愛華網(wǎng)系列專題：快遞業(yè)觀察
常常收發(fā)郵件、包裹和網(wǎng)購的人提起順豐速運，都再熟悉不過了，但除了手手相遞的服務(wù)與簽字收發(fā)件外，對于順豐你又了解多少呢？在2010年中國（深圳）國際物流與運輸博覽會上，作為深圳航空業(yè)的一員，順豐速運旗下的順豐航空得到了深圳政府175.6萬元的財政獎勵，作為其航空貨運代理的補貼。在現(xiàn)今的國際快遞行業(yè)中，四大快遞巨頭的主要運輸工具均是飛機。而“飛機上天”一直是國內(nèi)民營快遞公司的夢想。全身黑色，間有紅、白條紋，噴涂獨特，而機身上的“順豐航空”字樣，才讓人意識到，這是一架國字號的本土快遞公司的飛機。2009年11月24日，中國民航總局發(fā)布公示，計劃為順豐速運公司頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，這也標志著我國首家民營快遞公司實現(xiàn)“航空夢”。但讓人出乎意料的是，就在去年年底中國首架本土快遞公司的飛機開航上天時，不僅沒有正式的開航儀式，甚至連一篇像樣的新聞報道都沒有。這就是順豐，更確切地說，這就是順豐掌門人——王衛(wèi)，一貫的低調(diào)作風。從不接受采訪，在百度百科的王衛(wèi)詞條下10名開外才能找到他，而圖片搜索也只有一張會議照能勉強看清面容。這個為順豐插上理想羽翼的男人，相對于時下到處拋頭露面的其他行業(yè)佼佼者們，可以形容為“透明”。而若想一窺順豐這個速運帝國的究竟，就一定要從了解王衛(wèi)其人開始。(www.aihuau.org) |/darticle3/list.asp?id=157327 | 53王衛(wèi)：小隱隱于野，大隱隱于市“王衛(wèi)，香港人，現(xiàn)年36歲，作為順豐的總掌舵人，和他所帶領(lǐng)的企業(yè)一樣，充滿了傳奇色彩。上世紀90年代初，經(jīng)常往返于香港與大陸的王衛(wèi)有時會受人之托，捎帶貨物出入境。有感于此行業(yè)需求潛力之大，從父親那里借到10萬元資金后，24歲的王衛(wèi)與幾個伙伴合作成立了專送快件的公司，并于1993年3月26日，在廣東順德注冊成立了順豐公司，創(chuàng)業(yè)初期公司只有5個人?！边@是互聯(lián)網(wǎng)中能找到的對王衛(wèi)較為詳盡的介紹。另一篇報道中，作者提到王衛(wèi)時如此形容：“記者幾經(jīng)周折，從一些接近王衛(wèi)的人士那里拼湊出了他的歷程碎片。出生于香港的王衛(wèi)，父親曾是一名空軍的俄語翻譯，母親則是江西一所大學的教師。從小就受到良好環(huán)境熏陶的王衛(wèi)，頭腦過人。十幾歲的時候，王衛(wèi)在香港叔叔的手下做小工。后來，他嘗試了開工廠等很多種生意，但沒有取得成功。不過，在寸土寸金、壓力巨大的香港生活，被周邊的商業(yè)環(huán)境、經(jīng)營之道熏陶，一個精明商人的眼界與才干逐漸形成。”“拼湊”——似乎成為人們對王衛(wèi)形成印象的惟一途徑。而王衛(wèi)與順豐之間的幾段小故事仿佛更適合拿來拼湊，用以讓人將王衛(wèi)二字與順豐老板聯(lián)系起來。 公司草創(chuàng)之初，深港線上的夾帶是主要業(yè)務(wù)。王衛(wèi)不僅是老板，也是“夾帶人”，親自上陣送貨。這段經(jīng)歷也讓王衛(wèi)切身體驗到一線取派件工作的艱辛。公司做大之后，王衛(wèi)也經(jīng)常在公司的大小會議上強調(diào)，一線的業(yè)務(wù)員才是順豐“最可愛的人”。而順豐業(yè)務(wù)員的工資在行內(nèi)也是出了名的高，多勞多得、按件計酬的特殊薪酬模式，讓一名普普通通的業(yè)務(wù)員月入4萬的傳奇故事在順豐變成了現(xiàn)實。公司進入正軌后，王衛(wèi)曾短暫放權(quán)公司管理，每天陪太太喝喝茶，打打高爾夫，享受清閑生活。但很快就帶來了大問題。由于順豐初期采取的是自發(fā)的加盟，一些地區(qū)負責人的行為出格，無法約束，與順豐的關(guān)系日漸緊張，大有形成諸侯割據(jù)之勢。而個別權(quán)力和影響力過大的負責人，甚至把業(yè)務(wù)帶走單干。王衛(wèi)性格中強硬的一面開始凸顯。1999年，順豐不動聲色地開始了全國的收權(quán)行動。王衛(wèi)的收權(quán)方式是一刀切，想留下來的，產(chǎn)權(quán)全部回購，否則走人。從用錢來解決問題，并施以各種各樣的方法，經(jīng)過兩年的“整頓”，順豐的架構(gòu)和各分公司的產(chǎn)權(quán)明晰起來。為了將代表話語權(quán)的所有資產(chǎn)牢牢掌握在自己手中，即便是在創(chuàng)業(yè)中跟隨他十幾年的人，王衛(wèi)也不分給一分錢的股份。據(jù)說，在這個過程中，他甚至將曾經(jīng)供職于公司的父親與姐姐拒之門外，此時的順豐，從上到下完全成為王衛(wèi)“一個人的企業(yè)”。但王衛(wèi)并不小氣，留下來跟著他干的人都很忠心。一些創(chuàng)業(yè)之初的有功之臣跟不上發(fā)展了，王衛(wèi)從來不會掃地出門，而是高薪奉養(yǎng)起來。據(jù)說，地方負責人拿給王衛(wèi)報銷的票據(jù)，無論數(shù)額多少，王衛(wèi)總是看都不看就簽。而正當順豐剛剛起步全國戰(zhàn)略擴張時，順豐的大本營廣東成為了SARS肆虐的重災(zāi)區(qū)，這無疑成了一個巨大的考驗。王衛(wèi)的精明又一次體現(xiàn)出來。疫情期間，航空公司的生意蕭條。2003年初，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內(nèi)第一家，也是目前惟一一家使用全貨運專機的民營速遞企業(yè)。這讓順豐在服務(wù)時效性方面獲得了壓倒性的優(yōu)勢。通過租飛機，順豐實現(xiàn)了全天候，全年365天無節(jié)假日派送。從此，別人的件三天到順豐的件兩天到，憑借革命性的服務(wù)，2003年之后，順豐的貨量增長迅速。每年增速都在50％左右。王衛(wèi)到底是怎樣一個人呢？在順豐一位高層看來，王衛(wèi)的作風就是順豐產(chǎn)品的定位。“王衛(wèi)不是愛說的人。我們的業(yè)務(wù)也用不著說。”就像順豐從來不打廣告，多是靠用戶之間口口相傳一樣。這種思考問題的方式其他人未必接受，但在順豐內(nèi)部的例子比比皆是：很長時間不設(shè)置800免費服務(wù)電話，據(jù)說是因為他們認為真正講求時限的客戶不在乎幾角錢的電話費；與之類似的還有對外公布的快件價格無折扣，無優(yōu)惠（月結(jié)客戶同樣沒有優(yōu)惠）等奇怪的規(guī)定。順豐的所有決定都由王衛(wèi)做出。不過在員工眼里，王衛(wèi)并不是一個怪人。他也是一個很講企業(yè)文化的人，順豐的宣傳櫥窗和別的公司一樣辦得有聲有色。在一位接近王衛(wèi)的人士看來，“他只是不想說大話而已”。順豐：我們是快遞公司，而不是物流公司管理學大師德魯克曾經(jīng)說過：“沒有一家企業(yè)可以做所有的事。”與諸多“快遞優(yōu)而物流”的同行相比，王衛(wèi)堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨。在大方向確定的前提下，順豐按照客戶細分設(shè)計了自己的產(chǎn)品價格體系，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的中端客戶被鎖定為唯一目標。服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計也非常簡單，1kg內(nèi)收不超過20元的郵費，上門送貨，全國聯(lián)網(wǎng)，36小時到達。除了收費標準逐步調(diào)高、取送件時間逐漸縮短之外，直到今天，順豐的產(chǎn)品定位一直沒有任何改變。 快遞行業(yè)是一個供不應(yīng)求的市場，對于已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)來說，問題不在于如何開拓市場，而是如何維護和提升服務(wù)。這就好比一個人在自家碗里的肉都吃不完的時候，是不會算計著去別人的碗里搶菜的。王衛(wèi)的性格也在其中起到了決定性的作用?！昂芏嗍虑椴皇俏覀兿胂竦哪敲春唵??？梢哉f，即使是快遞我們都未必做到了百分百的深入程度，何況其他。”2003年之前，有相當數(shù)量的快遞公司淹沒在物流甚至房地產(chǎn)熱潮中，但王衛(wèi)一直心如止水。 王衛(wèi)并非對潛在的利潤視而不見。為了避免過快增長造成的各種問題，又不在與同行的賽跑中落在后面，順豐采取了一個獨特的策略：用提高價格來控制發(fā)展速度。2003年之后，王衛(wèi)強行把年增長幅度壓在50％以下。但同期，順豐1KG克次日達的價格從15元提高到20元?！耙勒赵瓉淼乃俣?，順豐完全可以實現(xiàn)每年100%的增長，但這樣會失去平衡。”順豐的內(nèi)部人士表示。
順豐又是如何一邊漲價一邊抓住客源的呢？對此，王衛(wèi)的辦法很簡單，就是增加順豐對客戶的粘性。別人承諾48小時到，我能做到36小時。今天別人也做到了36小時，我就把速度縮短到24小時。這種優(yōu)勢的背后是強大的后臺支持系統(tǒng)。在這方面，順豐從來都舍得下本錢，花重金。從租飛機送件到買飛機成立自己的航空公司，這已經(jīng)是一個再簡單不過的例子?！?|!---page split---|而王衛(wèi)的另一大優(yōu)點——獨裁而不專制，也是順豐穩(wěn)步前進的關(guān)鍵所在。曾經(jīng)在順豐，不做單票5000元以上的業(yè)務(wù)是死規(guī)定。但自今年7月1日起，順豐就專門打造了高價值物品的安全通道，為客戶的高價值物品（2萬元以上、10萬元以下）提供快遞服務(wù)。而早在幾年前，IBM就已經(jīng)派出幾十人的團隊常駐順豐，為順豐的管理架構(gòu)調(diào)整做參謀。同時，順豐還購買了5000臺業(yè)內(nèi)最先進的手持終端，用來裝備一線的取送件人員。分析人士認為，順豐良性循環(huán)的商業(yè)模式是依靠互相依賴的兩個點來支撐的。一個是永遠比別人快一步的后臺支持系統(tǒng)，一個就是能充分調(diào)動業(yè)務(wù)員積極性的分配體系。采購更多的設(shè)備顯然是為了前者，而重金聘請IBM作咨詢顯然是希望規(guī)范后者。今天的順豐又會是什么樣子的？在中國大陸，順豐已建有2200多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)31個?。ㄇ嗪Ｊ何撮_通）、自治區(qū)和直轄市，近250個大中城市及1300多個縣級市或城鎮(zhèn)；在香港，順豐的營業(yè)網(wǎng)點覆蓋了18個行政區(qū)中的17個（離島區(qū)暫未開通）；在臺灣（2007年設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點），順豐已覆蓋了臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄等主要城市；在韓國（2010年開通收派服務(wù)），順豐覆蓋韓國全境；在新加坡（2010年設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點），順豐覆蓋了新加坡（除裕廊島、烏敏島外）的全部區(qū)域。順豐集團航空業(yè)務(wù)增長幅度年均高達70％。早在2004年，據(jù)說順豐的營業(yè)額就已經(jīng)達到了13億元，以這個數(shù)字為基準，乘以每年近50％的增長率，答案可想而知。一個中國人自己的快遞帝國，正在建立起來。 對手：看不見的暗礁，摸得到的痛楚有人的地方就有江湖，以客源為安身立命之本的快遞行業(yè)更是如此。既是江湖，自然少不了對手。從2004年開始，“發(fā)展民族速遞業(yè)”的口號開始與順豐的LOGO相伴出現(xiàn)。順豐一位高層曾說過：順豐從來沒有把宅急送和申通作為自己的競爭對手，而是希望自己做為民族快遞業(yè)的代表，與國際快遞巨頭一爭高下。有趣的是，這個目標與宅急送不謀而合。 2003年之后，順豐憑借包機便利，以低價香港件做主打產(chǎn)品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國200多個網(wǎng)點的布局，進入發(fā)展最為迅速的時期。到2006年初，順豐在國內(nèi)已建有2個分撥中心、52個中轉(zhuǎn)場，擁有2000多臺干線中轉(zhuǎn)車輛以及1100多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)20個省100多個大中城市（包括香港地區(qū)）及300多個縣級市或城鎮(zhèn)。 在順豐的計劃中，華東和華北是主攻市場。而在這兩個市場中，早已被另外兩家快遞大佬申通和宅急送占據(jù)。華東的霸主申通是順豐忌憚的一個對手。盡管順豐說市場是無限大的，但在全國布局中最重要的華東市場，順豐一直沒有取得意想中的效果。長江三角洲有“快遞金三角”之稱，據(jù)稱擁有相當于中國80％的快遞市場，潛力巨大。順豐在華東的布點包括上海、武漢等城市，業(yè)務(wù)量一直屈居申通之下。不過，憑借著自己在產(chǎn)品定位上的獨特優(yōu)勢，順豐最終在宅急送與申通的地盤上完成了布局，拿到了相應(yīng)的市場份額。如果說宅急送和申通可以戰(zhàn)勝，那么郵政則是難以逾越的天塹。這或許是王衛(wèi)埋藏在隱形衣下的最大痛楚。 從2001年開始，郵政與快遞之間的矛盾激化，郵政部門開始大肆查抄快遞公司的非法貨件。之后，圍繞幾易其稿的郵政法，雙方又展開了激烈的爭論和博弈。郵政與四大跨國快遞巨頭在國際線路上無法競爭，實際上打壓的真正目標是民營快遞，要從后者奪走的市場中搶回市場份額。順豐承運的快件是小件，很多是文件和單據(jù)，也是郵政最敏感的貨件。據(jù)了解，在創(chuàng)業(yè)初期，順豐最多的一年，就曾被罰款達500萬元之巨。 與申通的言辭激烈相比，順豐似乎并不太在乎錢，罰金交得很痛快。在這些微妙的事件中，王衛(wèi)仍保持了一貫的沉默。他從來不出現(xiàn)在與郵政爭論話題相關(guān)的會議上?！澳懔P多少，我們就交多少?！睋?jù)說，王衛(wèi)跟公司里的人講了這樣一番道理：沒有郵政，也就沒有順豐。試想，沒有郵政，如今的快遞市場肯定被國外快遞公司壟斷了。民營企業(yè)實際上是在郵政的庇護下，才有了今天做大的時間和機會。郵政罰點錢，就當是感恩了。據(jù)順豐內(nèi)部人士說，“王衛(wèi)是個懂得吃虧的人”，而且，王衛(wèi)是在香港長大的，“是個守規(guī)矩的人”。 因此，順豐也是和郵政碰撞最少的快遞企業(yè)。順豐刻意淡化公司的標識，也是這種低姿態(tài)的表現(xiàn)：順豐并不想招搖，讓矛盾激化。不過，順豐對郵政的策略只能是權(quán)宜之計。隨著順豐規(guī)模的不斷擴大，雙方和平相處的難度變得越來越大。融資就是擺在王衛(wèi)面前的一個難題?！耙青]政天天查你，你是永遠上不了市的。基金也不敢投錢給你?！币晃煌顿Y顧問說。 在順豐的官方網(wǎng)站上有這樣一則舊新聞：“據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)報道，我公司在該網(wǎng)站舉辦的‘2008年國內(nèi)快遞最具有競爭力企業(yè)’綜合調(diào)查中名列十強企業(yè)之一，位居第二位，僅次于郵政EMS。”在這種局面下，王衛(wèi)采用低調(diào)的態(tài)度，或許只是一個不得已而為之的可悲現(xiàn)實?！绊権S的確有很多問題，但它的起點，實際是比30年前的聯(lián)邦快遞要高很多。唯一不同的是，美國開放了郵政，但現(xiàn)在中國還沒有。如果硬要給順豐的一帆風順設(shè)置一塊暗礁的話，那無疑將是來自對手的?！?p>未來：想飛的夢不滅，有夢的心不死早在4年前，就有銀行界的資深人士預(yù)測過順豐的未來：“平均50％的增長，30％的利潤率。中國第一家用飛機做快遞的公司？你說的是30年前的聯(lián)邦快遞吧？對于華爾街的人來說，這絕對是一個好故事。按照15倍市盈率計算，上市能融資70個億，可以買飛機了。”果然，順豐還真就買飛機了。順豐航空的首架飛機是從中國南方航空股份有限公司購買的波音757-200型客機，經(jīng)改裝成全貨機，載量20余噸?！柏涍\航空不需引進新飛機，一般用舊飛機改裝，而且20多噸的載量，經(jīng)濟性非常好?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。隨后在2010年7月，順豐開通拉薩航線，至此，順豐集團快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國34個省市區(qū)和港澳臺，成為目前國內(nèi)業(yè)務(wù)量最大的民營速運企業(yè)。而后，順豐航空第二架全貨機也于今年8月降落在深圳寶安機場。|!---page split---|“順豐速運是深圳機場的重要客戶，伴隨著公司的成長，機場對他們的服務(wù)也不斷升級。”深圳機場相關(guān)負責人介紹，從最早的劃出順豐速運單獨操作通道，到后來為其快件分撥提供2萬平方米的專用場地，直至配合市政府為順豐航空的成立提供7萬余平方米的發(fā)展用地。另外，機場還為順豐航空的順利開航，積極協(xié)調(diào)各方關(guān)系并提供了具體的業(yè)務(wù)指導。而作為“回報”，順豐航空將為深圳機場貨郵吞吐量的增長提供強勁支持。據(jù)悉，順豐航空已作出規(guī)劃——至2014年引進全貨機15架，初步在深圳建立其快件運輸樞紐，輻射國內(nèi)及東南亞地區(qū)。“順豐航空的成立，完全是順豐速運公司自身業(yè)務(wù)快速成長而催生的。”貨運業(yè)內(nèi)人士表示。自2004年起，順豐航空業(yè)務(wù)增長幅度年均高達70%，租賃的波音737機型已不能滿足日益增多的業(yè)務(wù)量。如果有自己的航空公司，就可在產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)主動，不僅可自行選擇經(jīng)濟性更好的機型，還能根據(jù)市場變化不斷推出新產(chǎn)品。“順豐航空開航后的航班安排在凌晨時段，這樣白天速遞公司可以收貨，夜晚分撥，凌晨運送，次日便送達目的地?！鄙钲跈C場人士介紹，在用自營飛機開發(fā)主打速遞產(chǎn)品的同時，順豐速運仍會租用其它航空公司的全貨機或客機腹艙，通過運力的多層次結(jié)構(gòu)，保證快件運輸?shù)臅r效性。果然，有了自己的航空公司后，“航空即日到”這張新業(yè)務(wù)王牌隨之打出，在順豐官方主頁的新業(yè)務(wù)欄中介紹：覆蓋北京、上海、廣州、深圳等全國17個重要城市，承諾時效：在當日規(guī)定的截單時間前確認的收件，承諾在當日18:00—22:00送到。當然產(chǎn)品價格也延續(xù)了順豐一貫的高端：首重1kg，150元，續(xù)重30元/kg（尚在優(yōu)惠推廣期內(nèi)）。在電子商務(wù)企業(yè)都在集資打造自營物流系統(tǒng)的今天，有了翅膀的順豐又在傳統(tǒng)快遞業(yè)和第三方物流業(yè)內(nèi)打了一場經(jīng)典戰(zhàn)役，在外人看來競爭激烈的快遞市場在王衛(wèi)面前總是呈現(xiàn)出另一番景象，一切盡在掌握似乎是這個低調(diào)的香港人給人留下最為簡單和深刻的印象。整個中國速遞市場在王衛(wèi)面前看起來更像是一把私人的標尺，只用以衡量一顆雄心的大小。未來，當別人也用飛機送件時，王衛(wèi)又如何來應(yīng)對引領(lǐng)這個市場呢？順豐的翅膀到底又有多硬呢？讓我們拭目以待。
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