愛華網(wǎng)???? 1.我國(guó)及世界石油資源狀況 全球石油資源日漸枯竭。據(jù)美國(guó)《油氣雜志》報(bào)道：截止2003年底世界石油剩余探明儲(chǔ)量為1733.99億t 。據(jù)美國(guó)能源部能源信息署國(guó)際能源展望》預(yù)測(cè)，石油及天然氣仍是未來 2 5年增長(zhǎng)最快的能源，以2 0 0 3年的3 6.9 7億 t 石油產(chǎn)量計(jì)算，全球石油還可開采4 2年[1]。據(jù)此推測(cè)，世界石油產(chǎn)量在 2015～2020年前后將達(dá)到頂峰，此后便走“下坡路”。到2020年世界石油產(chǎn)量將達(dá)到 58.55億t／年。然而與此同時(shí)，世界石油需求仍將以每年2.2％的速度增長(zhǎng)，到2020年將達(dá)到 58.7億t／年。預(yù)計(jì)到2030年全球運(yùn)輸用油將達(dá)到每年32億t ，為石油消費(fèi)總量的55％。 我國(guó)石油需要大量進(jìn)口。進(jìn)入90年代以來，中國(guó)已成為世界第5位石油生產(chǎn)大國(guó)，但2004年中國(guó)原油產(chǎn)量為1.75億t ，到2010年我國(guó)石油產(chǎn)量為2.030億t。石油消費(fèi)的高幅度增長(zhǎng)和產(chǎn)量的低幅度增加，造成中國(guó)國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)短缺、石油凈進(jìn)口量大幅度增加。其結(jié)果 1993年中國(guó)成為了石油凈進(jìn)口國(guó)，1996年進(jìn)而成為原油凈進(jìn)口國(guó)，此后中國(guó)石油進(jìn)口量逐年增大。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2003年中國(guó)原油和成品油總進(jìn)口量已超過1.19億 t，目前中國(guó)石油對(duì)外依存度已超過50%，是繼日本之后，成了全世界第三大石油進(jìn)口國(guó)[2]。而每年汽車消耗的成品油占全國(guó)總消耗量的60%。預(yù)計(jì)直到2020年中國(guó)石油供不應(yīng)求矛盾仍將持續(xù)。 2.新能源汽車的有關(guān)概念 關(guān)于新能源的定義。1981年聯(lián)合國(guó)召開的“聯(lián)合國(guó)新能源和可再生能源會(huì)議”對(duì)新能源定義為“以新技術(shù)和新材料為基礎(chǔ)，使傳統(tǒng)的可再生能源得到現(xiàn)代化的開發(fā)與利用，用取之不盡、周而復(fù)始的可再生能源不斷取代資源有限、對(duì)環(huán)境有污染的化石能源，重點(diǎn)開發(fā)太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮芎蜌淠堋薄?p> 2007年公布的《中國(guó)能源狀況與政策》白皮書明確指出：我國(guó)可再生能源開發(fā)利用發(fā)展的空間很大，以可再生能源替代化石能源是發(fā)展替代燃料的主要原則。 新能源汽車概念。2007年11月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源( 或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括五個(gè)大類，即混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等。其中，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車都屬于電動(dòng)汽車。 3.我國(guó)新能源汽車的現(xiàn)狀、存在問題分析 我國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀。從“十五”到“十一·五”，我國(guó)持續(xù)鼓勵(lì)自主研發(fā)電動(dòng)汽車等新能源汽車技術(shù)?！?十五”期間，我國(guó)在“863” 計(jì)劃中啟動(dòng)了電動(dòng)汽車專項(xiàng)，確定發(fā)展混合動(dòng)力汽車、 純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車三項(xiàng)整車技術(shù)， 以及多能源動(dòng)力總成、 驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和動(dòng)力蓄電池三項(xiàng)關(guān)鍵零部件技術(shù)?！笆弧の濉?期間，我國(guó)在“863” 計(jì)劃中設(shè)立節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 。 目前，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在混合動(dòng)力汽車方面發(fā)展較為成熟?；旌蟿?dòng)力一般指油電混合動(dòng)力，即燃料( 汽油、柴油)和電能的混合，相比傳統(tǒng)燃料汽車能夠節(jié)油10％～40％。與純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車相比，混合動(dòng)力汽車不需要建設(shè)配套的基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)復(fù)雜程度也相對(duì)較低，因而是新能源汽車可行性較高的近期發(fā)展方向。經(jīng)過兩個(gè)五年計(jì)劃的發(fā)展，我國(guó)已自主研發(fā)出一系列混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)，開展了小規(guī)模示范應(yīng)用，部分產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2005年，東風(fēng)電動(dòng)車公司自主研發(fā)的混合動(dòng)力公交車交付武漢市公交集團(tuán)投入運(yùn)行；2007年，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車杰勛HEV下線；2008年，30輛福田歐V混合動(dòng)力客車交付廣州一汽巴士使用，同年，北京公交集團(tuán)與北汽福田汽車公司簽訂800輛混合動(dòng)力客車整車及底盤的采購協(xié)議，為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車交易合同[3]。 我國(guó)新能源汽車發(fā)展中存在的問題。新能源項(xiàng)目遍地開花，進(jìn)展緩慢，重復(fù)開發(fā)，資金浪費(fèi)---目前國(guó)內(nèi)各省市和各大企業(yè)、各科研單位，都在大上新能源汽車，一些不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)也借機(jī)上整車項(xiàng)目，大多數(shù)外購總成組裝車，不掌握核心技術(shù)，僅造一、兩輛樣車，難于批量生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)也毫無保障?？蒲?、開發(fā)費(fèi)用像撒胡椒面兒一樣分散在各處，沒有提高國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)水平。 新能源汽車在技術(shù)水平上與國(guó)外相比尚有差距--不少人都認(rèn)為，國(guó)內(nèi)發(fā)展電動(dòng)汽車，與國(guó)外在同一個(gè)起跑線上，其實(shí)國(guó)內(nèi)目前水平與國(guó)外先進(jìn)水平相比還有一定的差距。以大中型客車動(dòng)力總成為例，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品穩(wěn)定性、耐久性、生產(chǎn)一致性還不夠，一些國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力客車裝美國(guó)伊頓公司動(dòng)力總成系統(tǒng)，如深圳五洲龍HEV客車、福田客車等，據(jù)媒體報(bào)道美國(guó)伊頓2009年生產(chǎn)了1000套動(dòng)力總成(HEV)，向中國(guó)出口100多套。另外，國(guó)內(nèi)不少純電動(dòng)、混合動(dòng)力客車樣車，也使用美國(guó)、日本進(jìn)口蓄電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等。 政策扶持力度不夠，購買補(bǔ)貼尚未惠及私人購買--目前國(guó)家已出臺(tái)的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對(duì)消費(fèi)者購買的支持力度不夠，且尚未涉及私人消費(fèi)購買，而私人消費(fèi)是汽車市場(chǎng)的主力軍。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來支持消費(fèi)者購買。比如，在美國(guó)，同一車型的混合動(dòng)力車比裝配傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車價(jià)格貴3000多美元，但政府對(duì)每輛車給予2000～4000美元的稅收優(yōu)惠；日本對(duì)豐田混合動(dòng)力汽車給予每臺(tái)汽車20萬日元的補(bǔ)貼，法國(guó)給予每輛電動(dòng)汽車1．5萬法郎的補(bǔ)貼，其中1萬法郎給制造廠，5000法郎(含稅)給購買電動(dòng)汽車的私人或企業(yè)。 浮躁之風(fēng)拖累技術(shù)進(jìn)步---業(yè)內(nèi)外有識(shí)之士一再指出，我國(guó)新能源汽車事業(yè)成敗的關(guān)鍵，在于攻克和掌握(控)核心技術(shù)。為達(dá)到此目的，就要重視基礎(chǔ)研究，以科學(xué)認(rèn)真的態(tài)度，做好每一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究工作，著力打牢基礎(chǔ)。 但行業(yè)的現(xiàn)狀著實(shí)讓人擔(dān)心。恰如一位業(yè)內(nèi)人士所言，眼下在全國(guó)的電動(dòng)汽車熱潮中，一些企業(yè)(或機(jī)構(gòu))千方百計(jì)地向國(guó)家要錢、要項(xiàng)目，而在核心技術(shù)開發(fā)上究竟下了多大功夫，恐怕要打一個(gè)大問號(hào)。整個(gè)行業(yè)顯得十分浮躁，不少專家、學(xué)者也成了“跑會(huì)王”，到處作報(bào)告，真正靜下心來默默搞科研的人少之又少(見2009年10月12日《中國(guó)汽車報(bào)》)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖已迅速成長(zhǎng)為支柱產(chǎn)業(yè)并在銷量上稱雄世界，但自主品牌、自主創(chuàng)新薄弱之軟肋卻讓人扼腕嘆息。業(yè)內(nèi)許多人本以為，發(fā)展新能源汽車是中國(guó)汽車自主創(chuàng)新、創(chuàng)建中國(guó)自主品牌的絕好契機(jī)。然而，眼前的狀況卻令人失望，一些地方和企業(yè)又陷入曾被某專家痛批的“引進(jìn)一依賴一再引進(jìn)一再依賴” 的怪圈。
新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)不健全而影晌其發(fā)展-- 近幾年國(guó)內(nèi)雖陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，如《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語、加氫口標(biāo)準(zhǔn)》、《電動(dòng)汽車用鋰電池》、《車用超級(jí)電容》等，但仍不全面。一些專家提倡的電動(dòng)汽車采用更換電池方式或租賃電池方式(像換煤氣罐那樣，沒電后更換整個(gè)電池，而不是充電)，若電池規(guī)格大小不一，放置電池的固定裝置大小不一致，就難以將電池以租賃、更換的方式投入運(yùn)營(yíng)。 參考文獻(xiàn) [1]潘建亮.我國(guó)發(fā)展新能源汽車之分析.汽車工業(yè)研究.2010.03 [2]程振彪.中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景展望.汽車工業(yè)研究.2010.08 [3]司 康.新能源汽車近期發(fā)展動(dòng)向.輕型汽車研究.2009
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