愛華網(wǎng)對(duì)于一名汽車人，兩年時(shí)間可以做些什么？完成兩個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品的開發(fā)、下線兩款產(chǎn)品、建成一個(gè)年產(chǎn)量20萬(wàn)輛的轎車生產(chǎn)基地、組建一支1100人的隊(duì)伍、完成整體戰(zhàn)略布局……這是北汽控股副總經(jīng)理、乘用車事業(yè)部總經(jīng)理張欣在兩年時(shí)間內(nèi)交給北京汽車控股董事長(zhǎng)徐和誼的答卷。2010年12月26日，張欣終于如釋重負(fù)，北汽第一款自主品牌——BC301Z正式下線。兩年前原南汽副總經(jīng)理、南汽名爵總經(jīng)理張欣加盟北汽；至此，北汽擺脫了“零自主”的歷史。 不過(guò)，摘掉“零自主”的帽子只是北汽自主品牌破局的開始，長(zhǎng)遠(yuǎn)的問題是，如何盤活費(fèi)盡周折得到的薩博平臺(tái)，讓老平臺(tái)服務(wù)于新的市場(chǎng)需求。
姍姍來(lái)遲2008年8月8日，張欣正式入職北汽控股公司。其時(shí)，北汽自主品牌尚是一張白紙。張用3個(gè)月時(shí)間完成了對(duì)北汽自主品牌未來(lái)的基本規(guī)劃。2009年1月16日，北汽乘用車事業(yè)部成立。| http://www.aihuau.com/darticle3/list.asp?id=156839 | 53品牌定位是北汽乘用車成立后的第一件大事。2009年3月，北汽引進(jìn)了羅蘭貝格為其品牌做市場(chǎng)調(diào)研和定位，最終確立了“大氣、進(jìn)取、品質(zhì)、融合”四大品牌屬性。BC301Z便是在該屬性下形成的車型。“像奔馳多一點(diǎn)，吸取了奔馳的穩(wěn)重，但燈又不像奔馳的那么圓?！庇袠I(yè)內(nèi)人士評(píng)論，“遠(yuǎn)看就是奔馳B級(jí)車。”像奔馳，這正是北汽自主品牌“跟跑”戰(zhàn)略的結(jié)果。所謂“跟跑”，通俗化的理解就是無(wú)限模仿。北汽集團(tuán)旗下包括北京現(xiàn)代和北京奔馳兩家乘用車合資企業(yè)，但奔馳和現(xiàn)代都不愿意在核心技術(shù)上對(duì)北汽的自主品牌給予支持。此前，奔馳曾承諾為北汽集團(tuán)的自主品牌提供一個(gè)平臺(tái)，后只給了數(shù)張圖紙便不了了之。北汽的工程師們只能蹲在奔馳與現(xiàn)代的生產(chǎn)線上反復(fù)學(xué)習(xí)和研究對(duì)方的長(zhǎng)處，并加以分析。“我不覺得‘跟跑’是難為情的事。跟著跑才不會(huì)走彎路。”張欣稱。事實(shí)上，在自主品牌上已容不得北汽再走彎路。此前，北汽是國(guó)家確定扶持的大型汽車集團(tuán)中唯一沒有自主品牌轎車的企業(yè)；而在規(guī)模上，北汽不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于“三大”。近幾年，長(zhǎng)安、廣汽的風(fēng)頭也蓋過(guò)了北汽。按照規(guī)劃，未來(lái)五年，北汽自主品牌乘用車將在9大平臺(tái)上陸續(xù)推出20余款新車，全面覆蓋從A0級(jí)到C級(jí)轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產(chǎn)品。徐和誼制定的目標(biāo)是：爭(zhēng)取2011年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛產(chǎn)銷，到2015年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛。如今，北汽拿出了自己“跟跑”的成品——BC301Z。據(jù)了解，這款被定為在精品A0級(jí)小車的定價(jià)將低于廣汽豐田雅力士和上海大眾POLO。營(yíng)銷接力“A0級(jí)車不好做，造型風(fēng)格要打動(dòng)人心、價(jià)格要激動(dòng)人心才能站穩(wěn)腳跟?！丙溚稍児究偨?jīng)理程文兵告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，“自主品牌在高端小車上馬失前蹄的例子比比皆是?！?p>奇瑞高端品牌瑞麒始終無(wú)法博得終端認(rèn)可，曾致力于制造精品小車的長(zhǎng)城汽車已開始反思精靈（長(zhǎng)城汽車的首款轎車）的定位，而華晨在該區(qū)間亦難有作為……事實(shí)上，在張的定義里，國(guó)內(nèi)并沒有真正的精品小車。“（北汽）精品小車的模板是高端品牌的A0級(jí)產(chǎn)品，而非國(guó)內(nèi)自主品牌的高端車型?！睆埿赖莱隽薆C301Z和其他產(chǎn)品間的區(qū)別。脫胎于奔馳，是北汽首款自主品牌的最大賣點(diǎn)。但即便如此，耗資3億元研發(fā)的BC301Z的前景依舊充滿變數(shù)。“北汽乘用車事業(yè)部可能撤消，張欣將以北汽控股集團(tuán)副總經(jīng)理的身份主管北汽乘用車的生產(chǎn)和研發(fā)。”有北汽內(nèi)部人士向記者透露，曾擔(dān)任一汽豐田營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、北汽福田海外事業(yè)部總經(jīng)理的董海洋將出任北汽控股公司副總經(jīng)理，主管海內(nèi)外營(yíng)銷。據(jù)了解，此前張欣已經(jīng)搭建完成了北汽乘用車體系，而董海洋將收編其營(yíng)銷方面的舊部接下北汽營(yíng)銷的接力棒。現(xiàn)實(shí)嚴(yán)峻地?cái)[在董海洋面前——如何在零品牌、零渠道的起點(diǎn)上把車賣好？如何完成與張欣營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的對(duì)接？這些都是BC301Z能否順利上市的關(guān)鍵。而更值得關(guān)注的是，計(jì)劃在今年年初上市的BC301Z，或?qū)⒃庥鼋鼛啄曜顬閲?yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境。“我們也（對(duì)經(jīng)銷商建設(shè)）進(jìn)行了新的嘗試?！鄙鲜霰逼麅?nèi)部人士告訴記者，新搭建的經(jīng)銷商渠道摒棄了經(jīng)銷店規(guī)模越大越好的思維，而轉(zhuǎn)向在渠道的深度、密集型和多元化上下工夫，“一家小門臉就能開店，將會(huì)在北汽的渠道中實(shí)現(xiàn)”。“在這個(gè)產(chǎn)品多、成熟車型多、成熟品牌多的舞臺(tái)上，張欣對(duì)BC301Z前景的預(yù)判太盲目樂觀?！庇幸黄?大眾的內(nèi)部人士評(píng)價(jià)道。
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