愛(ài)華網(wǎng)???? “在大家的印象里，電動(dòng)車只是部綠色交通工具，但今天‘秦’電動(dòng)車的作用遠(yuǎn)不只如此，通過(guò)我們的DMⅡ雙模技術(shù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)交流電直接大功率充電，更能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電。通過(guò)雙模模式，‘秦’電動(dòng)車不僅能通過(guò)電網(wǎng)充電，還能將電反饋給電網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)削峰填谷。也就是說(shuō)，通過(guò)比亞迪的這項(xiàng)新技術(shù)，電動(dòng)車就變成一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能電站。比如晚上用電低谷時(shí)充電(0.3元一度電)，白天可在用電高峰時(shí)對(duì)電網(wǎng)放電(0.9元一度電)，每度電賺0.6元錢?！?在剛剛過(guò)去的北京國(guó)際車展上，比亞迪總裁王傳福這樣說(shuō)。 技術(shù)盡顯“混動(dòng)”優(yōu)勢(shì) 電動(dòng)車的核心技術(shù)是電池、電機(jī)、電控，“秦”采用的DMⅡ雙模技術(shù)表明了比亞迪立志將電動(dòng)車推向市場(chǎng)的決心。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)預(yù)示著未來(lái)電動(dòng)車可以擺脫對(duì)充電站依賴的發(fā)展方向。 此前，由于比亞迪官方對(duì)秦的動(dòng)力技術(shù)報(bào)道相對(duì)較少，吊足了大眾的胃口，因此有關(guān)秦的技術(shù)性能就備受期待。在北京車展比亞迪新聞發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)總裁王傳?，F(xiàn)場(chǎng)為大家講解了秦的動(dòng)力技術(shù)和智能配置，也讓大眾對(duì)比亞迪新能源技術(shù)方面的實(shí)力有了新的認(rèn)識(shí)。 “秦”的動(dòng)力系統(tǒng)采用的是比亞迪在全新平臺(tái)上研發(fā)的DMⅡ代系統(tǒng)，是比亞迪在2011年研發(fā)的最新技術(shù)成果，具有高電壓、高轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，較之2008年推出的F3DMⅠ代系統(tǒng)，各項(xiàng)性能有很大的提升?！氨葋喌锨鼐邆淇臁⑹?、綠三大優(yōu)勢(shì)?？?，零到百公里加速時(shí)間僅為6.9秒；省，百公里綜合費(fèi)用折算僅16元，相當(dāng)于2L油的費(fèi)用；綠，純電動(dòng)模式下排放為零”。 眾所周知，DMⅡ代雙模電動(dòng)車有兩種驅(qū)動(dòng)模式，即：純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式。但是純電動(dòng)模式究竟能行駛多久，就成為了大家最關(guān)心的問(wèn)題。 “DMⅡ代動(dòng)力系統(tǒng)采用了高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)及BYD高密度、高電容比的最新動(dòng)力電池單元，驅(qū)動(dòng)效率比DMⅠ代卻提升了7%，電池重量比F3DM減輕了一半，電池能量由原來(lái)16度電降為10度電，但純電動(dòng)續(xù)駛里程只由原來(lái)60公里降為50公里，仍可滿足日常上下班代步使用。” 而對(duì)于大家最為好奇的“秦”作為混合動(dòng)力車最大的優(yōu)勢(shì)是什么?王傳福也用一連串的數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明?！扒卦诨旌蟿?dòng)力模式下，由110kW電機(jī)和比亞迪自主研發(fā)的1.5TID動(dòng)力組合共同驅(qū)動(dòng)時(shí)，最大功率和最大扭矩可以達(dá)到223kW和440N.m，0到百公里加速時(shí)間僅為6.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185km/h,可以說(shuō)在動(dòng)力性與節(jié)油性方面實(shí)現(xiàn)了最大的平衡。” 具備“快、綠、省”三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的“秦”展現(xiàn)出了目前純電動(dòng)車無(wú)可比擬的動(dòng)力優(yōu)越性。正如王傳福說(shuō)的那樣“短途用電，長(zhǎng)途用油，上下班用電，周末度假時(shí)用油?！?p> 創(chuàng)新解決“電荒” 研發(fā)的核心部分，始終是電動(dòng)汽車的核心部分，比如電池部分一直是整個(gè)關(guān)鍵。2003年涉足汽車行業(yè)之際，比亞迪就確定了發(fā)展純電動(dòng)汽車的技術(shù)方向。也正是依靠在電池領(lǐng)域雄厚的技術(shù)積累，比亞迪研發(fā)出了具有高安全、高放電能力、高容量等性能的鐵動(dòng)力電池，成為其新能源領(lǐng)域的又一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。 “比亞迪的鐵動(dòng)力電池在研發(fā)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了高溫、火燒、針刺、撞擊等極端環(huán)境測(cè)試，不會(huì)發(fā)生爆炸，安全性能突出”。鐵動(dòng)力電池內(nèi)含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無(wú)害方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問(wèn)題，從而滿足了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用與推廣。所以這就保證了“秦”在研發(fā)過(guò)程中，電池有足夠的動(dòng)力給整個(gè)汽車供電。 “以往我們給電動(dòng)車充電的原理是把電網(wǎng)的交流電變成直流電，這就是充電機(jī)，我們通過(guò)充電機(jī)給電動(dòng)車充電?，F(xiàn)在我們開發(fā)了雙向逆變充放電技術(shù)。省略了充電機(jī)，直接用交流電給電動(dòng)車充電!該技術(shù)包括兩大優(yōu)點(diǎn)：省略了充電機(jī)，節(jié)約了充電站的投資；由于它直接使用當(dāng)?shù)亟涣麟?，不受充電?biāo)準(zhǔn)約束，就像家用電器一樣使用當(dāng)?shù)仉姽?biāo)準(zhǔn)配電。其中第二大亮點(diǎn)在于把電動(dòng)車變成了移動(dòng)智能電站?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。 客觀地說(shuō)，比亞迪汽車并不比長(zhǎng)城、奇瑞等其他本土品牌車有明顯優(yōu)勢(shì)，不過(guò)比亞迪顯然并不擔(dān)心在雙模汽車和純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化方面的緩慢進(jìn)展，這不會(huì)威脅到比亞迪頭上的電動(dòng)汽車光環(huán)，因?yàn)樗麄冇兄约旱慕鉀Q之道——技術(shù)創(chuàng)新。 “一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有核心技術(shù),就等于沒(méi)有了奔跑的長(zhǎng)腿,注定無(wú)法跑快、走遠(yuǎn)?！北葋喌峡偛猛鮽鞲Ｕf(shuō)。一直以來(lái)，比亞迪人曾形象地比喻說(shuō),比亞迪汽車發(fā)展走的是一種“袋鼠模式”。而技術(shù)創(chuàng)新是這只“袋鼠”的長(zhǎng)腿。就像比亞迪開發(fā)“秦”電動(dòng)汽車時(shí)候相當(dāng)重視技術(shù)創(chuàng)新,尤其其中的專利創(chuàng)新都排在國(guó)內(nèi)前沿,技術(shù)能力突出使比亞迪在整合、吸收、消化、自主創(chuàng)新的道路上闊步向前。此外，比亞迪成立的電動(dòng)車研究院,致力于電動(dòng)車的整車及零部件的研發(fā)和試生產(chǎn)，其中專門從事汽車電池研發(fā)的工程師就有500多人。在研發(fā)上,比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心,擁有3000多人的汽車研發(fā)隊(duì)伍,每年獲得國(guó)家研發(fā)專利超過(guò)500項(xiàng)，而“秦”的開發(fā)就離不開這些一流工程師的貢獻(xiàn)。 實(shí)際上當(dāng)年，比亞迪從電池領(lǐng)域向汽車領(lǐng)域擴(kuò)張,是一種從低門檻行業(yè)向高門檻行業(yè)的逆向擴(kuò)張,先天上存在很大的局限和風(fēng)險(xiǎn),但比亞迪選擇汽車行業(yè)看似天馬行空,實(shí)際上是形散神不散,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間可以發(fā)生聚合效應(yīng)。在電子部件、模具、車載電池等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),使比亞迪可以先握住某些具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的零件,再組成整車的集成優(yōu)勢(shì),造就了一般民企無(wú)法超越的制高點(diǎn)。 其實(shí)，比亞迪在新能源技術(shù)創(chuàng)新的不遺余力，也讓大家再一次將目光關(guān)注到新能源汽車技術(shù)本身上。目前發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，前不久《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已獲通過(guò)，技術(shù)路線問(wèn)題也明朗。今后，誰(shuí)將會(huì)在新能源車技術(shù)和市場(chǎng)推廣上發(fā)揮出帶頭作用，解決“燃電之急”才是關(guān)鍵問(wèn)題?！扒亍钡某霈F(xiàn)是恰到好處。
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