愛華網(wǎng)?? 自去年9月東風(fēng)裕隆旗下首款納智捷SUV上市以來，截至今年5月已售出接近2萬輛，而該款SUV去年全年在臺灣的銷量是8600多輛。 在中國大陸車市增長放緩，自主品牌生存空間競爭加劇的環(huán)境下，臺灣裕隆集團6月11日毅然宣布要加大投資力度。從增加車型投放到擴充銷售渠道，再到產(chǎn)能的逐步提升，裕隆憑借“納智捷”在臺灣地區(qū)本土市場以外打開了另一個嶄新局面。 歷經(jīng)磨難終在杭落地 對一開始便以高端“國際品牌”定位的“納智捷”來說，似乎已然向成功邁進了第一步。 “納智捷大7SUV”是東風(fēng)裕隆旗下首推的SUV車型，自去年9月正式上市以來，截至今年5月，銷量已接近2萬輛。而這款車型去年全年在臺灣地區(qū)的總銷量僅是8600多輛。同時，2011年裕隆旗下各品牌車型共銷售5.92萬余輛，年增17.9%，創(chuàng)下6年來銷售新高。 2011年臺灣全年度汽車銷量只有37萬多輛，尤其在市場成熟度較高、以“換購消費”為主的臺灣車市中，新增的消費實已非常少。因此，許多臺灣地區(qū)本土的車企在很早之前就盤算著其各自的“出走之路”。作為臺灣地區(qū)本土最大的汽車企業(yè)，裕隆集團其實早在1996年就踏上了大陸的土地。 1996年，裕隆打算與金龍汽車的前身廈門汽車合作生產(chǎn)“福滿多”面包車，但未能如愿，并于2007年退出；2000年，裕隆與東風(fēng)汽車組建廣州風(fēng)神汽車公司，由于日產(chǎn)和東風(fēng)全面合資，它也被迫退出；而在裕隆與福建汽車集團合資成立的東南汽車中，福汽傾向三菱車型和自主開發(fā)。 多次合作的不順利并沒有打消裕隆要在中國大陸這個市場扎下根來的念頭。最后，終于在2010年1月，東風(fēng)集團通過旗下子公司東風(fēng)杭汽，從浙江中譽手中先后收購裕隆在大陸的子公司納智捷20%和30%的股份。2010年12月14日東風(fēng)裕隆汽車正式在杭州落地。 裕隆汽車總經(jīng)理陳國榮曾擔(dān)心，在中國大陸市場上，裕隆一開始就把“納智捷”定位在“國際品牌”，若一旦被市場接受，未來的路會越走越寬；相反，若被視為本土品牌，則只會落入削價競爭的紅海，未來想往高端市場發(fā)展，就會很難。 而事實上，納智捷大7SUV目前正以月銷2000多輛的速度“悄悄地”占領(lǐng)著市場。據(jù)記者了解，價格在20萬以上2.2T兩驅(qū)車型目前在市場比較受到歡迎，而且?guī)齑媪砍渥?。但銷售人員告訴記者，售價最低18.8萬元的2.0T兩驅(qū)車型則沒有現(xiàn)貨，要先預(yù)訂，年底才有貨。 “對于新上市還不夠一年的車型來說，月銷能有2000多輛已經(jīng)算是難能可貴了。尤其是納智捷作為華系品牌，在20萬元這個價位上面能做到這樣的一個突破，可以說是開創(chuàng)了一條新的道路?！泵魅A有道咨詢總監(jiān)封士明對時代周報記者表示。 大陸市場開了個好頭 “目前中國大陸擁有接近2000萬汽車銷量的市場，產(chǎn)品類別卻相對保守單一，遠沒有覆蓋到更多的細分消費區(qū)。我們作為后發(fā)品牌，始終在尋找差異化和突破點，這是納智捷的競爭核心所在。” 東風(fēng)裕隆汽車有限公司總經(jīng)理吳新發(fā)曾表示。 “品質(zhì)高于同等國內(nèi)品牌，價格卻相對低于國際品牌，這樣的入市方式有點像當(dāng)年的韓國車。”封士明表示，納智捷采取該種“精準定位”的市場細分方式，正是其在市場得以快速成長的原因之一。 據(jù)時代周報記者了解，在臺灣市場中，納智捷的SUV與MPV兩款車型，自去年起，市場份額實則已不斷被新進的日系車型所擠壓。當(dāng)?shù)孛襟w認為，如何持續(xù)醞釀Luxgen5 Sedan的新車話題，趁勢帶領(lǐng)品牌產(chǎn)品線重啟火力，將是下一階段的營銷重點。 裕隆集團董事長嚴凱泰6月12日在臺灣表示，下半年東風(fēng)裕隆將推出CEO及MPV兩款納智捷新車型，經(jīng)銷點也將從目前的70個擴充至200個。同時，首款轎車“SEDAN”則預(yù)計年底上市。陳國榮自信地表示，納智捷將以年底發(fā)表的首款轎車，再造當(dāng)年裕隆的“Cefiro盛世”。當(dāng)時從1993年起連虧3年的裕隆，1997年憑借著日產(chǎn)Cefiro的成功銷售大賺70億元，打了個漂亮的翻身仗。 陳國榮早前透露，納智捷的首款轎車將繼續(xù)實行其“差異化”的定位策略，“在傳統(tǒng)1.6升至1 .8升中小型轎車，以及2.0升至2.5升大型轎車等兩大級距之間，開拓 2.0升中型轎車的全新級距。以競爭對手豐田的產(chǎn)品做比喻，納智捷轎車的車身尺寸，會介于豐田Altis與Camry之間，但車內(nèi)空間卻不輸Camry。” 從納智捷的身上，我們其實可以看到國內(nèi)自主品牌一直想要突破而始終未能突破的瓶頸所在?！熬哂腥A人血統(tǒng)的納智捷，可以說是將西方的技術(shù)與東方的美感很好地融合在一起。這在某程度上可以說是擴大了自主品牌的外延?！狈馐棵飨蛴浾弑硎镜?。 例如裕隆在納智捷車上使用的ATTESA智慧型四驅(qū)系統(tǒng)是源自日產(chǎn)的電控四驅(qū)技術(shù)，AFM燃油管理技術(shù)是源自別克的技術(shù)，變速箱系統(tǒng)是源自沃爾沃，福特等采用的日本AISIN AW、底盤操控系統(tǒng)是源自奧地利的MAGNA與英國的PRODRIVE……裕隆將其豐富的代工經(jīng)驗純熟地運用到其自主品牌的打造當(dāng)中。 縱然東風(fēng)裕隆憑借著納智捷在市場上開了個好頭，并且SUV市場的熱度也在不斷的升溫中，但目前該市場的容量也決定了車主量并不會太多?！安幌瘳F(xiàn)在龐大的轎車市場，SUV的市場目前車主量并不會特別多，因此口碑的傳播也不會特別快。納智捷能否在消費群體中快速打響品牌是其下一步發(fā)展面臨的關(guān)鍵因素之一?！狈馐棵髡J為。
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