fā)展，具有十分重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。
一、物流業(yè)的相關(guān)概述
1.物流業(yè)定義
世界普遍認(rèn)同的“物流”是由美國物流管理協(xié)會(huì)所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。
中國現(xiàn)在使用的“物流”一詞是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中沒有對“物流行業(yè)”的明確定義，而關(guān)于物流到底是行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)這個(gè)問題，學(xué)術(shù)界也多有爭論。
物流產(chǎn)業(yè)是由多個(gè)部門組成的服務(wù)性以及綜合性的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)大致分為兩類：第一類是大行業(yè)。包括交通運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)和配送業(yè)等；第二類是小行業(yè)。在不少小行業(yè)中，物流產(chǎn)業(yè)扮演著雙重身份，既屬于這一大行業(yè)，又在另一大行業(yè)中。如快遞業(yè)、倉庫業(yè)、鐵道運(yùn)輸業(yè)、拆船業(yè)、汽車貨運(yùn)業(yè)、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)、沿海船運(yùn)業(yè)等。
2.物流業(yè)的特點(diǎn)
(1)對外開放邁出新的步伐
在改革開放的大環(huán)境下，眾多跨國公司在中國建立采購中心。國際知名的物流公司加快在中國建立運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。例如馬士基物流公司2002年在中國獲得大連、南京、寧波、重慶和成都五個(gè)分支機(jī)構(gòu)的營運(yùn)執(zhí)照，至此共有14個(gè)分公司和兩個(gè)代表處，是至今為止在中國最大外資物流商。
(2)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)成為國內(nèi)物流發(fā)展的主角
由于中國物流業(yè)起步較晚，物流專業(yè)化程度低，80％以上的物流均為企業(yè)內(nèi)部自行完成的，因此企業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r成為決定我國物流水平的關(guān)鍵因素。物流業(yè)在2002年時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，我國大舉調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和參與國際競爭要求的雙重影響下，制造業(yè)加快了信息化帶動(dòng)現(xiàn)代化的進(jìn)程，商貿(mào)業(yè)則加快了連鎖配送和電子商務(wù)的步伐，工商企業(yè)的物流業(yè)在扎實(shí)的前提下風(fēng)風(fēng)火火的發(fā)展開來。
(3)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)創(chuàng)新績
在物流業(yè)的發(fā)展過程中，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)起到了不可替代的作用，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，政府有關(guān)部門也積極促進(jìn)物流信息化的發(fā)展。
二、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢
1.發(fā)展一體化物流
現(xiàn)代物流業(yè)涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯(cuò)的網(wǎng)，是一個(gè)多部門合作的綜合體。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的條件就是一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。將不同部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。整合優(yōu)勢資源，運(yùn)用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗(yàn)，共享市場，進(jìn)而分享更大份額的商業(yè)利潤。同時(shí)，先發(fā)展起來的物流企業(yè)牽手中小型物流企業(yè)結(jié)成市場同盟，利用已相對穩(wěn)定和完整的營銷體系，開發(fā)更為廣闊的市場資源。基于此，競爭對手便成為同盟軍，物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機(jī)體。
2.發(fā)展電子商務(wù)物流
隨著電子商務(wù)時(shí)代的來臨，產(chǎn)品銷售范圍不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者的消費(fèi)方式也發(fā)生了巨大的變化，這就給全球物流帶來了新的發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下物流配送路徑優(yōu)化對提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)配置、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義。因此，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)順應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的新要求，實(shí)施電子商務(wù)物流，改變傳統(tǒng)的物流作業(yè)運(yùn)作方式，在物流作業(yè)的各個(gè)方面體現(xiàn)電子商務(wù)的要求，為社會(huì)提供高速和一流的物流服務(wù)。
3.發(fā)展綠色物流
地球環(huán)境的日益惡化、資源的過度開發(fā)，讓人們越來越關(guān)注環(huán)境和資源問題。各國政府對于環(huán)境和資源的保護(hù)工作也是日趨重視，提出了很多保護(hù)環(huán)境的策略，其中可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為重頭。物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，想要長久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題。建立一個(gè)合理利用現(xiàn)有資源，與環(huán)境共存的和諧狀態(tài)。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環(huán)境的污染為總目標(biāo)，利用科學(xué)的物流技術(shù)和管理方法，開展物流活動(dòng)。這一舉措既達(dá)到了保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的目的，也減少了物流成本，一舉兩得。
4.發(fā)展國際化物流
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展、我國改革開放政策的實(shí)施，這要求物流必須走國際化路線。利用國際物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)以及物流設(shè)備，提高我國物流業(yè)自身發(fā)展水平，發(fā)揮自身優(yōu)勢參與到國際物流業(yè)競爭中。這一趨勢，既可以加快商品的周轉(zhuǎn)、資金的流動(dòng)，也促進(jìn)我國國際貿(mào)易的發(fā)展。
總結(jié)
20世紀(jì)90年代以后，科學(xué)技術(shù)高速進(jìn)步，消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)也發(fā)生了很大的變化，越來越多的不確定因素開始出現(xiàn)，對于企業(yè)提出了更高的要求。企業(yè)為提高自身競爭能力，采取了更加科學(xué)的管理辦法。現(xiàn)代物流業(yè)就是適應(yīng)此發(fā)展?fàn)顩r的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)，滿足了消費(fèi)者的需求，把生產(chǎn)、流通、運(yùn)輸、銷售等串聯(lián)起來。這對于一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展是不可忽視的。對于人們的物流業(yè)認(rèn)知水平也起到了一個(gè)啟蒙的作用。由于專業(yè)化及社會(huì)化水平都不是很高，物流業(yè)及物流技術(shù)還有很大的提升空間
企業(yè)物流成本管理相關(guān)問題探討
作者：王小麗來源：《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息》2011年08期人氣：109 時(shí)間：2012-5-28 9:24:38進(jìn)
摘要：物流在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)揮著重要的作用，其成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)的效益水平和競爭實(shí)力的高低?，F(xiàn)在物流作為“第三利潤源”這一重要作用也越來越被企業(yè)和學(xué)術(shù)界重視，如何加強(qiáng)和完善物流成本管理，提高物流成本控制水平成為我國制造企業(yè)急需解決的難題。
一、物流成本的含義及范圍
目前，對物流的權(quán)威定義來自于美國物流管理協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，現(xiàn)代物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程存儲(chǔ)、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過程，具體包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工和信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)及其有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)的整合優(yōu)化。在物流過程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。
二、物流成本的影響因素
(一)競爭性因素
當(dāng)今制造企業(yè)所處的市場環(huán)境中充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品性能、價(jià)格、質(zhì)量等，還包括了客戶服務(wù)質(zhì)量。在某種意義上，企業(yè)是否能夠提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定企業(yè)競爭成敗的關(guān)鍵因素。客戶的服務(wù)水平直接決定著物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷變化的。
(二)產(chǎn)品因素
企業(yè)產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品密度等產(chǎn)品特性也會(huì)影響企業(yè)的物流成本。因?yàn)閱挝划a(chǎn)品價(jià)值越大，對運(yùn)輸工具要求越高，企業(yè)倉儲(chǔ)成本也會(huì)隨著其價(jià)值的增加而增加；產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝載的貨物量就越多，平均運(yùn)輸成本就會(huì)越低，同樣單位庫存空間存放的貨物量就會(huì)越大，庫存成本就會(huì)降低。另外某些特定產(chǎn)品的特殊運(yùn)輸也會(huì)增加物流成本，如有些物品在搬運(yùn)過程中需要制冷或者加熱。
(三)空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心距離倉庫或目標(biāo)市場的位置關(guān)系。企業(yè)運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近影響著進(jìn)貨批量及運(yùn)輸工具的選擇，如果企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等物流費(fèi)用。若在目標(biāo)市場建立或者租用倉庫，采取第三方物流的方式，雖然會(huì)增加其庫存成本和交易成本，但可以減少運(yùn)輸成本。因此，空間因素對物流成本的影響是很大的。
三、供應(yīng)物流及生產(chǎn)物流成本的提出
企業(yè)物流成本管理含概企業(yè)整個(gè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售整個(gè)流程，為作好企業(yè)物流成本管理，我從企業(yè)供應(yīng)及生產(chǎn)兩個(gè)部分加以說明，作為銷售物流成本管理我認(rèn)為受到外界因素干擾太多，比如：營銷區(qū)域范圍的不確定性、產(chǎn)品線的擴(kuò)大對企業(yè)銷售物流成本的增加以及企業(yè)不定期促銷策略的變動(dòng)等都會(huì)對銷售物流成本產(chǎn)生一定的影響，下面對生產(chǎn)及供應(yīng)物流成本進(jìn)行分析：
(一)供應(yīng)物流成本管理
在物流管理方面，影響物流戰(zhàn)略環(huán)境的關(guān)鍵因素有四個(gè)，即競爭、所服務(wù)的市場、技術(shù)和利益相關(guān)者的滿意度。企業(yè)要作好供應(yīng)物流成本管理就需要與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，應(yīng)該實(shí)施準(zhǔn)時(shí)采購，如果缺乏和供應(yīng)商的合作，庫存、交貨批量都比較大，而這是大規(guī)模定制所不允許的。并且在質(zhì)量上、需求方面都無法獲得有效的控制。依靠與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系才能實(shí)施準(zhǔn)時(shí)采購策略，將大規(guī)模定制思想通過專業(yè)物流管理部擴(kuò)展到供應(yīng)商，加強(qiáng)了雙方供需之間的聯(lián)系與合作，在開放性的動(dòng)態(tài)信息交互下，面對市場需求的變化，供應(yīng)商能夠做出快速反應(yīng)，提高了供應(yīng)商的應(yīng)變能力。
1.作好信息的交流與共享機(jī)制
信息的交流可以有助于減少投機(jī)行為，有助于促進(jìn)重要生產(chǎn)信息的自由流動(dòng)。定制企業(yè)同供應(yīng)商可以從以下幾個(gè)方面做信息交流的工作：(1)供需雙方需建立共同的信息標(biāo)準(zhǔn)，例如：使用共同的產(chǎn)品代碼，有條件的企業(yè)甚至可以考慮在引進(jìn)企業(yè)管理軟件時(shí)，例如ERP，可以在協(xié)商使用一樣版本的軟件，因?yàn)檫@樣在以后企業(yè)進(jìn)行信息交流時(shí)可以不受軟件不相容的影響。(2)在組織上可以成立共同的供需小組，該小組可以解決在供應(yīng)上出現(xiàn)的各種緊急問題，為信息交流提供了組織保證。(3)交流成本信息，雙方對各自的成本信息進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕涣?，目的是共同努力降低成本，以期在市場上獲得價(jià)格上的競爭力。(4)交流計(jì)劃信息，有關(guān)銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃。在計(jì)劃的交流基礎(chǔ)上，為供應(yīng)商供應(yīng)的柔性提供了基礎(chǔ)，便于組織生產(chǎn)。
2.定制企業(yè)優(yōu)先供貨權(quán)
與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的目的是便于實(shí)施準(zhǔn)時(shí)采購。在實(shí)施準(zhǔn)時(shí)采購時(shí)，采購的批量較小，批次較多，這時(shí)就有可能產(chǎn)生缺貨的情況。在同供應(yīng)商商談建立協(xié)作伙伴關(guān)系協(xié)議或合同時(shí)就要考慮到優(yōu)先供貨權(quán)的問題。
(二)生產(chǎn)物流成本管理
生產(chǎn)物流合理化不僅體現(xiàn)在物流本身的技術(shù)特性，同時(shí)與生產(chǎn)企業(yè)系統(tǒng)的管理密不可分的。生產(chǎn)過程的配料、投料、送料、存放、搬運(yùn)以及其數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)、方法、工具等和生產(chǎn)一樣需有嚴(yán)密的科學(xué)組織與管理。只有建立起與生產(chǎn)活動(dòng)節(jié)拍、周期相吻合的搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)，才能真正發(fā)揮物流合理化的優(yōu)越性。同時(shí)生產(chǎn)物流合理化是針對生產(chǎn)條件而言的，當(dāng)產(chǎn)量變化，產(chǎn)品改型換代、加工條件改變、市場供應(yīng)等等變化的影響，生產(chǎn)物流系統(tǒng)就需要調(diào)整，重新達(dá)到合理化。
四、企業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢
企業(yè)的物流系統(tǒng)一般由商品的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、情報(bào)信息等若干個(gè)相互聯(lián)系的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)構(gòu)成。物流系統(tǒng)化是在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下，運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，對物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，力求達(dá)到以最佳的結(jié)構(gòu)、最優(yōu)的協(xié)調(diào)與最小的總成本來組織各項(xiàng)物流活動(dòng)，以滿足企業(yè)的物流戰(zhàn)略。現(xiàn)代化的物流成本管理決不等同于企業(yè)在運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等單個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理，也不是他們的簡單相加。在系統(tǒng)的觀念下，對企業(yè)的各項(xiàng)物流成本的管理都將與物流總成本相聯(lián)系，即各物流子系統(tǒng)的物流成本的降低都必須以物流系統(tǒng)的總成本降低為先決考慮因素。根據(jù)“效益背反”理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關(guān)系，因此物流子系統(tǒng)的成本降低并不一定能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。只有通過協(xié)調(diào)物流于系統(tǒng)間的運(yùn)作、引入新的物流管理技巧、選用更有效率的物流器械等方式，來降低系統(tǒng)的總成本，才是長遠(yuǎn)可行的成本管理措施。
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我國發(fā)展綠色物流的措施
作者：閆英來源：《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息》2011年10期人氣：591 時(shí)間：2012-5-23 17:12:17進(jìn)入論壇
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，環(huán)境惡化程度進(jìn)一步加深。作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分，物流活動(dòng)同樣面臨著環(huán)境問題，所以就需要從環(huán)境的角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成綠色物流管理系統(tǒng)。本文就綠色物流發(fā)展的必要性做出分析，并提出實(shí)施綠色物流管理的措施。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)日趨頻繁。物流活動(dòng)在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也給我們的生存環(huán)境帶來了一系列的不利影響。這就要求企業(yè)必須要從環(huán)境的角度對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，必須把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。
一、發(fā)展綠色物流的必要性
1.綠色物流適應(yīng)了社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。為此，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對環(huán)境的不良影響最小。加入WTO后，我國企業(yè)要想在國際市場上占有一席之地，發(fā)展綠色物流將是其理性、必然的選擇。
2.綠色物流有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢
日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問題。改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。
3.綠色物流系統(tǒng)有利于突破貿(mào)易綠色壁壘
目前，綠色物流在西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍發(fā)展起來，產(chǎn)品和服務(wù)的綠色程度越來越高，形成較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。發(fā)達(dá)國家主要通過制定高于發(fā)展中國家的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來推行新的貿(mào)易保護(hù)主義以擺脫競爭，即以高環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入條件作為限制進(jìn)口的手段，這使我國在加入WTO后，國際貿(mào)易面臨越來越大的困難。我國出口產(chǎn)品因綠色壁壘而被拒收、扣留、索賠和終止合同的現(xiàn)象屢見不鮮，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，國內(nèi)企業(yè)要想在國際市場競爭中占有一席之地，就必須建立綠色物流系統(tǒng)，以高質(zhì)量的綠色產(chǎn)品和服務(wù)突破綠色貿(mào)易壁壘。
4，綠色物流有利于全面滿足人們不斷提高的物質(zhì)文化需求
綠色物流是伴隨著人們生活需求的進(jìn)一步提高，尤其是綠色消費(fèi)的提出應(yīng)運(yùn)而生的。再綠色的生產(chǎn)過程、再好的綠色產(chǎn)品，如果沒有綠色物流的支撐，就難以實(shí)現(xiàn)其最終價(jià)值，綠色的消費(fèi)也就難以進(jìn)行。
二、發(fā)展綠色物流的措施
1.增強(qiáng)綠色物流觀念
隨著國際化競爭的加劇及綠色消費(fèi)理念的興起，樹立并加強(qiáng)綠色物流觀念已成為當(dāng)今發(fā)展綠色物流的首要工作。這就要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與員工轉(zhuǎn)變觀念，樹立全員參與意識(shí)。企業(yè)要運(yùn)用綠色理念來指導(dǎo)規(guī)劃和改造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對生產(chǎn)第一線的員工，要培育“綠色消費(fèi)”、“綠色產(chǎn)品”和珍愛人類生存環(huán)境的意識(shí)，使“環(huán)保、生態(tài)、綠色”的理念深入人心。
2.建立企業(yè)綠色物流管理體系
(1)選擇綠色交通運(yùn)輸。首先是開展共同配送，通過有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率；其次是采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式；第三是大力發(fā)展第三方物流。第三方物流可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，可以在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置。
(2)提倡綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求：少耗材、可再用、可回收和可再循環(huán)。進(jìn)行綠色包裝的具體做法是做到包裝模數(shù)化；包裝的大型化和集裝化；包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理；開發(fā)新的包裝材料和包裝器具等。
(3)加強(qiáng)綠色倉儲(chǔ)與保管。在整個(gè)物流倉儲(chǔ)與保管過程中要運(yùn)用最先進(jìn)的保質(zhì)保鮮技術(shù)，保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量，在無貨損的同時(shí)消除污染。尤其要注意對有毒化學(xué)品，放射性商品，易燃、易爆商品的泄漏和污染防止。
(4)注重綠色裝卸搬運(yùn)。在貨物集散場地，盡量減少泄漏和損壞，杜絕粉塵、煙霧污染。清洗貨車的廢水必須要經(jīng)過處理后再排放。在貨物集散地要采用防塵裝置，制定最高容許的高度標(biāo)準(zhǔn)。廢水應(yīng)集中收集、處理和排放，加強(qiáng)現(xiàn)場的管理和監(jiān)督。
3.加強(qiáng)綠色物流人才的教育與培養(yǎng)
要實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)，各相關(guān)大專院校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)有針對性地開展綠色物流人才的培養(yǎng)和訓(xùn)練計(jì)劃，努力為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；此外還可以通過調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)以及科研機(jī)構(gòu)相互合作的積極性，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，使大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)的研究成果能轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)實(shí)踐的基礎(chǔ)，提升企業(yè)物流從業(yè)人員的理論業(yè)務(wù)水平。
4.積極發(fā)展逆向物流，推動(dòng)綠色物流的全面開展
逆向物流是指在物流活動(dòng)過程中，一些失去使用價(jià)值的物品及包裝廢棄物從消費(fèi)地到來源地的物理性流動(dòng)，其目的是重新獲得產(chǎn)品的使用價(jià)值或者正確處理廢棄產(chǎn)品。逆向物流可以實(shí)現(xiàn)資源回收再利用，從而可以降低整個(gè)物流系統(tǒng)對環(huán)境的壓力，保護(hù)人類的生存環(huán)境。從這點(diǎn)可以看出企業(yè)發(fā)展逆向物流與發(fā)展綠色物流的目的是殊途同歸，而逆向物流的開展又解決了綠色物流整個(gè)環(huán)節(jié)中資源回收或廢棄物處理的問題，是發(fā)展綠色物不可缺少的步驟，它的發(fā)展將推動(dòng)綠色物流以更快的速度向前發(fā)展。
5.發(fā)揮政府的作用，建立健全政府的綠色物流管理體制
綠色物流對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類生活質(zhì)量的提高具有重要意義。所以綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，更是政府的事情。政府應(yīng)建立健全綠色物流管理體制，從治理污染的發(fā)生源、限制交通量和控制交通流三個(gè)方面人手制定、頒布相關(guān)的政策和法規(guī)；動(dòng)用輿論工具進(jìn)行環(huán)境倫理、綠色觀念、綠色意識(shí)的大力宣傳；利用稅收及收費(fèi)手段對物流活動(dòng)污染制造行為予以限制和懲罰等。這樣既可以成為企業(yè)的壓力，又可以成為企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，推動(dòng)綠色物流的順利發(fā)展。
企業(yè)物流模式選擇應(yīng)該注意的幾個(gè)問題
作者：張泉國來源：《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息》2011年14期人氣：460 時(shí)間：2012-5-23 11:29:47進(jìn)入論壇
摘要：當(dāng)前物流在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的地位逐漸被企業(yè)接受，一個(gè)企業(yè)如何選擇符合自身發(fā)展要求的物流模式已經(jīng)是每一個(gè)合格的企業(yè)決策者面臨的必然課題。筆者從企業(yè)物流的發(fā)展趨勢提出企業(yè)選擇物流模式時(shí)應(yīng)特別注意的幾個(gè)關(guān)鍵問題。
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場對物流需求的激增，我國的物流產(chǎn)業(yè)得到了迅速提升。從國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，物流都經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜，從階段服務(wù)到全過程服務(wù)的發(fā)展過程。隨著供應(yīng)鏈管理理論的產(chǎn)生，物流不再是單個(gè)企業(yè)內(nèi)部各物流環(huán)節(jié)的整合，而是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈條上下游相關(guān)企業(yè)的物流流程的全程整合。筆者認(rèn)為企業(yè)選擇物流模式應(yīng)該注意以下幾個(gè)問題：
一、重視企業(yè)物流的發(fā)展趨勢
根據(jù)國務(wù)院2009年頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國企業(yè)將進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和方法，實(shí)施采購、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運(yùn)作。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對市場的響應(yīng)速度，降低庫存，加速周轉(zhuǎn)。推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)物流未來將著重向三種模式發(fā)展，即業(yè)務(wù)外包、SCM自營物流、TPL自營物流。
業(yè)務(wù)外包。目前，許多企業(yè)紛紛將自己的業(yè)務(wù)外包出去，以彌補(bǔ)企業(yè)在物流活動(dòng)中的不足。業(yè)務(wù)外包現(xiàn)階段是我國企業(yè)物流發(fā)展的主要趨勢，這種模式的優(yōu)勢明顯，如降低企業(yè)物流成本、縮短企業(yè)產(chǎn)品到達(dá)顧客的時(shí)間、提高產(chǎn)品的附加值、提高顧客的滿意度和忠誠度、有利于企業(yè)的品牌和企業(yè)形象的樹立等。業(yè)務(wù)外包可以使企業(yè)物流服務(wù)能力迅速增強(qiáng)，給顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，與此同時(shí)，企業(yè)可以借助第三方物流商的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢利用較少的物流投入快速拓展產(chǎn)品市場。
SCM自營物流。許多大型企業(yè)憑借自身規(guī)模和實(shí)力上優(yōu)勢大多采用這種物流模式。通過購買先進(jìn)的物流設(shè)備和招聘培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，利用先進(jìn)的物流設(shè)備和科學(xué)的物流管理方法通過整合供應(yīng)商、銷售商的物流業(yè)務(wù)，最大限度地利用企業(yè)的物流資源，為企業(yè)帶來利潤。SCM自營物流模式不僅為企業(yè)自己提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，同時(shí)有能力為有其他要求的客戶提供良好的服，與供應(yīng)商、銷售商實(shí)現(xiàn)長期合作，互利多贏。
TPL自營物流。TPL自營物流是企業(yè)出資創(chuàng)建獨(dú)立的物流公司，并最終致力發(fā)展成為專業(yè)的第三方物流公司。企業(yè)在選擇這種模式時(shí)，最好采用多種形式參股，這樣可以避免將大量的資金投入在此項(xiàng)業(yè)務(wù)中。在這種模式下，物流活動(dòng)把原有企業(yè)作為自己的客戶而非自己的上級，有主動(dòng)為客戶服務(wù)的意識(shí)，同時(shí)，物流公司將物流服務(wù)作為自己的產(chǎn)品銷售出去，成為企業(yè)利潤源之一。好的TPL自營物流還可以作為企業(yè)實(shí)施多元化戰(zhàn)略的突破口，成為企業(yè)利潤新的增長點(diǎn)。
以上三種模式將是今后企業(yè)物流發(fā)展的主流趨勢，如何根據(jù)自身特點(diǎn)選擇符合自身發(fā)展的物流模式，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營觀念，將是企業(yè)物流和整體經(jīng)營發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
二、有選擇性地改造自理物流
企業(yè)自理物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對待。對于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù)，完全可以由專業(yè)公司來更好地、成本更低地經(jīng)營。如果物流對于企業(yè)成功很關(guān)鍵，企業(yè)對客戶服務(wù)要求高、物流成本占總成本的比重大，且企業(yè)的物流管理能力較高，已經(jīng)有高素質(zhì)的人員對物流運(yùn)作進(jìn)行有效的管理，那么該企業(yè)就不應(yīng)該采用第三方物流模式將物流業(yè)務(wù)外包出去，而應(yīng)該采用自營物流模式。企業(yè)更應(yīng)該考慮如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)、硬件來降低成本、優(yōu)化流程和供應(yīng)鏈，要改變“小而全”為“大而專”。通過對企業(yè)自身的采購、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的重新整合，啟用自動(dòng)化、智能化的物流管理平臺(tái)，使得采購、生產(chǎn)支持、物流配送從戰(zhàn)略上一體化，從而使企業(yè)降低庫存、加快周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力。
從我國國情出發(fā)，企業(yè)物流模式的選擇不能急功近利，盲目追求國外的先進(jìn)模式和社會(huì)化水平。有選擇地改造企業(yè)自理物流模式要從實(shí)際出發(fā)，重視對傳統(tǒng)物流模式的改造和提升，走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源可以得到充分發(fā)揮的適合自身發(fā)展的物流模式，推進(jìn)企業(yè)物流的健康發(fā)展。
三、大力發(fā)展第三方物流
我國目前物流資源豐富，各地蓬勃發(fā)展的物流中心、配送中心，與分布于全國各地的車站、碼頭、港口、貨棧、倉庫等，形成了星羅棋布的物流網(wǎng)絡(luò)體系，企業(yè)第三方物流也就具有了廣泛的選擇空間。第三方物流是指企業(yè)將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。第三方物流的優(yōu)點(diǎn)是集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；減少投資，加速資本周轉(zhuǎn)；降低運(yùn)營成本及庫存成本；改善企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置；提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值。第三方物流由于專業(yè)性強(qiáng)，因此它的服務(wù)水平和服務(wù)滿意率普遍高于自理物
不同的企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求是不一樣的。即使是相同的需求者，其需求也是處于不斷選擇在動(dòng)態(tài)變化之中的。從尋求新物流代理商的愿望上看，生產(chǎn)型企業(yè)更應(yīng)該大力倡導(dǎo)專業(yè)物流企業(yè)服務(wù)。
四、綜合考慮各類影響因素
影響企業(yè)物流模式選擇的因素很多，但主要還是看企業(yè)自身的業(yè)務(wù)范圍、物流特點(diǎn)和管理能力等。一般來講應(yīng)該考慮一下幾個(gè)方面：
1.物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力。如果物流對企業(yè)成功的重要度很高且企業(yè)處理物流能力也高，則自營物流；反之，則采用業(yè)務(wù)外包。
2.企業(yè)對物流控制力的要求。越是市場競爭激烈的行業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，一般來說企業(yè)應(yīng)該自營物流。
3.企業(yè)產(chǎn)品的物流特點(diǎn)。對于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)第三方物流企業(yè)提供支援；對產(chǎn)品線單一的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流；對于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說，則應(yīng)該交給專業(yè)第三方物流企業(yè)去做。
4.企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力。一般地，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，通常有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)。而中小企業(yè)則受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應(yīng)該把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。
5.物流系統(tǒng)總成本。物流系統(tǒng)總成本由運(yùn)輸總成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用、信息費(fèi)用及顧客服務(wù)費(fèi)用等構(gòu)成。這些成本之間存在著效益背反現(xiàn)象，減少庫存數(shù)量時(shí)，可降低庫存費(fèi)用及倉儲(chǔ)費(fèi)用，但會(huì)帶來缺貨率上升而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用及訂貨費(fèi)用的增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用及訂貨費(fèi)用的增加部分超過了庫企業(yè)物流模式選擇應(yīng)該注意的幾個(gè)問題字?jǐn)?shù)：1052 字號:大 中 小 存費(fèi)用及倉儲(chǔ)費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大。這就要求企業(yè)在選擇是自營還是物流外包時(shí)，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。
6.物流的客戶服務(wù)能力。在選擇物流模式時(shí)，考慮物流成本盡管很重要，但外包物流對為本企業(yè)及企業(yè)客戶提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說，物流在滿足企業(yè)對原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，對企業(yè)的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面也應(yīng)該作為重要的因素來考慮。如果企業(yè)在選定為自營物流后，是選擇SCM自營物流還是TPL自營物流，主要還要看企業(yè)是否將物流業(yè)務(wù)作為企業(yè)利潤增長點(diǎn)和是否符合企業(yè)總戰(zhàn)略。
五、加強(qiáng)企業(yè)物流績效考核
企業(yè)在慎重選擇物流模式之后，在實(shí)施過程中必須對其進(jìn)行嚴(yán)格績效考核，以使實(shí)際工作成績達(dá)到預(yù)先謀求的標(biāo)準(zhǔn)。
首先，要確定包括質(zhì)量、時(shí)間、成本和資產(chǎn)四個(gè)物流績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量體系：質(zhì)量體系是衡量企業(yè)滿足客戶需求的能力，如客戶滿意度和服務(wù)質(zhì)量等。時(shí)間體系：時(shí)間體系是衡量企業(yè)對客戶要求的能力，包括按計(jì)劃送入訂單的時(shí)間、裝運(yùn)時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間、配送時(shí)間和客戶接受的時(shí)間。成本體系：成本體系是衡量供應(yīng)鏈的總費(fèi)用，主要指標(biāo)有訂貨完成成本、原料成本、倉儲(chǔ)成本、財(cái)務(wù)和管理信息系統(tǒng)成本、勞動(dòng)力和庫存間接成本等。資產(chǎn)體系：資產(chǎn)體系是衡量物流戰(zhàn)略實(shí)施中的資產(chǎn)利用水平，常以特定資產(chǎn)水平支持下的銷售水平為標(biāo)準(zhǔn)，如庫存供給天數(shù)、投資收益率、存貨跌價(jià)等。
其次，根據(jù)物流及下坡評價(jià)體系對企業(yè)物流進(jìn)行嚴(yán)格考核?？己丝梢允蔷C合考核，也可以對單項(xiàng)物流流程進(jìn)行考核；可以每年進(jìn)行一次考核，也可以對一個(gè)完整的物流流程進(jìn)行考核?？己丝偟囊笠袑?shí)效性和科學(xué)性，以利于找出差距，發(fā)現(xiàn)問題。
最后，根據(jù)對實(shí)施的物流戰(zhàn)略進(jìn)行績效考核結(jié)論，企業(yè)不僅對當(dāng)前企業(yè)的物流戰(zhàn)略有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，而且更為重要的是要根據(jù)考核過程中發(fā)現(xiàn)的問題，進(jìn)行科學(xué)決策，通過對物流流程再造或調(diào)整，讓企業(yè)達(dá)到較為理想的物流目標(biāo)。
六、注重物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)
相對于快速發(fā)展的物流業(yè)，我國物流人才還十分缺乏。企業(yè)在選擇物流模式時(shí)還要注重自身物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。國外的時(shí)間已經(jīng)證明，物流人才不僅要擁有全面的理論知識(shí)，同時(shí)也要有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。沒有好的物流人才，企業(yè)選擇什么樣的物流模式都會(huì)事倍功半甚至失敗。
現(xiàn)代物流在商品流通中的作用
摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，商品流通也在經(jīng)歷著一次次的變革，物流逐漸成為構(gòu)筑競爭優(yōu)勢的一項(xiàng)戰(zhàn)略性資源。我國現(xiàn)在大部分的商品流通還是通過傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)手段實(shí)現(xiàn)的，與發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流還存在著很大的差距。我國流通業(yè)要尋求新的增長點(diǎn)和更好的發(fā)展，必然要走向現(xiàn)代物流的方向，尋求低成本、高效能的最佳方法。
一、正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流
現(xiàn)代物流(modern times Logistics)指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國有專家認(rèn)為，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。
現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引進(jìn)高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過程是經(jīng)過全程優(yōu)化的，各環(huán)節(jié)之間也是無縫銜接。傳統(tǒng)物流是分散進(jìn)行，而現(xiàn)代物流則是經(jīng)過整合后連續(xù)進(jìn)行的。
二、現(xiàn)代物流使商品流通成本大大降低
現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，具有降低流通成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用，能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。目前，我國降低物流費(fèi)用的空間很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國一年物流費(fèi)用支出約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的18.6％；而美國物流費(fèi)用一般只占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％左右?？梢?，大力提高我國的物流管理水平，就可以節(jié)省大量的物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效率和企業(yè)利潤。促進(jìn)物流業(yè)更快更好發(fā)展，需要改變重運(yùn)輸、輕倉儲(chǔ)的傳統(tǒng)觀念，大力加強(qiáng)物流配送中心建設(shè)。
建設(shè)物流配送中心能夠有效降低物流費(fèi)用。據(jù)測算，在全部生產(chǎn)過程中，只有5％的時(shí)間直接用于產(chǎn)品的加工制造，95％的時(shí)間則用于產(chǎn)品流通。因此，加快商品流通速度可以有效降低物流費(fèi)用。而加快商品流通速度的一個(gè)有效途徑，是在物流配送中心組織物流活動(dòng)。建設(shè)物流配送中心，在物流配送中心提供綜合化服務(wù)，即為客戶同時(shí)提供商品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸、加工、信息處理等服務(wù)，可以獲得綜合服務(wù)效益。在物流配送中心，由于管理水平高、設(shè)施齊全，可以擴(kuò)大服務(wù)范圍，包括生產(chǎn)前配料物流、生產(chǎn)后銷售物流、銷售后回收物流，實(shí)行跨地區(qū)、跨部門、跨商圈服務(wù)，增加物流效益；由于運(yùn)輸批量大，可以根據(jù)流向?qū)⒍嗉铱蛻舻纳唐泛涎b整車發(fā)運(yùn)，還可以采取輕重商品配裝的方式提高車船裝載量，加快商品流通速度；由于商品儲(chǔ)存量大、種類多，可以按同類包裝大批量堆碼商品，并根據(jù)商品淡旺季不同，調(diào)劑倉容余缺，提高倉容利用率；可以研究如何養(yǎng)護(hù)商品，減少財(cái)產(chǎn)損失和商品損失損耗。此外，在物流配送中心還便于實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流現(xiàn)代化和發(fā)展電子商務(wù)。
三、現(xiàn)代物流為商品流通提供了多樣化服務(wù)
現(xiàn)代物流提供的服務(wù)包括：
倉儲(chǔ)管理：供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)是倉儲(chǔ)管理。保稅區(qū)倉庫管理，物流園區(qū)倉庫管理，非保稅倉庫管理，倉庫管理特色業(yè)務(wù)，條形碼管理。
IT支持：整體物流業(yè)務(wù)流程整合，專為客戶提供實(shí)時(shí)查詢服務(wù)的電子商務(wù)平臺(tái)，按客戶需求定制專用數(shù)據(jù)接口等。
共同配送：利用異地實(shí)時(shí)查詢、遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)下單的信息系統(tǒng)優(yōu)勢，為諸多廠商提供以“安全庫存”為基礎(chǔ)的共同配送服務(wù)。綜合用戶的需求，在配送時(shí)間、數(shù)量、批次、路線等方面的安排上，做出全面規(guī)劃和合理計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)配送的優(yōu)化。
業(yè)務(wù)咨詢：為客戶設(shè)計(jì)物流解決方案，提供政策咨詢并解決客戶在進(jìn)出口物流管理過程中所遇到的問題等。
進(jìn)出口代理：對外簽約，銷售代理，貨物保險(xiǎn)，進(jìn)口批文，進(jìn)口信用證的開立等，采購代理，出口批件，一般原產(chǎn)地證及普惠制證明的辦理等。
報(bào)關(guān)代理：進(jìn)出保稅區(qū)的報(bào)關(guān)，進(jìn)境備案，出境備案，一般貿(mào)易進(jìn)口，進(jìn)料來料加工手冊進(jìn)口，一般貿(mào)易出口至保稅區(qū)，轉(zhuǎn)關(guān)，其他類型的各種報(bào)關(guān)等。
四、交通運(yùn)輸在現(xiàn)代物流商品流通中的作用
現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分。整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成的，其中運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，是物流的核心環(huán)節(jié)。
交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分，是物流大系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。針對企業(yè)的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)和航空的聯(lián)運(yùn)、高速貨物運(yùn)輸、集裝箱化運(yùn)輸、建立集約化的倉儲(chǔ)等物資流通中心、建立一個(gè)立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使得每個(gè)企業(yè)都能夠通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)以低成本構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)自己的物流管理計(jì)劃，實(shí)行物資的及時(shí)和綜合配送。
在商品種類和數(shù)目都高度發(fā)達(dá)的時(shí)期，必須有高度發(fā)達(dá)的商品流通手段與之相適應(yīng)，而現(xiàn)代物流適時(shí)地?fù)?dān)當(dāng)起了這個(gè)角色。現(xiàn)代物流的發(fā)展已呈現(xiàn)出了全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，相信未來會(huì)是現(xiàn)代物流主導(dǎo)的時(shí)代，隨之不斷的發(fā)展，在今后中國必將形成一個(gè)高效的完整的現(xiàn)代物流體系
企業(yè)物流成本管理相關(guān)問題探討
摘要：物流在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)揮著重要的作用，其成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)的效益水平和競爭實(shí)力的高低。現(xiàn)在物流作為“第三利潤源”這一重要作用也越來越被企業(yè)和學(xué)術(shù)界重視，如何加強(qiáng)和完善物流成本管理，提高物流成本控制水平成為我國制造企業(yè)急需解決的難題。
一、物流成本的含義及范圍
目前，對物流的權(quán)威定義來自于美國物流管理協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，現(xiàn)代物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程存儲(chǔ)、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過程，具體包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工和信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)及其有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)的整合優(yōu)化。在物流過程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。
二、物流成本的影響因素
(一)競爭性因素
當(dāng)今制造企業(yè)所處的市場環(huán)境中充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品性能、價(jià)格、質(zhì)量等，還包括了客戶服務(wù)質(zhì)量。在某種意義上，企業(yè)是否能夠提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定企業(yè)競爭成敗的關(guān)鍵因素?？蛻舻姆?wù)水平直接決定著物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷變化的。
(二)產(chǎn)品因素
企業(yè)產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品密度等產(chǎn)品特性也會(huì)影響企業(yè)的物流成本。因?yàn)閱挝划a(chǎn)品價(jià)值越大，對運(yùn)輸工具要求越高，企業(yè)倉儲(chǔ)成本也會(huì)隨著其價(jià)值的增加而增加；產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝載的貨物量就越多，平均運(yùn)輸成本就會(huì)越低，同樣單位庫存空間存放的貨物量就會(huì)越大，庫存成本就會(huì)降低。另外某些特定產(chǎn)品的特殊運(yùn)輸也會(huì)增加物流成本，如有些物品在搬運(yùn)過程中需要制冷或者加熱。
(三)空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心距離倉庫或目標(biāo)市場的位置關(guān)系。企業(yè)運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近影響著進(jìn)貨批量及運(yùn)輸工具的選擇，如果企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等物流費(fèi)用。若在目標(biāo)市場建立或者租用倉庫，采取第三方物流的方式，雖然會(huì)增加其庫存成本和交易成本，但可以減少運(yùn)輸成本。因此，空間因素對物流成本的影響是很大的。
三、供應(yīng)物流及生產(chǎn)物流成本的提出
企業(yè)物流成本管理含概企業(yè)整個(gè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售整個(gè)流程，為作好企業(yè)物流成本管理，我從企業(yè)供應(yīng)及生產(chǎn)兩個(gè)部分加以說明，作為銷售物流成本管理我認(rèn)為受到外界因素干擾太多，比如：營銷區(qū)域范圍的不確定性、產(chǎn)品線的擴(kuò)大對企業(yè)銷售物流成本的增加以及企業(yè)不定期促銷策略的變動(dòng)等都會(huì)對銷售物流成本產(chǎn)生一定的影響，下面對生產(chǎn)及供應(yīng)物流成本進(jìn)行分析：
(一)供應(yīng)物流成本管理
在物流管理方面，影響物流戰(zhàn)略環(huán)境的關(guān)鍵因素有四個(gè)，即競爭、所服務(wù)的市場、技術(shù)和利益相關(guān)者的滿意度。企業(yè)要作好供應(yīng)物流成本管理就需要與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，應(yīng)該實(shí)施準(zhǔn)時(shí)采購，如果缺乏和供應(yīng)商的合作，庫存、交貨批量都比較大，而這是大規(guī)模定制所不允許的。并且在質(zhì)量上、需求方面都無法獲得有效的控制。依靠與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系才能實(shí)施準(zhǔn)時(shí)采購策略，將大規(guī)模定制思想通過專業(yè)物流管理部擴(kuò)展到供應(yīng)商，加強(qiáng)了雙方供需之間的聯(lián)系與合作，在開放性的動(dòng)態(tài)信息交互下，面對市場需求的變化，供應(yīng)商能夠做出快速反應(yīng)，提高了供應(yīng)商的應(yīng)變能力。
1.作好信息的交流與共享機(jī)制
信息的交流可以有助于減少投機(jī)行為，有助于促進(jìn)重要生產(chǎn)信息的自由流動(dòng)。定制企業(yè)同供應(yīng)商可以從以下幾個(gè)方面做信息交流的工作：(1)供需雙方需建立共同的信息標(biāo)準(zhǔn)，例如：使用共同的產(chǎn)品代碼，有條件的企業(yè)甚至可以考慮在引進(jìn)企業(yè)管理軟件時(shí)，例如ERP，可以在協(xié)商使用一樣版本的軟件，因?yàn)檫@樣在以后企業(yè)進(jìn)行信息交流時(shí)可以不受軟件不相容的影響。(2)在組織上可以成立共同的供需小組，該小組可以解決在供應(yīng)上出現(xiàn)的各種緊急問題，為信息交流提供了組織保證。(3)交流成本信息，雙方對各自的成本信息進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕涣?，目的是共同努力降低成本，以期在市場上獲得價(jià)格上的競爭力。(4)交流計(jì)劃信息，有關(guān)銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃。在計(jì)劃的交流基礎(chǔ)上，為供應(yīng)商供應(yīng)的柔性提供了基礎(chǔ)，便于組織生產(chǎn)。
2.定制企業(yè)優(yōu)先供貨權(quán)
與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的目的是便于實(shí)施準(zhǔn)時(shí)采購。在實(shí)施準(zhǔn)時(shí)采購時(shí)，采購的批量較小，批次較多，這時(shí)就有可能產(chǎn)生缺貨的情況。在同供應(yīng)商商談建立協(xié)作伙伴關(guān)系協(xié)議或合同時(shí)就要考慮到優(yōu)先供貨權(quán)的問題。
(二)生產(chǎn)物流成本管理
生產(chǎn)物流合理化不僅體現(xiàn)在物流本身的技術(shù)特性，同時(shí)與生產(chǎn)企業(yè)系統(tǒng)的管理密不可分的。生產(chǎn)過程的配料、投料、送料、存放、搬運(yùn)以及其數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)、方法、工具等和生產(chǎn)一樣需有嚴(yán)密的科學(xué)組織與管理。只有建立起與生產(chǎn)活動(dòng)節(jié)拍、周期相吻合的搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)，才能真正發(fā)揮物流合理化的優(yōu)越性。同時(shí)生產(chǎn)物流合理化是針對生產(chǎn)條件而言的，當(dāng)產(chǎn)量變化，產(chǎn)品改型換代、加工條件改變、市場供應(yīng)等等變化的影響，生產(chǎn)物流系統(tǒng)就需要調(diào)整，重新達(dá)到合理化。
四、企業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢
企業(yè)的物流系統(tǒng)一般由商品的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、情報(bào)信息等若干個(gè)相互聯(lián)系的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)構(gòu)成。物流系統(tǒng)化是在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下，運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法，對物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，力求達(dá)到以最佳的結(jié)構(gòu)、最優(yōu)的協(xié)調(diào)與最小的總成本來組織各項(xiàng)物流活動(dòng)，以滿足企業(yè)的物流戰(zhàn)略?，F(xiàn)代化的物流成本管理決不等同于企業(yè)在運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等單個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理，也不是他們的簡單相加。在系統(tǒng)的觀念下，對企業(yè)的各項(xiàng)物流成本的管理都將與物流總成本相聯(lián)系，即各物流子系統(tǒng)的物流成本的降低都必須以物流系統(tǒng)的總成本降低為先決考慮因素。根據(jù)“效益背反”理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關(guān)系，因此物流子系統(tǒng)的成本降低并不一定能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。只有通過協(xié)調(diào)物流于系統(tǒng)間的運(yùn)作、引入新的物流管理技巧、選用更有效率的物流器械等方式，來降低系統(tǒng)的總成本，才是長遠(yuǎn)可行的成本管理措施。
關(guān)于公司物流管理模式的幾點(diǎn)思考
摘要：現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)當(dāng)中一個(gè)重要的組成部分，受制于我們傳統(tǒng)的觀念，很多年以來，我們都對從事物流業(yè)的企業(yè)單位缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致我國物流發(fā)展相對滯后，在一些特定的環(huán)境之下不能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，統(tǒng)一的物流系統(tǒng)對公司發(fā)展經(jīng)營來說都有著長遠(yuǎn)且正面的作用。
在世界經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)社會(huì)下的分工呈現(xiàn)出越來越細(xì)的態(tài)勢，而這其中，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)當(dāng)中一個(gè)重要的組成部分。從本質(zhì)上來說，現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)的裝卸，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，而是集中了這些行業(yè)總體特點(diǎn)的一個(gè)綜合體。在現(xiàn)今的市場中，現(xiàn)代物流技術(shù)被很多公司積極運(yùn)用，而這些應(yīng)用也直接與企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營相關(guān)聯(lián)，并取得了不錯(cuò)的效果。
一、物流的概念和傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)
從概念上講，現(xiàn)代物流就是指在一定的時(shí)間和一定的空間里，需要進(jìn)行位置移動(dòng)的物資，包裝設(shè)備、裝卸和搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約、相互作用的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
中國對于物流的傳統(tǒng)觀念根深蒂固，而全世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流管理和物流技術(shù)卻作為一門邊緣科學(xué)而大肆興起，正成為當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的主要內(nèi)容。
二、現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)條件
1.公司角度——要建立有針對性的物流系統(tǒng)
對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和重視是第一位的，因此獨(dú)立統(tǒng)一的物流系統(tǒng)必須由公司建立，同時(shí)該系統(tǒng)還應(yīng)該具備專業(yè)特點(diǎn)：
對于公司來說，物流工作的重點(diǎn)應(yīng)該放在物資采購環(huán)節(jié)，只有將物資采購的數(shù)量和成本壓縮在最低，才能間接的幫助企業(yè)得到利潤最大化和良性運(yùn)營，也才能保證生產(chǎn)銷售的可調(diào)配空間。
在具體操作時(shí)可以選擇有針對性的系統(tǒng)合作，對當(dāng)年或當(dāng)季度的采購量進(jìn)行預(yù)先的測算，并和相關(guān)供應(yīng)單位形成預(yù)選的合作態(tài)勢，由此來調(diào)配過程中的采購量，這樣就避免的單筆采購繁瑣形成的物流成本重復(fù)。
加入在相關(guān)單品的采購數(shù)量或次數(shù)無法達(dá)到成本壓縮效果的情況下，可以在行業(yè)中(或跨行業(yè))尋求合作方，在同區(qū)域內(nèi)同樣有相關(guān)物資采購需求的單位進(jìn)行聯(lián)合采購，物流成本的壓縮在最優(yōu)條件下課壓縮40％以上。
2.物流系統(tǒng)之中應(yīng)該設(shè)立相應(yīng)的子系統(tǒng)
整合的目的是為了更好的細(xì)分，因此，在物流管理系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)上，大系統(tǒng)下的諸多小系統(tǒng)也應(yīng)該隨著發(fā)展和管理的需要而建立起來。
(1)第三方物流服務(wù)：現(xiàn)代物流體系當(dāng)中，覆蓋廣泛的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必不可少，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將用戶資料和相關(guān)信息進(jìn)行專業(yè)軟件的編輯管理，能夠讓物流條件、到港時(shí)間、空間要求等信息都一目了然的規(guī)劃在管理體系中，并第一時(shí)間傳達(dá)至相關(guān)工作人員的具體工作當(dāng)中，甚至連氣候情況都能從中反映出來。這樣一來，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)空間大、傳輸時(shí)間短、信息傳達(dá)速度快的優(yōu)勢就能盡可能地通過網(wǎng)上調(diào)度和指揮發(fā)揮出來。聯(lián)系國內(nèi)外用戶的過程幾乎是在瞬間完成，這樣既能滿足用戶的需求，也能改變過去原始傳統(tǒng)的單據(jù)流轉(zhuǎn)作業(yè)方式，體現(xiàn)出快捷、方便的特點(diǎn)。
而就企業(yè)采購而言，通過信息化的管理模式，能夠從相關(guān)的物流系統(tǒng)中查詢到自身物資采購的最佳時(shí)間段和物流方式(最節(jié)約資金成本的方式)，在自身生產(chǎn)需要滿足條件的情況下，通過最佳時(shí)期的最佳采購，來壓縮企業(yè)資金成本。同時(shí)公司的物流部門可以與物流公司形成合作，當(dāng)?shù)谌酵瓿刹少彆r(shí)間和方式的評估，這種公司物流部門——第三方物流的合作在某種程度上避免了公司相關(guān)部門專業(yè)業(yè)務(wù)不達(dá)標(biāo)所可能造成的損失。第三方物流介入部分服務(wù)項(xiàng)目，從某種程度上也是符合市場經(jīng)濟(jì)需要的。如果企業(yè)什么事情都要一把抓，什么事情都要通過相關(guān)部門加大投入完成，那么企業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)投入勢必受到影響。
(2)經(jīng)濟(jì)效益系統(tǒng)模型的建立：追求經(jīng)濟(jì)效益是任何企業(yè)存在的目標(biāo)。一般來講，物流服務(wù)的對象希望物流最短、服務(wù)質(zhì)量最好、物流成本低。
那么怎樣才能在滿足用戶的需要的同時(shí)保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益呢，經(jīng)濟(jì)效益模型的建立就顯得很必要了。選擇最好的物流路線和物流手段，物流企業(yè)聯(lián)系著多個(gè)不同的生產(chǎn)企業(yè)和用戶系統(tǒng)，又能夠隨時(shí)隨地的受到社會(huì)生產(chǎn)和需求的影響，想要適應(yīng)這種變化，其管理機(jī)制就要靈活可變，要經(jīng)常性的在系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行業(yè)務(wù)鏈整合，以此來謀求整體效益。
但在實(shí)踐中，通過系統(tǒng)內(nèi)的某些子系統(tǒng)做出個(gè)體利潤上的讓步，來保證大系統(tǒng)盈利的更大，從整體上說也是值得的。
三、結(jié)束語
總的來說，統(tǒng)一的物流系統(tǒng)對公司發(fā)展經(jīng)營來說都有著長遠(yuǎn)且正面的作用。不僅僅有利于公司對物流的整體性管理，以此來適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，適應(yīng)中國在WTO中保證自我經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的需要。從公司自身考慮，也有利于進(jìn)一步盤活利用好手頭現(xiàn)有的人、財(cái)、物等資源，將這些資源更為有機(jī)地組織調(diào)動(dòng)起來，提高這些資源的使用率和創(chuàng)早利潤的效率，贏得整體性的效益，讓公司產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)一步走向市場，讓物流成為公司經(jīng)濟(jì)增長的又一增長。
就公司內(nèi)部來說，統(tǒng)一物流系統(tǒng)的建立有利于物流系統(tǒng)朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方向管理，讓各個(gè)部門能夠合理分享系統(tǒng)服務(wù)的相關(guān)信息，更好地服務(wù)于企業(yè)，服務(wù)于社會(huì)。為客戶服務(wù)，樹立新的企業(yè)形象。
而從成本核算的角度說，整合再細(xì)分之后的系統(tǒng)對于精簡管理層次，減少管理費(fèi)用都有著很直接的積極作用。而在公司的整體運(yùn)營方面，更為高效的決策力和生產(chǎn)力也能從中受益
快遞業(yè)再洗牌？聯(lián)邦快遞、UPS將獲國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照
月28日下午，國家郵政局市場監(jiān)察司相關(guān)人士向記者證實(shí)，聯(lián)邦快遞和UPS已向國家郵政局提出經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的申請，目前該經(jīng)營許可的申請已經(jīng)行至最后一步，到了公示階段，5月31日公示結(jié)束后不出意外的話即可獲批牌照。
這意味著，兩大國際快遞巨頭將在中國名正言順地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，二者的實(shí)力和規(guī)模對中國快遞行業(yè)無疑構(gòu)成了巨大的“威脅”，廣東新邦物流有限公司電子商務(wù)部經(jīng)理李國杰甚至認(rèn)為，這是中國快遞業(yè)的“養(yǎng)狼計(jì)劃”。
兩狼放入羊群，顯然逼著羊群奔跑著變身豹子?！靶乱惠喌恼祥_始了，看誰能活下來?！敝袊戏胶娇展煞萦邢薰矩涍\(yùn)部黨委書記周達(dá)認(rèn)為，快遞行業(yè)新一輪洗牌開始了。
重返國內(nèi)快遞
如果說聯(lián)邦快遞和UPS將因此開始其中國快遞業(yè)務(wù)，這種說法顯然不夠準(zhǔn)確。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長劉建新告訴記者，事實(shí)上，這兩家國際快遞巨頭早在多年之前就開始經(jīng)營中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)快遞業(yè)務(wù)隸屬商務(wù)部管轄，商務(wù)部對外資公司的運(yùn)營并無限制。隨著我國郵政政企分離的進(jìn)程和《中國郵政法》出臺(tái)，才在條款中增加了對外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務(wù)的運(yùn)營限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請運(yùn)營牌照。
四大快遞巨頭正是受此沖擊，不同程度地放慢了中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐。DHL甚至于2011年宣布放棄國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，將其國內(nèi)經(jīng)營公司股權(quán)割讓他人。
如今重新獲得國內(nèi)快遞牌照，是否意味著兩大快遞巨頭將調(diào)整其中國業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略？截至記者發(fā)稿前，該問題尚未得到聯(lián)邦快遞和UPS的正面回復(fù)。
按照國家郵政局所披露的信息顯示，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請?jiān)谏虾?、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
雖然目前的業(yè)務(wù)范圍尚局限于部分一線城市，但劉建新認(rèn)為，以聯(lián)邦快遞和UPS的野心，很可能會(huì)在一年內(nèi)調(diào)整其國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)布局，擴(kuò)大其經(jīng)營范圍。
“狼入羊群”？
“這是中國快遞業(yè)的養(yǎng)狼計(jì)劃！”李國杰如此評價(jià)這兩個(gè)國內(nèi)快遞牌照的發(fā)放。
李國杰的快遞同行們也對于聯(lián)邦快遞和UPS涉水國內(nèi)快遞市場憂心忡忡。一位不愿具名的國內(nèi)快遞巨頭高管向記者表示，過去幾年，國家郵政局限制外資快遞巨頭在國內(nèi)快速擴(kuò)張的相關(guān)政策，曾讓中國國有和民營快遞企業(yè)迎來“短暫的春天”，使得民營快遞得以爭得國內(nèi)快遞的半壁江山。
5月25日，國家郵政局發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，民營快遞企業(yè)發(fā)展迅速。目前，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。民營快遞所爭得的67%市場份額引人注目。
上述高管認(rèn)為，盡管目前國內(nèi)快遞企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢，但其基礎(chǔ)薄弱，如民營快遞企業(yè)2011年的業(yè)務(wù)量雖然完成24.8億件，但實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入僅374.5億元，相比較國有快遞企業(yè)全年業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元，以及外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。后兩者的利潤顯然均比民營快遞企業(yè)高得多。
“一旦國際巨頭形成反撲，國內(nèi)快遞企業(yè)，尤其是民營快遞企業(yè)如此單薄的利潤率不一定頂?shù)米 ！痹摳吖鼙硎尽?br />
UPS一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，UPS2012年第一季度的合并收入總額增長了4.4%，達(dá)131億美元，營業(yè)利潤為15.7億美元。其中國際快遞收入為29.7億美元，營業(yè)利潤4.08億美元，利潤率高達(dá)13.8%。
相比較之下，國內(nèi)快遞企業(yè)的利潤率則低得多。以中國快遞第一股的中郵速遞近期IPO所提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年中郵速遞的營業(yè)利潤率僅為4.71%，而中郵速遞是國內(nèi)唯一有資質(zhì)運(yùn)營利潤最高的商函和黨政機(jī)關(guān)函件的快遞企業(yè)。
周達(dá)認(rèn)為，快遞行業(yè)新一輪洗牌或?qū)㈤_始。
民資巨頭偽淡定？
國內(nèi)快遞企業(yè)對于“兩狼入室”也并非一片恐慌?！安粫?huì)有太多影響。”全成快遞董事長陸雄笑呵呵地回應(yīng)道。韻達(dá)快遞董事長聶騰云則以在京交會(huì)會(huì)議中暫不予回應(yīng)。
順豐快遞一位不具名的高管向記者表示，兩大國際巨頭進(jìn)入國內(nèi)快遞市場，只要也按照市場規(guī)則行事，順豐不擔(dān)心其會(huì)構(gòu)成巨大威脅。
劉建新認(rèn)為，目前“四通一達(dá)”的贏利點(diǎn)主要來自網(wǎng)購和電子商務(wù)的物流需求，由于中國消費(fèi)者對網(wǎng)購快遞價(jià)格相當(dāng)敏感，其快遞價(jià)格實(shí)際上非常低，因此并不太可能成為聯(lián)邦快遞和UPS的直接競爭對手。倒是順豐和EMS的中高端快遞需求，有可能會(huì)被聯(lián)邦快遞和UPS所分流。
不過，順豐快遞的高管認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和UPS不一定具備競爭力。首先其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不夠，目前只是布局到數(shù)個(gè)一線城市，如要布局到村鎮(zhèn)一級，恐怕還需三四年時(shí)間。
另有民營快遞企業(yè)人士向記者表示，由于兩大快遞巨頭的申請中明確不能經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務(wù)，這項(xiàng)利潤最為豐厚的業(yè)務(wù)一旦損失，會(huì)大大影響其國內(nèi)業(yè)務(wù)的整體利潤。該人士透露，聯(lián)邦快遞和UPS在中國的快遞業(yè)務(wù)雖然經(jīng)營多年，但一直處于虧損狀態(tài)，尤其是聯(lián)邦快遞。因此，沒有拿到信件專營權(quán)，若又陷入中國快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，兩大巨頭的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)扭虧乏力，長期虧損下去恐怕也難以維系。
對于市場所傳言的兩家公司中國業(yè)務(wù)虧損的情況，聯(lián)邦快遞和UPS均未能在記者截稿前予以答復(fù)。
因此，在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)秘書長崔忠付看來，目前國內(nèi)快遞企業(yè)已成規(guī)模，抗壓能力也在增強(qiáng)，盡管兩大國際巨頭進(jìn)入國內(nèi)快遞市場短期內(nèi)會(huì)給行業(yè)帶來消極影響，但是從長期來看，卻是給國內(nèi)快遞企業(yè)帶來管理和運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。他也認(rèn)為順豐和EMS早就做好了相應(yīng)的準(zhǔn)備，不會(huì)受此沖擊。
國內(nèi)快遞市場的前景是否真的如此樂觀？上述民營快遞企業(yè)人士笑道，實(shí)際上民資巨頭們表面淡定，暗地都會(huì)觀察聯(lián)邦快遞和UPS的布局，就連已經(jīng)離場的DHL，也都只是暫時(shí)離開國內(nèi)快遞市場，隨時(shí)可能反撲。屆時(shí)，國內(nèi)快遞市場無疑會(huì)惡戰(zhàn)不斷。
物流業(yè)或迎“黃金十年”民營企業(yè)面臨三大難題
管理弱、用工難、融資難成三大“攔路虎” 據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，全國流通工作會(huì)議將于近日召開，屆時(shí)有望出臺(tái)深化流通體制改革、加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)文件。
受此影響，近期資本市場物流板塊表現(xiàn)非?；钴S。市場容量不斷擴(kuò)大，利好政策頻頻出臺(tái)，在這樣的大背景下，中國的物流產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的“黃金十年”。但是，管理薄弱、用工難、融資難，已經(jīng)成為本土物流企業(yè)做大做強(qiáng)的“攔路虎”。
政策“暖風(fēng)”頻吹
今年以來，扶持物流業(yè)發(fā)展的政策“暖風(fēng)”頻吹。先是“營改增”的試點(diǎn)范圍擴(kuò)大，繼上海之后，北京也啟動(dòng)了試點(diǎn)，此外天津、南京、廣州等城市也提出了試點(diǎn)申請，這被視作為物流企業(yè)減稅減負(fù)的重要政策。
隨后，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》，明確對現(xiàn)有物流企業(yè)大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅實(shí)行減半優(yōu)惠政策。
5月初，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于2012年糾風(fēng)工作的實(shí)施意見》要求，治理物流領(lǐng)域亂收費(fèi)和公路“三亂”。降低公路亂收費(fèi)有利于降低物流成本，對國民經(jīng)濟(jì)的長期發(fā)展有利，對物流板塊形成政策利好。
除了為企業(yè)減負(fù)，政策上還在融資方面為企業(yè)“開源”。長期以來，銀行貸款利率高、貸款流程長，一直是物流企業(yè)普遍面臨的困難。除了各家商業(yè)銀行紛紛推出針對物流企業(yè)融資的品種外，去年10月，國家發(fā)改委與國家開發(fā)銀行簽署《支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)。國開行有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將發(fā)揮 “投貸債租證”的綜合金融服務(wù)優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新并設(shè)計(jì)滿足不同客戶、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導(dǎo)社會(huì)資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。
亞洲物流雙年展的主辦方德國慕尼黑國際博覽集團(tuán)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)：“無論是拉動(dòng)就業(yè)還是對GDP的貢獻(xiàn)，物流業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)的功勞都很大?；谥袊?jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，加之電子商務(wù)的迅速成長，預(yù)計(jì)中國的物流還將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，將迎來‘黃金十年’。”
民營物流面臨“三難”
民營物流企業(yè)的一大軟肋，就是管理能力的薄弱。前段時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的星晨急便老板“跑路門”，折射的只是民營物流企業(yè)治理結(jié)構(gòu)上混亂的一個(gè)案例。事實(shí)上，大多數(shù)的民營物流企業(yè)都缺乏系統(tǒng)性的管理框架。
與之相對應(yīng)的，是跨國物流巨頭憑借其優(yōu)良的管理和市場拓展能力，在中國市場的“圈地”。據(jù)亞洲物流雙年展的相關(guān)人士介紹，TNT旗下的天地華宇已開通上海往返貴陽的“定日達(dá)”公路快運(yùn)；FedEx自上海至沈陽、大連、武漢的普達(dá)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間已提速至1天；DHL也在國內(nèi)實(shí)施了限時(shí)遞送。這些都對本土快遞企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“用工難”也困擾著本土物流企業(yè)。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴本報(bào)，快遞行業(yè)相比其他行業(yè)人員流失率非常高，特別是轉(zhuǎn)運(yùn)中心和客服，流失率達(dá)到50%~80%，這些部門幾乎天天在招聘。
申通快遞人力資源總監(jiān)楊靖浩向本報(bào)表示，他們在大學(xué)校園招聘時(shí)，很多大學(xué)生聽說到快遞公司工作，都有不少顧慮，“實(shí)際我們也需要很多經(jīng)管類、信息類的人才?！?br />
融資難也是民營快遞企業(yè)做大做強(qiáng)的“攔路虎”。盡管政策層面已經(jīng)提出了銀行信貸方面的扶持，但自身積累和民間借貸仍是民營物流企業(yè)最主要的資金來源。由于缺乏正常融資渠道、擔(dān)保體系不健全、社會(huì)信用評估體系缺失等，企業(yè)擴(kuò)張受到了很大限制。
接受采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策應(yīng)更有針對性、靈活性，“比如針對用工難，能否有具體的培訓(xùn)措施；針對融資難，政策發(fā)揮的空間會(huì)更大，比如設(shè)立專門的物流產(chǎn)業(yè)基金?！鄙鲜龅聡侥岷趪H博覽集團(tuán)負(fù)責(zé)人說。
據(jù)了解，6月份即將在上海開幕的亞洲物流雙年展上，就如何更好地促進(jìn)本土物流企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)家及政府官員將展開對話與討論。
中國傳統(tǒng)快遞與電商業(yè)客串迷局
天貓?jiān)?8日與九家快遞公司簽訂框架協(xié)議，但總裁張勇表示，阿里巴巴沒有意愿自己做一家物流公司，“這不是我們擅長的事情”。據(jù)中國快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長達(dá)瓦透露，京東商城、凡客誠品等電商近期有望拿到快遞許可證——即將開展全國物流。圓通速遞總裁喻渭蛟是反對電商企業(yè)自建物流的代表，他擔(dān)心這種跨界容易給電商和快遞業(yè)造成混亂，“我希望郵政局和快遞協(xié)會(huì)能夠出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，禁止電商企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)”。
“快遞不滿電商自建物流 建言行業(yè)協(xié)會(huì)禁止”消息甫出，網(wǎng)絡(luò)上幾乎一邊倒數(shù)落圓通喻渭蛟。實(shí)際上，若細(xì)分析，專注發(fā)展一說可謂用心良苦。
腳踏兩只船，或者更多只。中國企業(yè)太喜歡“跨界”了，并且以此為能事，長期從容不足、短期靈活有余。若看歐美、日本企業(yè)，則不免慚愧。據(jù)東京某調(diào)查公司數(shù)據(jù)顯示，全日本超過百年歷史的企業(yè)竟達(dá)21666家之多，而1975年后才建立的公司，僅為620家，89.4%的日本百年企業(yè)都是員工少于300人的中小企業(yè)，多以家庭為單位經(jīng)營主業(yè)。而在中國現(xiàn)存超過150年歷史的老店僅張小泉剪刀、廣州同仁堂等5家，絕大部分企業(yè)發(fā)展兩個(gè)及以上業(yè)態(tài)（房地產(chǎn)幾乎是標(biāo)準(zhǔn)配置，像當(dāng)年結(jié)婚的“三大件”之一）。大型企業(yè)方面，日本企業(yè)在《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)中的上榜企業(yè)總數(shù)和質(zhì)量，也一直領(lǐng)先于中國，僅次于美國。
由此可見，從企業(yè)界持續(xù)經(jīng)營角度去考量，專注、細(xì)分的企業(yè)更持久。
再看中國電商業(yè)，物流對他們意味著什么？京東劉強(qiáng)東有個(gè)傳統(tǒng)，每年親自當(dāng)一回送貨員；而凡客誠品旗下如風(fēng)達(dá)物流運(yùn)營多年，頗具風(fēng)范；阿里曾花7000萬元戰(zhàn)略投資星晨急便（今年三月倒閉），招攬了全球物流業(yè)巨頭DHL的中國區(qū)總裁王孝華出任阿里物流副總裁……形象、顧客溝通或布局未來？中國電商普遍面臨問題是什么，還不賺錢、很燒錢，顧客服務(wù)差，用戶信息不安全，用戶體驗(yàn)不好（尤其大促期），部分商品質(zhì)量問題和同行價(jià)格戰(zhàn)?
大概常有這兩種理由，中國電商才進(jìn)軍快遞的。1.快遞業(yè)發(fā)展跟不上電商業(yè)發(fā)展，就像電商業(yè)發(fā)展跟不上網(wǎng)購需求一樣；2.企業(yè)有錢了，自己做全產(chǎn)業(yè)鏈，以為更可靠穩(wěn)健。
快遞出軌如順豐，近年涉足便利店業(yè)，今年6月份還要上電商網(wǎng)購，多元擴(kuò)張一時(shí)令人眼花繚亂。而創(chuàng)立于1969年、2010年收入達(dá)400億元人民幣級別的德國DHL，至今專注于物流業(yè)，發(fā)展出物流、快遞、郵政服務(wù)及行業(yè)解決方案等四部分，業(yè)務(wù)遍布全球。成立于1995年的全球最大電子商務(wù)網(wǎng)站美國亞馬遜，在配送模式上采取外包的方式，集中精力做主營和核心業(yè)務(wù)，2011年銷售額達(dá)480億美元（有望2012年超過全球最大電器零售商百思買），人均銷售達(dá)86萬美元，以創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)質(zhì)營銷與服務(wù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展。
看到世界電商與快遞業(yè)杰出代表亞馬遜、DHL，我們有理由認(rèn)為，冷靜思考、跳出行業(yè)混亂格局的圓通總裁，其積極敢言有可貴之處，盡管未必不能跨界。當(dāng)然，郵政局大概管不了這個(gè)，或者需要市場經(jīng)濟(jì)給大家多一點(diǎn)教訓(xùn)。值得中國快遞業(yè)、電商業(yè)企業(yè)家深思。
說完中國社會(huì)與企業(yè)界、行業(yè)邏輯后，就是中國企業(yè)家顧慮了。在近百年內(nèi)，尚無一家族或企業(yè)連續(xù)歷經(jīng)50年而不衰??？難免少了一點(diǎn)耐心，這是值得注意的。中國電商與快遞業(yè)各自前五的老板，都是雄心萬丈，就看誰能真正做出一家經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的專業(yè)、偉大公司了
