愛(ài)華網(wǎng)???? 受到中日緊張關(guān)系的影響，日系車正在度過(guò)一段艱難的時(shí)光，這給了虎視眈眈的韓系品牌一個(gè)上位的大好機(jī)會(huì)。 此消彼長(zhǎng) 日本豐田汽車公司10月9日發(fā)布消息稱，9月份在華新車銷量為44100輛，同比減少了48.9%。同期日產(chǎn)、本田在華新車銷量同比分別減少35.3%和40.5%，鈴木、三菱汽車和富士重工業(yè)這一數(shù)據(jù)更是減少30%-60%。 豐田在9月已采取相應(yīng)的停產(chǎn)措施減少產(chǎn)量，但若然情勢(shì)未能好轉(zhuǎn)繼續(xù)減產(chǎn)，豐田今年在華銷量要達(dá)100萬(wàn)輛的目標(biāo)似乎難以完成。而同樣居中國(guó)市場(chǎng)份額首位的日產(chǎn)汽車，受到本次事件影響，今年1月至9月的在華累計(jì)銷量同比增速也相應(yīng)放緩。 此消彼長(zhǎng)，作為韓系車代表的現(xiàn)代起亞，在日系車企增幅大幅下滑之際加快了腳步。 10月7日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞9月在中國(guó)的銷售量分別為84188輛和43639輛，共計(jì)127827輛。這一數(shù)值比8月（110768輛）增長(zhǎng)15.4%，與去年9月（116763輛）創(chuàng)下的歷史最大銷售量相比仍增長(zhǎng)9.5%。 盡管現(xiàn)代與起亞的發(fā)言人均表示，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞并沒(méi)有受益于日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)遭遇的困境，但相對(duì)于豐田與日產(chǎn)今年前9個(gè)月在華銷量?jī)H4.5%與4.6%的增幅，現(xiàn)代起亞的加速腳步已足夠讓一眾日系、德系車企備受威脅。 去年躋身全球銷量第五的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，正以驚人的速度蠶食全球各國(guó)的汽車市場(chǎng)份額。 近期韓國(guó)歌手PSY的一首《江南Style》紅遍全球，有評(píng)論分析稱，這是韓國(guó)打造國(guó)家品牌的又一個(gè)成功對(duì)外輸出的案例，同時(shí)本土企業(yè)大多希望借助國(guó)家品牌進(jìn)一步提升自己的知名度。而作為韓國(guó)代表性企業(yè)之一的現(xiàn)代汽車，也期望推出高端車型與寶馬、奧迪等競(jìng)爭(zhēng)，提升自己的價(jià)值鏈。 產(chǎn)能掣肘 銷售的不斷攀升也使得現(xiàn)代起亞在中國(guó)的產(chǎn)能捉襟見(jiàn)肘。加上早前北京現(xiàn)代提前1個(gè)月竣工的第三工廠，現(xiàn)代起亞目前在華產(chǎn)能為143萬(wàn)輛，長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線曾一度使企業(yè)發(fā)展受阻。 據(jù)悉在第三個(gè)工廠開(kāi)始運(yùn)作之前，在常規(guī)輪班的狀態(tài)下，北京現(xiàn)代的產(chǎn)量依然為60萬(wàn)輛。為了滿足強(qiáng)勁的需求，現(xiàn)代在中國(guó)的工廠從2010年起通過(guò)每天和周末加班實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)超過(guò)70萬(wàn)輛的目標(biāo)。目前，即使算上第三個(gè)工廠，所有的工廠仍然需要加班生產(chǎn)。 今年7月，沉重的生產(chǎn)壓力令到現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)生了該公司自2008年以來(lái)的首次罷工，參與人數(shù)占到全體員工數(shù)的90%以上，同時(shí)現(xiàn)代旗下的起亞汽車公司也加入到現(xiàn)代汽車罷工的行列中。 韓國(guó)媒體報(bào)道，今年8月份現(xiàn)代汽車遭遇了三年多以來(lái)的銷量首次下滑，汽車銷量較去年同期下降了4.6%。而早前該汽車生產(chǎn)商在韓國(guó)工廠發(fā)生的罷工則是本次銷量下滑的要因。 盡管事后經(jīng)雙方協(xié)調(diào)，工人們接受了相關(guān)協(xié)議的條款內(nèi)容，但現(xiàn)代預(yù)計(jì)9月海外銷售額（占據(jù)該公司總銷售額的85%）或?qū)⒁驗(yàn)榱T工仍然處于低迷狀態(tài)，因而總損失達(dá)76723輛汽車，相當(dāng)于1.59萬(wàn)億韓元（折合14億美元）。 在大力掙脫產(chǎn)能限制的同時(shí)，現(xiàn)代汽車仍然還要面對(duì)著來(lái)自自身品牌形象的壓力。 直到現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車還在掙脫廉價(jià)、緊湊的品牌形象路上苦苦掙扎?！芭嘤叨似放频男蜗笠褎?shì)在必行?！?現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中心副總裁Oh Suk-geun深知，現(xiàn)代汽車需要一次革命性的轉(zhuǎn)變，而提升其高端品牌的形象則是關(guān)鍵所在。 在如今被寶馬、奔馳與奧迪德系三強(qiáng)分占的市場(chǎng)上，即便是豐田旗下的雷克薩斯，目前銷售的市場(chǎng)仍然有限，而歐洲車商雷諾與標(biāo)致在高端車的銷售市場(chǎng)上亦仍未能取得成功。面對(duì)著眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在“往上走”的路上都紛紛折戟，現(xiàn)代投入約6億美元研發(fā)打造的動(dòng)感豪華座駕“勞恩斯”背負(fù)著企業(yè)在高端市場(chǎng)分一杯羹的壓力。 “在高端車領(lǐng)域這將會(huì)是一個(gè)攪局者。”O(jiān)h Suk-geun對(duì)于即將于明年面世的新款勞恩斯充滿期望。在遍尋6個(gè)分別位于韓國(guó)、美國(guó)與歐洲的設(shè)計(jì)中心后，現(xiàn)代決定把新款勞恩斯的槍頭對(duì)準(zhǔn)寶馬，意欲仿照寶馬的產(chǎn)品層級(jí)打造勞恩斯的產(chǎn)品線。
面對(duì)早前勞恩斯在北美市場(chǎng)上月銷僅為2000輛的困境，Oh Suk-geun表示現(xiàn)代汽車仍有信心?！斑@聽(tīng)上去或許很絕望。但我們知道大膽的韓國(guó)人有時(shí)會(huì)創(chuàng)造出新的機(jī)遇。”他補(bǔ)充道。 據(jù)8月15日韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研究所發(fā)布的“2012上半年汽車主要企業(yè)業(yè)績(jī)特征”報(bào)告書顯示，今年上半年韓國(guó)現(xiàn)代汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到了11.4%，直逼業(yè)界最高收益性的寶馬（11.6%），起亞汽車以9.6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大眾（6.7%）、GM（5.2%）、菲亞特、克萊斯勒（4.4%）、豐田（4.2%）等企業(yè)。 “隨著現(xiàn)代打算在本月向中國(guó)市場(chǎng)投放新SUV 圣塔菲，加上本土工廠的產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛，明年的銷售速度有望回暖?！表n國(guó)NH Securities咨詢機(jī)構(gòu)的一名分析師稱。
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