愛華網(wǎng)???? 近幾年來，由于我國的社會(huì)主義在市場經(jīng)濟(jì)方面的不斷發(fā)展以及完善，整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)已不再是曾經(jīng)的那個(gè)賣方市場，而是進(jìn)入了買方市場，自從我國加入了WTO，我國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，而且貨物的運(yùn)輸市場也全面開放，可是國外的先進(jìn)物流企業(yè)也隨之進(jìn)入了我國在運(yùn)輸市場方面的競爭，因此鐵路的運(yùn)輸企業(yè)也受到了越來越大的競爭壓力。傳統(tǒng)的管理體制、營銷的策略、經(jīng)營的模式、服務(wù)的質(zhì)量必須進(jìn)行全面改進(jìn)。因此企業(yè)的發(fā)展方向是目前最為緊迫的選擇。【1】? 1.煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性 煤炭作為我國的主要能源，在我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占據(jù)這重要的地位。而煤炭資源的分布和消費(fèi)情況決定了我國煤炭的調(diào)運(yùn)量是非常巨大的。這就決定了我國煤炭物流市場具有廣闊的前景。隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，煤炭物流也引來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在整個(gè)物流業(yè)發(fā)展的過程中，煤炭物流顯得更為重要。 由于我國煤炭自然庫存條件所限而形成的西煤東運(yùn)，北煤南運(yùn)的格局長期存在，致使煤炭從地下才出到終端消費(fèi)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用在煤炭銷售價(jià)格中占據(jù)著很大的比重；目前傳統(tǒng)的煤炭運(yùn)輸普遍存在經(jīng)驗(yàn)集中度低，從煤炭裝車、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、選配、鐵路上站等各個(gè)環(huán)節(jié)還是粗放式經(jīng)營，機(jī)械化、自動(dòng)化程度很低，這就必然增加煤炭的銷售成本影響了煤炭行業(yè)的整體效益。因此發(fā)展煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代物流，可以推進(jìn)現(xiàn)代煤炭物流業(yè)發(fā)展也是優(yōu)化調(diào)整我國煤炭產(chǎn)業(yè)布局。
2.煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性 煤炭鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的優(yōu)勢：煤炭鐵路在全國的運(yùn)輸系統(tǒng)中具有絕對性優(yōu)勢。鐵路系統(tǒng)目前有7*104 km長的線路，超過6 千個(gè)車站，網(wǎng)點(diǎn)的分布十分廣泛，在其中的一些中心城市，大型貨運(yùn)站有齊全的設(shè)施，可以完全形成以貨物集散為中心，輻射到周邊的城鎮(zhèn)。這樣的鐵路以路網(wǎng)作為骨架，形成的全國性的物流網(wǎng)具有明顯的優(yōu)勢。煤炭鐵路在運(yùn)輸設(shè)備方面具有很大的優(yōu)勢。我國鐵路系統(tǒng)機(jī)車眾多，將近上萬臺(tái)，50 多萬的車輛，而且各開辦的貨運(yùn)業(yè)務(wù)的在車站都相應(yīng)的配有倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸等設(shè)備，這些裝備對于開辦相應(yīng)的物流運(yùn)輸都是不可或缺的，如此大量的設(shè)備以及設(shè)施，全部都是煤炭鐵路開辦物流運(yùn)輸所必要硬件優(yōu)勢。煤炭鐵路具有在運(yùn)輸特性方面的優(yōu)勢。煤炭鐵路運(yùn)輸有著能耗低、運(yùn)量大、速度快、全天候、成本低、安全性高等特點(diǎn)，這些因素與其它的運(yùn)輸方式相比較而言都是無法企及的運(yùn)輸優(yōu)勢?！?】管理和組織的優(yōu)勢。煤炭鐵路有著健全的管理系統(tǒng)和豐富多樣的組織經(jīng)驗(yàn)，并且具有獨(dú)特的運(yùn)輸方面的理論，所有這些都為煤炭鐵路進(jìn)行開展現(xiàn)代的物流服務(wù)、吸引先進(jìn)的科技技術(shù)以及管理方法都打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這些都是一些其他類型物流系統(tǒng)所不具備的管理優(yōu)勢和組織優(yōu)勢。 煤炭鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的不足：網(wǎng)絡(luò)整體的合力不足。煤炭鐵路系統(tǒng)現(xiàn)在是以路局的架構(gòu)進(jìn)行運(yùn)輸管理，這樣就分割了運(yùn)輸?shù)倪^程。如限制口能力、排空車不足等問題，這樣就不能滿足貨主隨到隨運(yùn)的要求。另外，也不能提供現(xiàn)在運(yùn)輸市場需要的全程物流服務(wù)，在運(yùn)輸作業(yè)、站場取送、倉儲(chǔ)作業(yè)等環(huán)節(jié)缺乏協(xié)調(diào)，相互脫節(jié)，很難做到現(xiàn)代物流所要求的靈活機(jī)動(dòng)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的要求。缺乏物流理念。長期以來，煤炭鐵路系統(tǒng)提供的主要是運(yùn)輸，以及簡單的倉儲(chǔ)服務(wù)。而物流系統(tǒng)是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、配送、商務(wù)信息的系統(tǒng)化的服務(wù)。由于對現(xiàn)代的物流缺乏深刻認(rèn)識(shí)，發(fā)展緩慢。現(xiàn)代物流的動(dòng)力和思想理念，不能提供市場需要的全過程服務(wù)，這嚴(yán)重制約了煤炭鐵路向現(xiàn)代物流的發(fā)展。缺乏服務(wù)觀念。在一些煤炭鐵路員工的頭腦中，傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)理念以及“鐵老大”的思想還非常具有“市場”。因此這就需要更進(jìn)一步的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，從思想的根源上建立以市場經(jīng)濟(jì)為中心，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為產(chǎn)品的核心觀念。 缺乏與其他的運(yùn)輸方式進(jìn)行協(xié)調(diào)的觀念。只有建立了多樣的運(yùn)輸方式相結(jié)合的管理運(yùn)輸體系，才能實(shí)現(xiàn)物流所需要的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、機(jī)動(dòng)靈活的標(biāo)準(zhǔn)，才能提高現(xiàn)代物流的運(yùn)輸效率，運(yùn)輸成本降低的要求?！?】 從以上的對比可以深刻的體會(huì)到，雖然煤炭鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流有巨大的優(yōu)勢，但是在一定程度上又有不足。煤炭鐵路的運(yùn)輸為了能夠進(jìn)入龐大的物流市場，抓住難得的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)以尋求更大的發(fā)展，就必須得從體制直到觀念徹底的進(jìn)行改革，建立全新的現(xiàn)代物流企業(yè)結(jié)構(gòu)?？傊劳形覈F(xiàn)在良好經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式、迫切的市場需求、煤炭鐵路的自身優(yōu)勢，煤炭鐵路系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)代物流是完全可以行得通的。 3.加快煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的措施 要建立與之相適應(yīng)的組織運(yùn)輸體系。要以安全、準(zhǔn)時(shí)、快速、方便為準(zhǔn)則，優(yōu)化現(xiàn)有的組織運(yùn)輸系統(tǒng)，管理方式由粗放式向集約式轉(zhuǎn)化。對于安全，要時(shí)時(shí)刻刻全力對所運(yùn)煤炭有安全保證，同時(shí)要建立快速、合理的賠償體制，如果客戶所托運(yùn)煤炭發(fā)生意外，能夠即時(shí)并且合理的對其賠償，對煤炭鐵路運(yùn)輸建立良好的聲譽(yù)。在快速方面，不僅要對既有的線路進(jìn)行提速，特別是要加大煤炭列車的提升力度，而且要在在組織運(yùn)輸上建立合理的速度機(jī)制，所有的一切都以速度作為中心。在時(shí)間方面，以時(shí)效性為目標(biāo)，在機(jī)、車、電、工、輛等各個(gè)部門相關(guān)作業(yè)上，建立相應(yīng)的考核體制，做到定點(diǎn)、定組、定線，使煤炭列車按規(guī)定時(shí)刻運(yùn)行，達(dá)到保證期限的目的。在方便性上，要對目前煤炭鐵路的承運(yùn)以及交付手續(xù)進(jìn)行改革，對窗口設(shè)置進(jìn)行調(diào)整、辦理程序簡化、服務(wù)標(biāo)識(shí)統(tǒng)一，同時(shí)融合其他的運(yùn)輸代理的企業(yè)以及其他的運(yùn)輸方式，爭取做到全程代理?！?】 實(shí)現(xiàn)資源整合，加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。煤炭鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要打破現(xiàn)有運(yùn)輸體系條塊分割的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行運(yùn)輸資源的全面整合，這樣才能適應(yīng)現(xiàn)代物流所需要的產(chǎn)業(yè)一體化、服務(wù)多樣化的要求。針對煤炭鐵路特殊的運(yùn)輸生產(chǎn)方式，筆者認(rèn)為可以從明晰權(quán)益入手，確定各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任與利益，在煤炭鐵路系統(tǒng)內(nèi)建立起市場機(jī)制，形成一個(gè)既有鐵路特性，又符合現(xiàn)代物流規(guī)則的企業(yè)結(jié)構(gòu)。也可以借鑒歐洲鐵路部門發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸系統(tǒng)成立專門的物流服務(wù)部門，來協(xié)調(diào)和組織物流運(yùn)輸?shù)娜^程作業(yè)。這樣就可以有效的加強(qiáng)運(yùn)輸一體化，使煤炭鐵路完成從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的全面改革，也為整合煤炭鐵路的全部網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行全程物流服務(wù)提供體制上的保障。 加強(qiáng)信息化的建設(shè)首要，利用信息技術(shù)先進(jìn)的特點(diǎn)，建立一個(gè)統(tǒng)一鐵路貨運(yùn)的物流操作信息管理系統(tǒng)，提供一個(gè)相對來說比較經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行工具以及平臺(tái)，形成一種具有在網(wǎng)上進(jìn)行交易、密約有效提取、追蹤精確查詢、倉儲(chǔ)合理管理、特性服務(wù)、電子形式支付、客戶以及代理商妥善管理等一些列功效一體化的物流電子的商務(wù)平臺(tái)，對煤炭鐵路的信息資源進(jìn)行最大化的共享，合理有效地增加資源利用效率，對倉儲(chǔ)管理向智能化，信息化方面發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)這個(gè)平臺(tái)設(shè)立條碼自動(dòng)的識(shí)別技術(shù)以及射頻技術(shù)，從而達(dá)到可以從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中迅速的查找出各個(gè)倉庫的實(shí)際庫存情況；以便于管理者可以合理的調(diào)配和管理貨物?！?】 培養(yǎng)物流人才，加強(qiáng)物流理論學(xué)習(xí)。物流學(xué)是一門涉及生產(chǎn)、運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、信息、運(yùn)籌、管理、系統(tǒng)工程的綜合新學(xué)科，煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流需要大批綜合性人才，而我國的物流業(yè)發(fā)展較晚，專門的物流人才十分緊缺，因此煤炭鐵路部門需要積極的培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才。在管理者方面可以組織到院校、先進(jìn)物流企業(yè)學(xué)習(xí)，號(hào)召進(jìn)行物流管理理論研討、提倡物流產(chǎn)品創(chuàng)新。在員工方面組織學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流知識(shí)、加強(qiáng)理論培訓(xùn)，增強(qiáng)其服務(wù)意識(shí)、提高其服務(wù)技能。這樣煤炭鐵路就在專業(yè)人才、管理者、員工全方位為發(fā)展現(xiàn)代物流打好人力資源基礎(chǔ)。 參考文獻(xiàn) 【1】孫桂巖等.鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變探討，2009 【2】張進(jìn)祥等.發(fā)揮鐵路優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流，2011 【3】王丹等.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思考，2007 【4】李紅建.關(guān)于傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討，2005 【5】謝暉等鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)思考，2009
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