愛華網(wǎng)中國企業(yè)物流現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討
摘要：如今，伴隨著經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和運輸業(yè)的高速發(fā)展，物流業(yè)已在全球范圍迅速成長為一個充滿生機、活力并且有無限潛力和發(fā)展空間的新興產(chǎn)業(yè)。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流現(xiàn)狀；運作模式；發(fā)展方向；發(fā)展戰(zhàn)略；
如今，伴隨著經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和運輸業(yè)的高速發(fā)展，物流業(yè)已在全球范圍迅速成長為一個充滿生機、活力并且有無限潛力和發(fā)展空間的新興產(chǎn)業(yè)。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。
一：中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀
最近幾年，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，尤其是工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資和進(jìn)出口貿(mào)易的高速增長，形成了對社會物流需求的高速增長。物流配送，流通加工，分揀包裝等新興的物流服務(wù)業(yè)務(wù)增加值高速增長，明顯高于物流服務(wù)業(yè)增加值的平均增長速度。雖然這些新興物流服務(wù)業(yè)務(wù)雖然規(guī)模還較小，但代表我國現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。為了適應(yīng)未來經(jīng)濟的競爭，適應(yīng)世界各國綜合國力的競爭，我們有必要加強對物流業(yè)的研究。我國從八十年代中期開始對現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行研究。隨著改革的不斷深人,國民經(jīng)濟特別是城市經(jīng)濟迅速發(fā)展,以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局己基本形成,即以北京、天津、沈陽、大連和個青島為中心的環(huán)渤海物流圈,以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈,以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈,以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。中國內(nèi)陸腹地,以大城市為中心,以鐵路為紐帶,形成物流結(jié)點。
我國城市物流業(yè)的特點,概括起來就是經(jīng)營分散,組織化程度較低,物流布局不合理,物流技術(shù)含量不高,物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。目前,沿海城市建立了一些檔次較低的物流中心(專業(yè)批發(fā)市場)和企業(yè)內(nèi)部配送中心,在發(fā)展中向規(guī)?；蜕鐣^渡。
1、現(xiàn)代物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。我國現(xiàn)在的物流研究缺乏系統(tǒng)性，宏觀管理力度較小，行業(yè)協(xié)調(diào)機制沒有形成，未能很好地引導(dǎo)我國的物流研究。
2、企業(yè)物流的組織管理落后
從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理成本占總成本的14%，美國只有3.8%，反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都很低。現(xiàn)代物流是綜合性行業(yè)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財政、規(guī)劃、外貿(mào)、工商、稅務(wù)、衛(wèi)生、建設(shè)、交通、鐵路、航運、海關(guān)、公安和城管等十幾個部門。政府還沒有一個綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)抓現(xiàn)代物流的發(fā)展，更沒有發(fā)展注重物流的長久規(guī)劃和重點發(fā)展。物流要素分屬不同行業(yè)和管理部門，各自獨立發(fā)展，自成體系，獨立運作，部門分割，行業(yè)壟斷，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，與現(xiàn)代物流理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整合難度較大，造成物流資源的極大浪費。
3、企業(yè)物流的管理手段落后
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。
4、協(xié)調(diào)的能力薄弱、缺乏協(xié)同競爭力
當(dāng)前我國物流水平落后的主要矛盾不在于物流設(shè)備的落后，而在于物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱。缺乏全國的物流規(guī)劃，基本處于無序狀態(tài)?，F(xiàn)階段我國的社會物流實際完成的總貨運與需求增幅之間至少存在很大的差距。主要集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足。一部分只能通過公路、水路運輸解決，這樣既增大了物流成本，也由于運輸批量小，速度慢，造成運力緊張的局勢。
管理分割，難以協(xié)調(diào)。現(xiàn)代物流作為一個綜合性行業(yè)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及各行各業(yè)。各行各自獨立發(fā)展，自成體系，獨立運作，部門分割，行業(yè)壟斷，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系。
5、思想觀念上的差距
觀念落后是目前制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。大多數(shù)企業(yè)和部門的管理者沒有充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)對降低企業(yè)和全社會流通成本、增加利潤的作用，以及對增強中心城市功能、改善投資環(huán)境的戰(zhàn)略意義。相當(dāng)一部分企業(yè)觀念上存在著“重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)”的思想，很多方面停留在傳統(tǒng)物流層面上。多數(shù)企業(yè)大而全、小而全，仍然是自辦物流，沒有把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司。
6、硬件建設(shè)滯后
物流不是貨物單一運輸方式的流動，也不是簡單的從一個單位到另一個單位之間的流動，而是通過各種運輸方式的綜合運用，通過貨運樞紐中心的倉儲、保管等功能的發(fā)揮來實施，沒有先進(jìn)的物流硬件，物流也就失去了節(jié)點，成其不了物流。
當(dāng)前國家在發(fā)展物流政策上，把貨運樞紐建設(shè)提到了一個很高的地位來認(rèn)識。統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，增加基礎(chǔ)設(shè)施，擴充服務(wù)功能，使之成為集倉儲、運輸、理貨、配貨、停車、修理、加油、餐飲住宿等多功能于一體的物資集散基地，形成了區(qū)域性的貨運站場體系。目前我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉儲設(shè)施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監(jiān)控設(shè)備，尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。
7、企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。
二：我國物流業(yè)的發(fā)展方向
1、傳統(tǒng)的倉儲業(yè)不斷萎縮,現(xiàn)代倉儲逐步成長,倉儲業(yè)從粗放型逐步向集約型轉(zhuǎn)化,并在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。
2、物流的作用逐漸被政府和企業(yè)認(rèn)同,國外物流中心建設(shè)的成功經(jīng)驗得到普遍重視,政府規(guī)劃引導(dǎo)、建設(shè)物流中心勢在必行。企業(yè)內(nèi)部配送中心迅速升溫,社會配送蓄勢待興。
3、集裝箱港口的建設(shè)是我國物流與國際物流接軌的重要環(huán)節(jié),港口建設(shè)特別是集裝箱港口建設(shè)不斷加快。多式聯(lián)運與港口物流結(jié)合緊密,物流運行規(guī)模得到擴大,物流運作效率不斷提高。
三：中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略
1加強物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2002年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗，物流研究機構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。
2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定
建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。
4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)
在積極發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽
質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽，擴大在社會中的影響。
7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略
任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
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