愛(ài)華網(wǎng)???? 1973年9月，"渤海一號(hào)"雜貨船從日本神戶捎帶小型集裝箱駛抵天津港，天津港成為中國(guó)最早從事集裝箱業(yè)務(wù)的港口；1977年12月，中國(guó)遠(yuǎn)洋豐城、鹽城兩輪試裝20只20 TEU集裝箱開赴日本；1978年中國(guó)第一個(gè)集裝箱專用碼頭天津碼頭建成，當(dāng)年9月，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在上海開辟了中國(guó)第一條國(guó)際集裝箱班輪航線，標(biāo)志著中國(guó)集裝箱運(yùn)輸步入專業(yè)化發(fā)展道路。1978年12月18~22日，中國(guó)共產(chǎn)黨第十一屆中央委員會(huì)第三次全體會(huì)議在北京召開。這次全會(huì)前，召開了歷時(shí)36天的中央工作會(huì)議，鄧小平在閉幕式上的講話《解放思想，實(shí)事求是，團(tuán)結(jié)一致向前看》如同從陰云中射出的第一道陽(yáng)光，1979年年初，憑借"以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心"與改革開放的重大契機(jī)，招商局的一批創(chuàng)業(yè)者來(lái)到蛇口，將封閉了的國(guó)門從這里悄悄打開。集裝箱，這個(gè)20世紀(jì)60年代產(chǎn)生于美國(guó)的鐵盒子，以它神奇的魔力改變著世界制造業(yè)的格局。20世紀(jì)60年代最早在其發(fā)源地美國(guó)生產(chǎn)，70年代轉(zhuǎn)移到日本生產(chǎn)，到80年代，美國(guó)和日本完全停止了生產(chǎn)，韓國(guó)成為了集裝箱最大的生產(chǎn)國(guó)，當(dāng)時(shí)韓國(guó)提供了全球集裝箱的70%~80%。
1979年，林福孫博士和麥賢慧女士與廣東省華僑企業(yè)公司共同創(chuàng)辦了中國(guó)第一家合資集裝箱生產(chǎn)廠──廣東大旺華僑集裝箱有限公司，投資900萬(wàn)美元，全部設(shè)備都引進(jìn)美國(guó)最先進(jìn)的生產(chǎn)線。廣州造船廠（后改制為廣船國(guó)際股份有限公司）是中國(guó)第一家引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備建立起來(lái)的全國(guó)最早的集裝箱專業(yè)生產(chǎn)廠家，1981年1月正式投產(chǎn)。上海船廠集裝箱分廠是華東地區(qū)第一家集裝箱廠，上海船廠與聯(lián)邦德國(guó)兩家公司簽訂合同以補(bǔ)償貿(mào)易方式籌建集裝箱分廠。1981年1月開工，1982年3月基本完成并試生產(chǎn)。1979年5月24日，招商局代表與寶隆洋行及美國(guó)海洋貨箱公司(Sea Containers)三方就籌建集裝箱廠事宜在寶隆洋行香港分行進(jìn)行了洽談，1980年1月4日正式成立中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱有限公司，1982年9月22日正式投產(chǎn)。按照投產(chǎn)時(shí)間，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱有限公司是國(guó)內(nèi)第4家集裝箱工廠，當(dāng)時(shí)廣東廣船和廣東華僑大旺集裝箱廠都是引進(jìn)的美國(guó)技術(shù)和設(shè)備，投資規(guī)模達(dá)到900萬(wàn)美元，被稱為"兩大"；中集投資300萬(wàn)美元，引進(jìn)一條德國(guó)的二手設(shè)備，上海華海投資710萬(wàn)元人民幣，被稱為"兩小"。當(dāng)時(shí)"兩小"中的中集與大旺和廣船"兩大"在珠三角形成競(jìng)爭(zhēng)并處于絕對(duì)的劣勢(shì)，也是最先遭遇困難的工廠。所幸的是中集是當(dāng)時(shí)唯一建在特區(qū)的集裝箱廠，這里的新鮮空氣吸引著內(nèi)地具有創(chuàng)業(yè)精神的人走進(jìn)這家規(guī)模不大的工廠，李啟元、唐國(guó)才、胡浩棋等都是被這里的市場(chǎng)化機(jī)制從武漢和廣州吸引過(guò)來(lái)的。1987年恢復(fù)生產(chǎn)后的中集表現(xiàn)出充沛的活力，1988年8月完成增資，并承接廣東大亞灣核電站1萬(wàn)平方米鋼結(jié)構(gòu)制造，工程造價(jià)300多萬(wàn)美元。1989年9月1日復(fù)產(chǎn)后的第10 000個(gè)集裝箱下線。但中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)務(wù)并沒(méi)有因此一帆風(fēng)順。就在深圳準(zhǔn)備慶祝改革開放十周年之際，一場(chǎng)嚴(yán)重的通貨膨脹給快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)和改革帶來(lái)了震動(dòng)和不安，1988年零售物價(jià)總水平比上年上升18.5%。接下來(lái)就是中國(guó)長(zhǎng)達(dá)兩年多為控制通貨膨脹的宏觀調(diào)控。在經(jīng)過(guò)了1988年、1989年通貨膨脹的搶購(gòu)風(fēng)后，生產(chǎn)廠家開始大量的產(chǎn)出，接下來(lái)的宏觀調(diào)控導(dǎo)致了大量的工業(yè)庫(kù)存和失業(yè)。1989年、1990年中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)率下降至個(gè)位數(shù)，1990年中國(guó)進(jìn)出口貨物總額1 154.1億美元，比1989年僅增長(zhǎng)了3.3%。其中出口總額620.6億美元，增長(zhǎng)了18.1%；進(jìn)口總額533.5億美元，下降了9.8%。1989年?yáng)|歐和中歐社會(huì)主義國(guó)家的政治風(fēng)潮，使中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和改革開放的前景變得撲朔迷離。但經(jīng)歷過(guò)工廠罷工和停產(chǎn)的中集在混雜悶熱的環(huán)境中卻顯得特別淡定，1988年麥伯良任副總經(jīng)理，1989年9月1日，中集慶祝復(fù)產(chǎn)以來(lái)第10 000個(gè)集裝箱下線，并在11月份增資到1 000萬(wàn)美元，把原來(lái)的老廠連成一個(gè)大廠房，增加一條生產(chǎn)線；1990年唐國(guó)才受邀出任南通順達(dá)集裝箱公司總經(jīng)理，劉學(xué)斌任副總經(jīng)理，中集開始了版圖擴(kuò)張的第一步。1991年，中集已經(jīng)發(fā)展成為一家小而強(qiáng)的企業(yè)，在中國(guó)集裝箱行業(yè)占有一席之地。同時(shí)公司也面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)，一方面國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境撲朔迷離，另一方面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先進(jìn)的制造技術(shù)和雄厚的資本涌入中國(guó)和東南亞。但麥伯良預(yù)期到中國(guó)集裝箱行業(yè)將迎來(lái)歷史性機(jī)遇，集裝箱制造中心在經(jīng)歷了從日本向韓國(guó)的轉(zhuǎn)移后，將逐步轉(zhuǎn)向中國(guó)，與麥伯良有著同樣預(yù)期的還有日本的住友商社。1990年夏天，住友商社派柳田來(lái)中國(guó)考察集裝箱市場(chǎng)，并因此與中集結(jié)下了不解之緣。1992年3月，鄧小平先后到武昌、深圳、珠海、上海等地視察，并在深圳發(fā)表了重要的談話，明確了"堅(jiān)持走有中國(guó)特色的社會(huì)主義道路，抓住當(dāng)前有利時(shí)機(jī)，加快改革開放的步伐，集中精力把經(jīng)濟(jì)建設(shè)搞上去"的方向，此次南方談話對(duì)于處于迷茫中的中國(guó)如撥云見(jiàn)日，也使得改革開放的前沿陣地再現(xiàn)活力。這年，經(jīng)過(guò)時(shí)任董事長(zhǎng)董玖豐舉薦，33歲的麥伯良成了中集的總經(jīng)理，正是基于更多對(duì)中國(guó)改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)前景的判斷，他比當(dāng)時(shí)處于集裝箱制造主流的韓國(guó)企業(yè)更早預(yù)期到世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)。從1988年嚴(yán)重的通貨膨脹開始的各種力量極度沖擊，幾乎全國(guó)性甚至全球性的情緒都處于躁動(dòng)不安和失去方向，但這段時(shí)間集裝箱業(yè)務(wù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐卻是那樣有條不紊。到1991年年底，已有30多家工廠建成或正在籌建中，1992年全球集裝箱產(chǎn)量113.5萬(wàn)TEU(見(jiàn)圖2-1)，其中中國(guó)約19萬(wàn)箱，超過(guò)全球市場(chǎng)10%。當(dāng)年廣船國(guó)際的產(chǎn)量是26 862TEU，中集準(zhǔn)確的產(chǎn)量是18 748TEU。當(dāng)時(shí)集裝箱的毛利率達(dá)到30%，單箱利潤(rùn)達(dá)到500~600美元，中國(guó)出現(xiàn)集裝箱投資熱，當(dāng)時(shí)最高峰全球集裝箱生產(chǎn)廠家達(dá)到70多家，其中中國(guó)就有40多家。圖2-1 世界集裝箱產(chǎn)量與中國(guó)集裝箱產(chǎn)量早在19世紀(jì)60年代，資本主義從自由競(jìng)爭(zhēng)逐漸向壟斷階段過(guò)渡，"過(guò)剩資本"的大量形成直接成為資本國(guó)際流動(dòng)的動(dòng)力和源泉，跨國(guó)公司也因此形成?？鐕?guó)公司的出現(xiàn)使得國(guó)際資本和國(guó)際間產(chǎn)業(yè)變得沒(méi)有界限，制造基地的轉(zhuǎn)移意味著企業(yè)贏利不一定局限在本土的經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)權(quán)是連接資本的紐帶。改革開放把中國(guó)帶到了世界經(jīng)濟(jì)浪潮中，中國(guó)企業(yè)開始參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，世界集裝箱龍頭企業(yè)──現(xiàn)代和進(jìn)道是中集最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們已經(jīng)開始關(guān)注和進(jìn)入中國(guó)。但麥伯良意識(shí)到，市場(chǎng)機(jī)遇不僅有利于中國(guó)企業(yè)，全球任何企業(yè)都有可能在這里投資建廠，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，中集必須在生產(chǎn)基地的布局、產(chǎn)品質(zhì)量和成本上獲得優(yōu)勢(shì)才有機(jī)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
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