愛華網(wǎng)前后懸掛：L臂連桿麥弗遜懸掛/雙連桿式；
提車時間5個月：競爭對手最多在1個月；現(xiàn)在可能有所改善
比國外版和對手，凱美瑞車型配置少賣點；
發(fā)動機：國產(chǎn)直列4缸機型與車價不匹配；
安全：進口佳美曾有碰撞后氣囊未彈出；
嶄新且略生澀的中文車名不利于品牌流傳；
發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的運轉(zhuǎn)聲音較大，且缺乏精細的感覺,另外凱美瑞發(fā)動機抖動厲害,豐田凱美瑞發(fā)動機配備的是L4(直列四缸發(fā)動機)比較落后；起步加油反應(yīng)略顯遲鈍，油門總感覺有點不暢，加速不淋漓；
輪胎發(fā)生側(cè)面磨損,這一問題是由于懸掛上襯套的質(zhì)量問題引起的。由于懸掛襯套的硬度不復(fù)合設(shè)計標準，凱美瑞在達到一定速度的時候輪胎會發(fā)生側(cè)偏，長期側(cè)偏則導(dǎo)致磨損加劇;
凱美瑞噪音大，特別是轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)以上后，那噪音就讓你以為開的是10萬元的車；
發(fā)動機噪聲太大,無論是冷車還是熱車，凱美瑞的發(fā)動機聲音總是給人一種不舒服的感覺。大多數(shù)凱美瑞車主認為，凱美瑞的正時鏈條聲音很大。如果正時鏈條的質(zhì)量問題引發(fā)的發(fā)動機異響，那么再過半年，發(fā)動機將會再啟動后就發(fā)出金屬摩擦的尖叫，并一直尖叫到發(fā)動機發(fā)生故障為止;
凱美瑞一上來國產(chǎn)化率就達到70%以上了，希望不要造出銳志發(fā)動機下面那樣的油封來；
看看20萬元的車中，那個品牌還需要換正時皮帶？別人的鋼帶都是與發(fā)動機同壽命的了，凱美瑞的每幾萬公里還是要換地；
如果你已買了凱美瑞，那你一定不要按說明書說的10000公里換一次機油，因為這個說明書上說的是在北美那樣的油品和空氣質(zhì)量下的。在中國你還是5000公里去一次相信會比較安全；
車漆薄而軟，許多凱美瑞的車主反映車漆偏軟，甚至經(jīng)不起自動洗車房的洗刷就會刮花。在車身耐老化和防銹方面，凱美瑞相當薄弱;
“ 氣囊門”事件,一凱美瑞車主將汽車借給朋友，不幸以時速百多公里的速度撞上路邊護欄，車子基本報廢。但令人膽顫的是車內(nèi)6個安全氣囊無一打開，造成車上一女乘客重傷，失去記憶成廢人的慘劇。而廣州豐田一口咬定安全氣囊不存在質(zhì)量問題，而凱美瑞的說明書上明明寫著在時速25公里撞擊時安全氣囊就可自動打開
做工油耗都很好,不好的就是漆面軟,易劃傷;
避震比較硬;
發(fā)動機倉沒有蓋板，也沒有底板，感覺好象沒什么檔次，也容易沾灰;
從坐椅到內(nèi)飾的皮質(zhì)都不好，看得出來都不是什么好皮，手感很差;
中控和門把手的塑料感很強;
總感覺頭部太短，比花冠長不了多少，而且下沉的厲害，有屁股翹頭低的感覺;
拆開車門邊的門檻踏板就能看見焊點，整車的堅固性還是讓人擔心;
玻璃升降噪音較大;
價格比美國市場貴7萬多，性價比極差;
低速的時候,加速有點肉，高速噪音很大而且發(fā)飄;
坐后座要坐中間才可看到前方，前排座位過大過高;
車門太軟沒進口的沉實;
剎車盤還有點生銹;
塑料感太強，使用塑料過多，過硬，用手一摸，便讓人感到遺憾，使用塑料比較失敗的地方有：門把手太硬,中控臺和方向盤上的銀灰色部分都是塑料，中控臺下部兩側(cè)的支欄也是硬塑料，盡管它顏色和灰色聚脂材料的前控臺如出一轍，讓人不禁懷疑豐田是不是忽悠高手？手套箱的塑料顯的單薄，缺乏質(zhì)感, 保險杠，進氣柵全是塑料。
后備箱是鉸鏈的,看著挺單薄;
后排傾角不夠大;
前不久國家發(fā)改委公布了一批熱門車輛的實際油耗數(shù)據(jù)，撕下了廠家欺騙的面具。其中凱美瑞油耗不容樂觀;
發(fā)動機技術(shù)非常落后，提速很慢，尤其是發(fā)動機噪音和抖動真的是叫人受不了了，新車的時候還好，現(xiàn)在車子一年多了這個問題越來越突出，有時候開車真的都不敢發(fā)力加油門，那噪音陪伴發(fā)動機的震動似乎就像一把尖刀攪得你心里無比的郁悶和難受。說實話，開著這樣一輛大氣的能引來很多目光的但內(nèi)在卻又這么擾人的車真的有一種有苦說不出的感覺;
懸掛設(shè)計不理想，技術(shù)過于陳舊，后座感覺很軟，日本人真的把成本是省到家了，也許也只有我們中國人能被這么忽悠，再次對小日本表示欽佩;
安全配置過少，車身鋼板的厚實程度明顯遜于同級別歐美系車，這同時也是從車內(nèi)感覺噪聲很大的另一原因;
底盤太低，自買車以來已記不清有多少次被蹭過底盤了，好在當初加裝了發(fā)動機護板，不過有一次居然還把護板給整個蹭掉下來了，說實話我們這兒的路況算是比較好的了;
有一點不得不提，我的車在8千公里時能看到發(fā)動機缸帽與缸體接縫處有機油污垢，當時4S店說可能是加機油時不小心灑在上面的，當時就用清洗劑簡單的處理了一下，但是后來這個問題仍然出現(xiàn)了，雖然滲油不多但對于一輛才一年多里程數(shù)在兩萬之內(nèi)的新車來講出現(xiàn)這樣的問題似乎是難以想象的，不知其他凱友的車有沒有類似的問題。置于其他網(wǎng)友反映的擦胎和爆震的問題目前沒有出現(xiàn)過;
發(fā)動機,豐田凱美瑞發(fā)動機配備的是L4(直列四缸發(fā)動機)比較落后；起步加油反應(yīng)略顯遲鈍，油門總感覺有點不暢，加速有點肉，高速噪音很大而且發(fā)飄;
塑料感太強,使用塑料過多，過硬，用手一摸，便讓人感到遺憾，使用塑料比較失敗的地方有：門把手太硬,中控臺和方向盤上的銀灰色部分都是塑料，中控臺下部兩側(cè)的支欄也是硬塑料，盡管它顏色和灰色聚脂材料的前控臺如出一轍，讓人不禁懷疑豐田是不是忽悠高手？手套箱的塑料顯的單薄，缺乏質(zhì)感, 保險杠，進氣柵全是塑料;
底盤技術(shù)落后,凱美瑞的底盤系統(tǒng)，用的是七八年前的技術(shù)。它的前麥弗遜式后雙連桿式懸掛，經(jīng)濟性上也令競爭對手嘆為觀止。要知道，在麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種主流懸掛形式里，最經(jīng)濟適用，制造成本最低用途最廣的，就屬麥弗遜式。用業(yè)內(nèi)人士的說法，這種結(jié)構(gòu)就是一根減震器加一根彈簧，簡單至極。它的優(yōu)點是輕，響應(yīng)速度快，但懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯，主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上;
剎車軟,開過的人都會有體會，沒什么好說的，剎車可是關(guān)系主動安全的大問題，這個都弄不好還五星安全。。。順便提一下凱美瑞的ABS+BA的裝備，在同級車中又是獨領(lǐng)風(fēng)騷。連中級車都具備的EBA，也成了凱美瑞頂級配置才有的奢侈品;
后懸掛是兩連桿的，凱美瑞的懸掛是最差的了，雖然廣豐會說雙連桿是最成熟的，如果這樣，那么成本高且工藝復(fù)雜的多連桿技術(shù)早就應(yīng)淘汰了？
雨刮在刮雨的時候有聲音，感覺檔次極低。
天棚織物質(zhì)量相當差，據(jù)說是織物當中最差的一種。
維修保養(yǎng)費用是領(lǐng)馭的三倍還多;
車漆嫩得很，毛巾一擦就會掉漆。
凱美瑞的前臉模仿了馬自達的風(fēng)格,凱美瑞的中控臺按鈕較多，但沒有中文，對于大多數(shù)消費者而言不方便
配17寸輪圈的版本行車時震動過于直接；
四個車門的門壁板儲物格太過狹窄；
2.0升車型的自動變速箱只有4前速，落后于主流標準；
尾廂內(nèi)壁不夠平整，尾廂蓋沒有采用液壓挺桿，略欠高級感；
VSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在超越極限情況比較嚴重時，對車身的控制能力不夠強。
車身前圍板相對薄弱，與大貨車發(fā)生追尾對凱美瑞前排人員傷害非常大，這種碰撞對于安全氣囊來講打開的可能性小，并且凱美瑞的座椅結(jié)構(gòu)被加強，這樣人員在座椅上被擠扁的可能性要大于其它車輛。
排氣口在車尾右部沒有修改設(shè)計（左側(cè)行駛車輛的國家排氣口在車尾右部）廢氣排放口距離人太近是對自身產(chǎn)品不慎重是對路人及中國右側(cè)通行自行車族的傷害。
霧燈是有區(qū)別其它燈的，它是有霧天氣提醒后方車輛的距離標志。凱美瑞霧燈位置太低對后面車輛的安全提醒大打折扣。
車內(nèi)設(shè)計前門內(nèi)拉手位置*后，成年人不便放手，手臂后移才可以放到扶手上，更談不上人體工程學(xué)了。
中控臺按鈕較多沒有中文非常不方便使用，不知道想賣給誰。
方向盤按鈕左右不對稱，只有左側(cè)有多個按鈕右側(cè)一個都沒有不協(xié)調(diào)（美國版左右對稱都有多個按鈕）對中國消費者偷工減料。
4AT 變速器換擋不大平順和同級車使用5AT變速器相比行駛平順性和操控性能就已不言而喻。
凱美瑞前燈設(shè)計沒有美感，不如美國版佳美美觀（美國版有仿馬自達車燈的嫌疑）
凱美瑞發(fā)動機1998CC帶動1。5噸以上的自重小馬拉大車，缺陷相當嚴重。
人無完人，車無完車，凱美瑞還是一款好車，只是它并不像廠家說的那樣沒有對手。
【注】以上材料來源互聯(lián)網(wǎng)，由博主車壇百曉生收集整理！
當然該車真正的視覺效果與操控感覺“車壇百曉生”建議您，第一您不能看廣告，第二您不能看圖片，第三您更不能看文字描述。如果您有時間的話，您可以去4S 店或者各地定期舉辦的車展上親自體驗，同樣的東西，不同的人會有不同的感受。買車跟買鞋似的，最好的辦法是試穿，然后“走兩步”！現(xiàn)在這么崇尚個性的年代 “誰舒服，誰知道！”您說呢？
轉(zhuǎn)凱美瑞的尖叫
豐田是個很善于搞營銷的企業(yè)。
別的企業(yè)搞營銷，只不過是對著產(chǎn)品一通胡吹海捧，這樣的營銷方式遇到不懂車的中國人，開始的時候效果很好，后來就不成了。比如廣本的雅閣，開始的時候造成了加價效果，樹立了標桿，然后就是大賣特賣，這與車無關(guān)，關(guān)鍵是廣本的營銷做得好，本田抓住了中國人喜歡跟風(fēng)這一特點。中國的汽車市場還沒有成熟起來，買車的對于汽車消費也正處在懵懂狀態(tài)，看見別人買什么自己就買什么，看見什么賣得好就買什么。再加上廣本隨時可以調(diào)整的價格，這就成了雅閣做標桿的訣竅。
很顯然現(xiàn)在這個狀態(tài)已經(jīng)被豐田打破了，豐田到中國以后，先是拿出了一款銳志出來，結(jié)果市場反應(yīng)不好，作為一輛后驅(qū)車，為成本計，豐田減去了ESP，結(jié)果北方的大多數(shù)人不敢買銳志，沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的后驅(qū)車一旦遇到冰雪路面，那基本是在玩命。而銳志也好象要印證豐田的不厚道，直接一個漏油門就把自己搭進去了，順便還扯上了皇冠。
銳志沒什么希望了，于是豐田從一汽開始，把目光對準了廣東，這個城市有中國最全面的日系車展覽，街上跑的幾乎都是日本牌子的轎車，這里代表著日本車的希望。
豐田佳美作為一款暢銷了二十多年的老車型，在歐美給人的感覺已經(jīng)是審美疲勞的感覺，于是豐田把佳美拿到中國來的時候，換了個名字，叫凱美瑞。在凱美瑞身上，豐田沒有添加絲毫的特別的亮點，比操控不如馬六，運動性能不如銳志，空間不如帕薩特，外觀不如君越，但是整個車的各種要素很平均，一款很中庸或者說平庸的車。豐田在凱美瑞身上寄托了極大的希望，07年的銷量倘若掉下20萬，豐田在中國的計劃就要遭受一定的影響。
中國買車人也依然很給面子，一直在跟風(fēng)行動，不少本來要買現(xiàn)代系列的都開始添了鈔票買凱美瑞，并且一個勁的跟親友宣傳：這是好車。
好車凱美瑞在銷售了半年多之后，各種問題終于開始凸顯了。
首先是一部分車主發(fā)現(xiàn)凱美瑞的輪胎發(fā)生側(cè)面磨損加劇，經(jīng)過網(wǎng)民調(diào)查，是由于懸掛上的襯套的質(zhì)量問題引起的，由于懸掛襯套的硬度不符合設(shè)計標準，凱美瑞在達到一定速度的時候輪胎會發(fā)生側(cè)偏，長期側(cè)偏則導(dǎo)致磨損加劇，其實這個襯套只是個幾十塊錢的小玩意，因為一個襯套而毀了整個車的四只輪胎，車主心里當然不會好受了。
對于懸掛襯套不符合設(shè)計要求導(dǎo)致輪胎磨損嚴重的問題，車主們還比較麻木，跟風(fēng)買車就意味著車主不可能詳細的了解自己花了數(shù)十萬買來的車究竟是個什么樣子，發(fā)動機的技術(shù)先進性很快就要湮沒在滾滾而來的新車上市潮中，但是平均油耗11升以上這個后果卻要自己在未來去承擔。另外一個讓車主麻木的，是凱美瑞那令很多人心動的外殼。
看車的第一眼總是要看外觀，凱美瑞秉承了日系車豪華亮麗的外觀設(shè)計，但是凱美瑞的車漆質(zhì)量卻著實不能叫人恭維。一份內(nèi)部資料顯示：凱美瑞的表面涂裝使用的是水溶性材料，漆面厚度僅為0.25毫米，陰極電泳底漆耐鹽霧時間900小時。
漆面厚度0.25毫米，也就是說1個毫米的4分之1，這個厚度要比歐系車低大約0.5毫米，漆面的厚度直接關(guān)系著車身外觀的耐久性能，當然涂裝工藝也很關(guān)鍵，從數(shù)字上看凱美瑞的車漆只能用不厚道來形容，這樣的厚度實在不符合一輛中級車的要求。
而陰極電泳底漆耐鹽霧時間則是汽車制造中必要的一種試驗，將車涂裝上底漆，進行鹽霧試驗，查看需要多少小時后車漆會被鹽霧破壞，陰極電泳底漆耐鹽霧時間越長，證明車身涂層老化時間越長，你的車就越能保持漂亮的外觀。沒記錯的話雅閣的陰極電泳底漆耐鹽霧時間是1000小時，凱美瑞作為2006年引進中國的車型，在這方面還不如1998年就引進中國的雅閣。歐美系車的底漆耐鹽霧時間要求大約在1200-1300小時不等，在車身耐老化和防銹方面，凱美瑞相當薄弱，不少車主的車在經(jīng)過一次高速駕駛后就不得不去補漆，或者干脆習(xí)慣了凱美瑞柔軟的漆面，聽之任之麻木下去。
另外一個讓車主感覺到難受又不得不忍受的問題，就是凱美瑞的發(fā)動機噪聲，無論冷車還是熱車狀態(tài)，凱美瑞的發(fā)動機聲音總是給人一種不舒服的感覺，一種與二十多萬元的中級車完全不相配的感覺，聲音太大了。
當然車主的感官能力是不同的，有的車主聽到的是風(fēng)扇的聲音，有的車主聽到的是排氣管的聲音，但是更多的車主認為，凱美瑞的正時鏈條聲音很大。
正時鏈條的聲音本來就會比皮帶大一點，但似凱美瑞正時鏈條這樣的聲音，就有點不尋常。正時鏈條隱藏在發(fā)動機內(nèi)部，不拆卸根本看不到，而且有機油的潤滑，張緊輪的約束，按照常規(guī)思路考慮，正時鏈條有聲音，但是這種響聲是在可以接受的范圍內(nèi)，現(xiàn)在凱美瑞上市半年后，很多人無法接受正時鏈條的聲音了。
那么這種無法被車主接受的聲音，可以判斷為異響。
有機油潤滑，張緊輪約束的正時鏈條是很難出現(xiàn)問題的，正時鏈條最大的問題在于磨損，只要是正常使用，正時鏈條基本不會壞，發(fā)出的聲音也不會加大或者減小。那么開了半年之后才發(fā)現(xiàn)的正時鏈條響聲，究竟是什么原因呢？
在下竊以為，凱美瑞的正時鏈條存在質(zhì)量缺陷。
正時鏈條是金屬部件，金屬具有延展性，這是一個可以利用的特性，所有與金屬相關(guān)的鍛造，都是在利用這一特性，當然有的時候金屬的這個性能會給人帶來麻煩，比如制造鏈條的金屬就需要將延展性盡量消除，否則鏈條在工作的時候就會因不斷受力而變長。金屬鏈條的延展性是無法完全消除的，為了彌補這一缺陷和更加準確的定位鏈條的運動軌跡，工程師們設(shè)計了張緊輪這一部件來消除金屬鏈條的變長，并且約束鏈條的運動軌跡。
那么問題就產(chǎn)生了，一旦金屬鏈條的質(zhì)量不合格，在工作過程中被充分拉長，直到超過張緊輪的約束范圍，會發(fā)生什么問題呢？出現(xiàn)這樣的情況，直接后果就是鏈條過長開始發(fā)生震蕩，引起異常的響聲，并且在繼續(xù)工作的過程中繼續(xù)變長，一直到將正時蓋或者發(fā)動機的相關(guān)部位磨穿，導(dǎo)致發(fā)動機的故障或者報廢。
不得不承認凱美瑞的正時鏈條質(zhì)量不錯，工作了半年才發(fā)生上面所說的因過長而震蕩異響。估計要將發(fā)動機磨穿導(dǎo)致故障，還需要大半年的時間才行。
其他企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機很少發(fā)生這樣的問題，因為這些發(fā)動機的正時鏈條是符合工作環(huán)境標準的，質(zhì)量穩(wěn)定的鏈條，至少應(yīng)該在15-20萬公里內(nèi)不會因正時鏈條變長而發(fā)生問題，豐田在組裝凱美瑞的時候顯然忽略了正時鏈條的必要性，或者因為日本在中國合資的零件商沒有加大投資力度，只能做出這種會隨工作時間不斷變長的正時鏈條。
如果你是凱美瑞車主，當你愛車的發(fā)動機發(fā)出與平時不同的噪音的時候，建議你立即去4S尋求幫助，如果在4S未能得到你需要的幫助，建議去有經(jīng)驗的大型的修理廠找個老師傅幫你聽聽，到底是哪里存在異響。
一汽豐田的銳志在漏油門發(fā)生后，豐田連續(xù)發(fā)布了四個公告，道歉并且延長保修期和保修里程，銳志所搭載的3GR-FE發(fā)動機存在設(shè)計缺陷，正時部位有一個寬三厘米厚度僅為三毫米的薄弱環(huán)節(jié)，在沒有改變設(shè)計圖紙和制造模具的情況下，豐田無法消除這個薄弱環(huán)節(jié)，因此銳志的保修期和保修里程要比其他的日系車長得多，也因為這樣，銳志一直在漏油。
現(xiàn)在輪到凱美瑞了，如果真的是正時鏈條的質(zhì)量問題引起的發(fā)動機異響，那么再過半年，這些發(fā)動機將會在啟動以后就發(fā)出金屬摩擦的尖叫，并且要一直尖叫到發(fā)動機發(fā)生故障為止，而那個時候恰恰是凱美瑞超過保修期的時候，換正時鏈條需要拆卸發(fā)動機，4S的工作環(huán)境不能保證發(fā)動機被拆卸后不發(fā)生其他問題，總之，買了凱美瑞的朋友，你需要立即查清楚你的車為什么而異響，一旦確定是正時鏈條的異響，要立即聯(lián)系豐田給予解決。
豐田的營銷是無敵的，銳志一直在漏油，凱美瑞馬上就會尖叫。
