? ? 中高級車市場競爭的日益白熱化已毋庸爭辯，就如同中高級車對企業(yè)的重要性一樣。盡管目前國產(chǎn)中高級轎車市場規(guī)模每年在200萬輛左右，占比并不高，但相比之下，其利潤空間卻是巨大的，也是兵家必爭之地。

　　主流車企紛紛選擇剛剛過去的2011年發(fā)布重量級新車，讓這一年成為中國汽車歷史上尤為振奮人心的一年，從年初的東風悅達起亞首款中高級車K5，到上月的廣汽豐田新一代凱美瑞，全年共有8款全新重磅中高級車上市，創(chuàng)下了歷史新高。

　　作為憑借常青車型雅閣一直在該細分市場充滿號召力的合資企業(yè)—廣汽本田必須在雅閣換代前的一年時間里，繼續(xù)保持企業(yè)的優(yōu)勢，迎戰(zhàn)炙手可熱的新車，難度可想而知。蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查報告顯示，接近半數(shù)的被訪者認為中高級車市場的競爭格局近兩年將會發(fā)生較大改變，不過相比之下持反對立場的人士也占到了41%，可見對于這一市場判斷，業(yè)內(nèi)還存有分歧?！爸饕蛩剡€是因為原有市場參與者正逐漸夯實其霸主地位，新進者和追趕者短時之內(nèi)很難企及。

　　10億促銷

　　按照廣汽本田產(chǎn)品升級的規(guī)律，走過上市第四年的第八代雅閣還有一年即迎來換代。

　　1月，記者從市場上了解到，在一些地區(qū)，雅閣全系的促銷力度已經(jīng)達到4.5萬，其他車型的降價消息也不絕于耳：天籟公爵版降3.3萬元、君越2.4L降2.55萬元、蒙迪歐降2萬元、索納塔8降2萬元、東風標致508降2萬元……價格最為堅挺的德系中堅力量新帕薩特，終端市場也出現(xiàn)了優(yōu)惠，最高優(yōu)惠在2萬元左右。

　　在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額，直到凱美瑞上市，該區(qū)間競爭加劇，售價才開始出現(xiàn)下滑。

　　“下半年，我們將投入10億元用于促銷，使雅閣再度成為中高級車銷量冠軍。”廣汽本田相關(guān)負責人去年表示。2011年9月1日至10月31日，廣汽本田在全國范圍內(nèi)啟動以“至臻科技，新裝禮獻”為主題的大型促銷活動，內(nèi)容包括購買雅閣或鋒范的客戶享受整車3年或10萬公里保修政策及免費享受2年或4萬公里的車輛專業(yè)保養(yǎng)（涵蓋免費更換30項純正零部件，超過400分鐘免費工時的專業(yè)服務(wù)，以及多達16項的專業(yè)全車維護檢測）；通過指定金融產(chǎn)品購買雅閣、鋒范的客戶可享受0利率，0手續(xù)費的“雙免”優(yōu)惠等。

　　10年前，中高級車以舒適的“第二排”進入人們的生活。別克、大眾品牌稱霸中高級車細分市場，他們服務(wù)的對象是40-55歲的政府官員、企業(yè)老板，這些客戶一般不會親自駕車，他們關(guān)注后排空間和乘坐舒適性，操控感和油耗并不被重視。2000年，國內(nèi)中高級車市場容量只有8萬輛，車型較少，價格多在22萬-35萬元，大多扮演著“商務(wù)名片”的角色。此后不到十年時間該細分市場發(fā)生了翻天覆地的變換，而容量也達到了2010年的115萬輛，中高級車的入門價下探到16萬元，更多消費者獲得了享受中高級車的機會。而隨著消費人群的變化，中高級車的配置、外形、動力也呈現(xiàn)多元化、個性化、再細分的趨勢。DSI發(fā)動機、混合動力、LED燈、定速巡航、自動泊車等豪華配置，令老款相形見絀。

　　受到眾多競爭對手的沖擊，2003年雅閣加價8萬元仍一車難求的光景已難以重現(xiàn)，大眾、通用的渦輪增壓技術(shù)也對日系傳統(tǒng)動力造成了威脅，第八代雅閣在2007年導(dǎo)入中國時，就在空間設(shè)計、安全性、動力性能、操控性以及環(huán)保等諸多方面作出了改變，并自詡為“史上最強雅閣”。

　　前述調(diào)查報告指出，中國經(jīng)濟的持續(xù)高增長孵化出了基數(shù)龐大的中產(chǎn)階級和富人群體，并且隨著各種文化理念的推陳出新，這些社會精英人群本身也在不斷分化。因此，車企如何對旗下中高級車產(chǎn)品進行精準的品牌定位，尋求新的細分市場是要想在這一市場立穩(wěn)腳跟，首先要解決的是品牌策略問題。當然，產(chǎn)品本身的支撐以及更為周到貼心的售后服務(wù)，是在中高級市場競爭所必須具備的基礎(chǔ)條件?！白鳛樽钤邕M入中國市場的品牌陣營，法系車的整體落寞以及在中高級市場的艱難破局也在很大程度上突出了品牌宣傳和整合營銷策略的重要性。”

　　強化品牌

　　然而，業(yè)內(nèi)人士指出，“Honda”這個日本品牌的長處在于強有力的產(chǎn)品力和品牌，銷售戰(zhàn)并不擅長，廣汽本田執(zhí)行副總姚一鳴就笑稱旗下的經(jīng)銷商是喝糖水長大的。由于品牌的強大號召力，4S店過去賣車可以說毫不吃力，本田在中國也省下了許多廣告宣傳費用。

　　作為國內(nèi)第一款與全球技術(shù)同步的車型，雅閣創(chuàng)造了多個行業(yè)的第一：第一個成為導(dǎo)入“四位一體”特約銷售模式的汽車品牌；第一個實行產(chǎn)品與世界同步、垂直換代的車型；第一個推行“三年或十萬公里”保修政策的中高級轎車品牌；第一個實施CARTOCAR安全碰撞測試；第一款C-NCAP超五星安全評價轎車。此外，第七代雅閣創(chuàng)下的連續(xù)19個月銷量冠軍的紀錄至今未被打破。至2009年底，雅閣在國內(nèi)累計產(chǎn)銷突破100萬輛，成為國內(nèi)中高級轎車市場首個用戶突破百萬的品牌。

　　去年10月28日，全球權(quán)威調(diào)研機構(gòu)J.D.Power亞太公司發(fā)布了2011年中國新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)報告，“廣本制造”再次獲得高度認可。在競爭最為激烈的中高級車市場，第八代雅閣以90分的佳績榮膺細分市場第二名。

　　進入合資第13年，不再滿足于外方車型有限的掣肘，廣汽本田利用品牌的優(yōu)勢推出行業(yè)首個合資自主品牌，理念首款量產(chǎn)車型S1去年4月正式上市。在姚一鳴看來，理念S1的意義在于，通過這款車的研發(fā)培養(yǎng)了企業(yè)的人才隊伍，這群人往后將為中國汽車行業(yè)作出更大的貢獻。擔任理念S1總設(shè)計的是當年思域的總設(shè)計師，他和另外11名來自日本研究所的專家，帶領(lǐng)廣汽本田研發(fā)公司一百多名員工完成了理念第一款量產(chǎn)車型的開發(fā)。姚一鳴稱，下一款車，包括中改款的時候，廣汽本田希望自己的團隊可以在日本專家的指導(dǎo)下動手多一些，到第三款車的時候，可以由廣汽本田的團隊獨立來完成?！耙允袌鰮Q技術(shù)，在25年前就開始了，這樣引進來能換到什么樣的技術(shù)，大家都是非常清楚的。研發(fā)不是說給你就是給你的，汽車系統(tǒng)工程如此復(fù)雜，比如一些關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)動機的技術(shù)，只有靠自己的雙手去研究過、消化了，才能把這種知識變成自己的?！币σ圾Q希望進入雙品牌時代的廣汽本田最終能實現(xiàn)研發(fā)自主。

　　另一方面，借助本田的先進技術(shù)，廣汽本田有望建立起更鮮明的品牌形象。兩個月前，Honda電動車驗證實驗啟動儀式在廣州舉行，這是繼美國、日本后，Honda首次在中國開展電動車驗證實驗。據(jù)了解，廣汽本田計劃今年投產(chǎn)電動車，而在去年上海國際車展上展出的搭載Honda最先進IMA混合動力系統(tǒng)的小型混合動力車CR-Z和FIT Hybrid也將于今年由廣汽本田進口銷售。

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