愛華網(wǎng)???? 1978年，那是中國開始探尋新的發(fā)展路徑的歷史時刻，12月份召開的十一屆三中全會提出"以經(jīng)濟建設(shè)為中心"后，國家領(lǐng)導(dǎo)人的目光聚焦于毗鄰香港、澳門的深圳和珠海，這里設(shè)立了農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地、對外出口加工區(qū)和吸引港澳游客的游覽區(qū)，很快被確定為對外貿(mào)易的突破口。這個時期中國的思潮已經(jīng)充分"發(fā)酵"，一旦包裹的封鎖被撕開，就有一股強烈的改革狂潮要沖出來。這一年秋天，袁庚奉調(diào)香港招商局常務(wù)副董事長，主持全面工作，成為第29任"掌門人"，他上任后馬上開始規(guī)劃香港招商局的發(fā)展問題。1950年，招商局起義時有13條船，船王包玉剛只有兩條船；但到1978年，孤立封閉的中國內(nèi)地與融入世界的香港已經(jīng)是天壤之別，這時的包玉剛成了世界船王，擁有2 000萬噸的船隊，而此時的招商局卻一條船都沒有，破敗不堪。為拓展業(yè)務(wù)，招商局亟須增設(shè)浮船塢、駁船倉庫、集裝箱碼頭，但是香港寸土寸金，于是袁庚把視線投向與香港隔水相望的寶安縣蛇口，那里有豐富的土地資源和廉價勞力。那時候的深圳土地沒有價格的概念，1979年1月6日廣東省革命委員會和交通部向國務(wù)院遞呈了袁庚起草的《關(guān)于我駐香港招商局在廣東寶安縣建立工業(yè)區(qū)的報告》，提出了"面向海外、沖破束縛、來料加工、跨國經(jīng)營、適應(yīng)國際市場特點、走出門去做買賣"的大膽建議。袁庚的計劃剛好與中央試圖改革的想法不謀而合，他得到的是36平方公里的半島的批復(fù)，考慮到開發(fā)成本袁庚不敢要那么多，只要了面積為214平方公里的蛇口。1979~1982年，招商局先后成立了中宏制氧有限公司、中國國際海運集裝箱股份有限公司、華美鋼廠、海虹船舶油漆廠4家中外合資公司，中集是蛇口地區(qū)第二家中外合資企業(yè)，也是改革開放以來國內(nèi)最早的中外合資企業(yè)之一。世界集裝箱運輸?shù)呐d起和集裝箱專用船舶與碼頭的建設(shè)始于20世紀(jì)60年代的美國，由于其高效、安全和環(huán)保等許多方面的優(yōu)點得到迅速發(fā)展。集裝箱運輸航線和集裝箱制造基地隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)移以及碼頭建設(shè)而改變遷移。進入70年代后，伴隨著歐美制造業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移，亞洲的日本、新加坡、香港、中國臺灣、韓國等國家和地區(qū)集裝箱運輸及其港口碼頭的發(fā)展突飛猛進，集裝箱制造1973年進入日本，但之后不到10年的時間韓國就取代日本成為世界最大的集裝箱制造國。中國的改革開放仿佛注定韓國的集裝箱制造業(yè)要成為過往，就像在美國和日本一樣，這個產(chǎn)業(yè)在韓國停留的時間也只是匆匆10年。1979年之前新中國在蘇聯(lián)切斷了對中國的援助后，毛主席提出了"獨立自主，自力更生"的發(fā)展道路，但由于中國經(jīng)濟發(fā)展走的是封閉式的路線，制造業(yè)整體水平已經(jīng)嚴(yán)重落后于發(fā)達國家。20世紀(jì)80年代初，中國從歐美日引進了一大批制造技術(shù)。今天看起來非常簡單的集裝箱，在中國也沒有任何基礎(chǔ)，必須從國外引進技術(shù)。1979年中國大陸航運業(yè)務(wù)還只是剛剛開始萌芽，但敏感的商人已經(jīng)在剛剛試水國際市場的中國嘗試集裝箱制造。當(dāng)年廣州廣船、廣州大旺、深圳中集、上海華海4家集裝箱廠先后成立。當(dāng)時美國國際集裝箱運輸公司（CTI）宣布將一個集裝箱大訂單交給中國的廣船國際，其技術(shù)來自美國，這個消息震驚了全球集裝箱行業(yè)。1979年5月24日，招商局代表與寶隆洋行及美國集裝箱公司三方就籌建集裝箱廠事宜在寶隆洋行香港分行洽談。合作方討論的內(nèi)容非常詳細，包括建廠程序和合營公司的結(jié)構(gòu)、信貸、產(chǎn)量和銷售、廠地和廠房及生產(chǎn)、勞動力、工資及技術(shù)等。在經(jīng)過了一些程序和審核后，1980年1月14日招商局輪船股份有限公司與中國集裝箱財團有限公司（由丹麥寶隆洋行與美國海洋集裝箱公司組成）簽訂合資經(jīng)營"中國國際海運集裝箱有限公司"總協(xié)議，初期投資規(guī)模300萬美元，袁庚任董事長。在這個時間與空間的拐角處，前面是什么風(fēng)景其實是看不清楚的，而且并不是所有人都能夠準(zhǔn)確判斷集裝箱制造業(yè)會朝哪個方向轉(zhuǎn)移。公司成立初期股東之間對集裝箱產(chǎn)業(yè)的認識就產(chǎn)生了分歧：美國海洋集裝箱憂慮中國的集裝箱廠過多而向?qū)毬√岢鐾顺龊献鳌?月25日在招商局大廈，招商局代表與寶隆洋行討論是否有單獨合作的可能性。9月29日招商局發(fā)表題目為《關(guān)于中國集裝箱廠的過量競爭與兩種引進外資形式的比較》簡報，決定繼續(xù)投資。12月8日美國海洋集裝箱公司將一切權(quán)利和頭銜轉(zhuǎn)讓給寶隆洋行，退出合作，這樣中集成為招商局與寶隆洋行兩方合資的企業(yè)。這是改革開放后招商局最早成立的中外合資企業(yè)之一，也是深圳第二家中外合資企業(yè)。1981年1月24日，中集廠房在蛇口破土動工，招商局常務(wù)副董事長袁庚，寶隆洋行分行總經(jīng)理洛克維茲出席了動工儀式，1982年4月中集首期廠房建成。5月3日生產(chǎn)出第一臺集裝箱，6月開始試生產(chǎn)，9月22日公司正式投產(chǎn)，成為中集開啟事業(yè)的起點。公司的特殊身份受到各方重視，這家僅有150名工人、占地面積6 000平方米的企業(yè)的開工儀式由當(dāng)時的廣東省副省長劉田夫主持，袁庚、寶隆洋行董事長斯巴索、丹麥駐華大使索寧·皮特遜、丹麥駐港總領(lǐng)事馬庫森等出席了開幕典禮。集團成立之初中央及地方領(lǐng)導(dǎo)密集到公司視察，1983年4月13日當(dāng)時的國務(wù)委員谷牧、外交部長黃華、廣東省委書記吳南生視察中集；1984年4月10日時任國務(wù)院副總理李鵬來公司視察；12月5日時任中共中央政治局委員胡喬木、書記處書記胡啟立視察中集；1985年4月25日時任副總理姚依林視察中集。這家象征著改革開放與國際貿(mào)易的工廠承載了太多的希望，是對于改革開放和中外合資成功的希望。
作為深圳第一批中外合資企業(yè)、第一家與北歐合資的制造工廠，丹麥方為中集貢獻了關(guān)于工業(yè)制造的幾個重要思想：一是當(dāng)時的管理全部交給了丹麥方，工廠只有一個中心就是總經(jīng)理莫斯卡，這種管理結(jié)構(gòu)更加符合工業(yè)規(guī)律；二是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)建立的一整套質(zhì)量控制體系，質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)不是越高越好，而是樣品的質(zhì)量和大批量產(chǎn)品要一致，丹麥留下來一整套質(zhì)量管理體系，包括各部門詳細的控制流程，即原材料控制、生產(chǎn)控制、售后控制；三是按時交貨。當(dāng)時物流系統(tǒng)不好，條件不具備，國內(nèi)企業(yè)還沒有這些意識。1986年10月顧立基受招商局委派擔(dān)任中集副總經(jīng)理，后來成為公司第二任總經(jīng)理。他回憶說："我記得很清楚，當(dāng)時為中集提供油漆的海虹油漆廠進口一批原料早了一個多星期到碼頭，結(jié)果海虹油漆給供貨商說，‘不行啊，你怎么早到了呢？如果你同意我的條件才可以從碼頭卸貨到倉庫，一方面?zhèn)}儲費必須你付；另外，必須是你進到我的倉庫的那天才能付給你錢?！?0世紀(jì)80年代初中國企業(yè)比較缺乏按時交貨意識，很多出口制造企業(yè)不能把握這一條，而當(dāng)時中集的大股東丹麥寶隆洋行把這些理念帶給了中集。"中集今天能夠做高端產(chǎn)品，并且把質(zhì)量控制好，跟當(dāng)時這些基礎(chǔ)有很大關(guān)系。后來麥伯良沿海布局的戰(zhàn)略思想很大程度來自按時交貨的理念，在這些基礎(chǔ)上，麥伯良創(chuàng)造了更能滿足客戶需求的集裝箱商業(yè)模式。
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