愛華網(wǎng)???? ——混合動(dòng)力陣營(yíng)能否百花齊放 在節(jié)能與新能源車推廣如火如荼的今天，有關(guān)哪種技術(shù)最適合中國(guó)市場(chǎng)的討論一直沒有停歇。雖然現(xiàn)有政策對(duì)純電動(dòng)車采取了較大的支持力度，但由于充電設(shè)施不完善、續(xù)航能力差、電池安全性不穩(wěn)定、成本高昂等因素，純電動(dòng)車的推廣遇到了較大的阻力。如果說純電動(dòng)車屬于“未來”，那么在現(xiàn)階段下，有沒有一個(gè)最為適合中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)能解決方案呢？這也讓混合動(dòng)力，以及革新中的傳統(tǒng)高效動(dòng)力重新躍上了臺(tái)面。 9月12日，在北京舉辦的混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)上，一個(gè)由政府、研究機(jī)構(gòu)、車企共同推動(dòng)的混合動(dòng)力聯(lián)盟呼之欲出。此次研討會(huì)旨在加快推進(jìn)中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)交流、產(chǎn)品推廣及政策法規(guī)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)共享，共同推動(dòng)混合動(dòng)力汽車商品化發(fā)展。國(guó)內(nèi)一汽、上汽、長(zhǎng)安等大企業(yè)集團(tuán)和豐田、通用等跨國(guó)車企均參加了會(huì)議，并對(duì)混合動(dòng)力在現(xiàn)階段的大規(guī)模推廣應(yīng)用達(dá)成了共識(shí)。 在純電動(dòng)車經(jīng)歷了政策高調(diào)助力和車企全力響應(yīng)后，對(duì)試點(diǎn)城市的數(shù)據(jù)收集結(jié)果并不令人樂觀。據(jù)上海國(guó)際汽車城的調(diào)查顯示，民眾對(duì)電動(dòng)車基于對(duì)產(chǎn)品穩(wěn)定性、充電便利度等問題的擔(dān)憂，使得購(gòu)買意愿大幅度的下降。不久前，在成都舉辦的全球汽車論壇上，清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健表示，目前能讓市場(chǎng)接受的純電動(dòng)車技術(shù)還沒有看到。“純電動(dòng)車要想把混合動(dòng)力車和燃油汽車淘汰掉，得靠性價(jià)比?！奔词乖陔妱?dòng)車補(bǔ)貼優(yōu)厚、充電設(shè)施建設(shè)最早啟動(dòng)的深圳，純電動(dòng)車的市場(chǎng)推廣仍舉步維艱，高額補(bǔ)貼下的售價(jià)依然不是普通百姓能夠承受得起的。 在宋健看來，混合動(dòng)力車實(shí)際上包容了所有電動(dòng)車的技術(shù)，純電動(dòng)車上使用的電池、電機(jī)它要用，還要用到內(nèi)燃機(jī)，用到自動(dòng)變速箱。豐田的普銳斯，1千瓦時(shí)的電池加上20千瓦的電機(jī)，批量生產(chǎn)增加的成本只有1.3萬(wàn)元，但可以實(shí)現(xiàn)50%的節(jié)能效果。他還認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能效果，混合動(dòng)力照樣能實(shí)現(xiàn)，而從國(guó)際先進(jìn)水平來講，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能潛力不會(huì)超過10%。 豐田汽車第一副社長(zhǎng)新美篤志表示，從1997年第一代普銳斯上市以來，豐田在全球銷售了430萬(wàn)輛以上的混合動(dòng)力車，由此估算可節(jié)約石油超過100億升，減少二氧化碳排放超過2600萬(wàn)噸。他認(rèn)為，混合動(dòng)力車既是節(jié)省石油方面的王牌，又是同時(shí)用于外插式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車、燃料電池車的核心技術(shù)，混合動(dòng)力的發(fā)展直接關(guān)系到將來新能源汽車的普及。 據(jù)了解，此前在國(guó)內(nèi)銷售的混合動(dòng)力車售價(jià)較高，主要原因是多數(shù)零部件未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，批量化不夠。這也讓一些國(guó)產(chǎn)化率較低的混合動(dòng)力車，即使已貼近成本價(jià)銷售，也無緣進(jìn)入普通消費(fèi)者的視野。而今后，這種擔(dān)憂將不復(fù)存在。以豐田為例，其混合動(dòng)力零部件將在2015年全面國(guó)產(chǎn)，此舉必然會(huì)引起其他廠家的跟進(jìn)。事實(shí)上，目前各大廠家已國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力車，其價(jià)格已經(jīng)達(dá)到民眾可以承受的范圍。 8月27日，廣州首輪汽車限購(gòu)搖號(hào)結(jié)果公布，節(jié)能與新能源車指標(biāo)給了1090個(gè)，而申請(qǐng)者只有186人，8成多指標(biāo)無人問津。盡管廣州限購(gòu)為混合動(dòng)力車大開綠燈，但多數(shù)消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)識(shí)與純電動(dòng)車無異。一項(xiàng)權(quán)威調(diào)查顯示，人們對(duì)混合動(dòng)力的不信任主要基于以下幾點(diǎn)誤區(qū)：維修費(fèi)用高、技術(shù)尚未成熟、電池易壞、動(dòng)力較弱等。而事實(shí)上，混合動(dòng)力車早已不是人們想象中的“未來車型”，不管是在動(dòng)力、操控、舒適度上，還是在品質(zhì)、耐用性上，都與普通車型一致，甚至比其更為優(yōu)秀。同時(shí)，因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展較為成熟，混合動(dòng)力車在維修、保養(yǎng)上也并不昂貴。隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大和成本的降低，混合動(dòng)力車性價(jià)比超越傳統(tǒng)車型將不是問題。 在美國(guó)，政府為推廣混合動(dòng)力車，采取銷售前6萬(wàn)輛100%免稅，到6萬(wàn)輛以后，減稅額每半年依次遞減至50%、25%、0%的措施。同時(shí)，混合動(dòng)力車還被優(yōu)先許可在高載量交通車道上行駛，通過發(fā)放許可證進(jìn)行管理。如今，普及混合動(dòng)力車的任務(wù)已經(jīng)完成，5年減稅和6年優(yōu)先行駛的政策支援也已取消。對(duì)于我國(guó)而言，不妨借鑒美國(guó)的政策，既可以促進(jìn)混合動(dòng)力車的市場(chǎng)化，也可避免一些掌握技術(shù)優(yōu)勢(shì)的車企一勞永逸。 從現(xiàn)實(shí)的角度講，能夠進(jìn)入普通民眾視野且能實(shí)現(xiàn)最佳減排效果的車型，不應(yīng)該被忽略。因此，國(guó)內(nèi)外各大車企在這場(chǎng)博弈中，每個(gè)車企都有機(jī)會(huì)。
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