愛華網(wǎng)???? 盡管中國已躋身于“汽車大國”的行列，但是離“汽車強(qiáng)國”還有相當(dāng)長的一段路要走。自主品牌的崛起對于中國早日實現(xiàn)“汽車強(qiáng)國”的重要性不言而喻。針對自主品牌近年來的發(fā)展?fàn)顩r，各界人士紛紛為自主品牌突圍之路獻(xiàn)計獻(xiàn)策。 政府： 董揚(yáng)（中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長） 自主品牌必須確定自己的目標(biāo)市場?！安灰J(rèn)為高端就是好，低端就是不好。要發(fā)揮自己的長處，哪塊長發(fā)揮哪塊。同時要堅持品牌，千萬別像狗熊掰棒子。” 徐長明（國家信息中心、信息資源開發(fā)部主任） 我國汽車增長至少還有10年的平穩(wěn)快速發(fā)展時期，不過將會由過去高速增長轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長，汽車企業(yè)的競爭也由著力做廣度轉(zhuǎn)變?yōu)橹ψ龈叨?。中國汽車產(chǎn)業(yè)必須規(guī)模與做強(qiáng)之間尋求一個平衡點(diǎn)，企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新。 張小虞（中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長） 中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該做好三方面的工作：以節(jié)能減排為重點(diǎn)，加大對傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車改革的力度，提高整個汽車的技術(shù)水平；加大力度扶持自主品牌和汽車零部件企業(yè)，積極推進(jìn)企業(yè)的兼并重組，推進(jìn)企業(yè)走出去；同時在全球范圍內(nèi)構(gòu)建強(qiáng)大的具有國際競爭能力的營銷系統(tǒng)。 專家媒體： 張毅（新華社高級記者） 自主品牌雖然遇到一些一點(diǎn)困難，但這些困難是發(fā)展中的問題，是可以克服的，而且很多自主品牌都非常努力，這些年也出了很多成果，從車型，從核心技術(shù)，包括市場開拓，品牌建設(shè)都做了很多工作，實現(xiàn)了一個轉(zhuǎn)型升級。自主品牌可以搞中高端車，但是不要指望這些車給你帶來多少銷量，不要指望這些車型可以得你帶來多少利潤，只能是證明你有能力做中高端車，要把功夫下在小排量的車上去，因為到目前為止國內(nèi)消費(fèi)者采購車的80%是要買小排量車的，所以這是它們的優(yōu)勢所在，不能把自己的優(yōu)勢放棄了去攻占不屬于自己優(yōu)勢方面的陣地。 陳志杰（南方日報資深記者） 相對于技術(shù)突圍、市場入圍甚至品牌突圍來說，自主品牌當(dāng)前最需要突破的仍是品質(zhì)，只有品質(zhì)走向成熟，在設(shè)計上走出“山寨”，自主品牌才能真正在市場中找到牢固的立足之地。 成功的設(shè)計對于一款汽車產(chǎn)品的重要性不言而喻，這也是自主品牌在早期備受詬病的地方。品質(zhì)的成熟則更有重要。自主品牌目前的關(guān)鍵正是要依托技術(shù)的提升，使產(chǎn)品品質(zhì)趨于穩(wěn)定。對于一款15萬元以內(nèi)的乘用車來說，技術(shù)可以略為陳舊，配置可以略為遜色，但品質(zhì)的穩(wěn)定則不可或缺。 鐘師（汽車行業(yè)資深分析師） 自主品牌企業(yè)面對合資企業(yè)打造本土化車型的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型要有應(yīng)對之策，但是他不認(rèn)為面對面的交鋒突圍就是好辦法：“事實上一些自主品牌企業(yè)向上走的策略本身就存在很大風(fēng)險，面臨合資企業(yè)通過本土化策略‘下沉’的形式，這樣的發(fā)展策略風(fēng)險更大，形勢不容樂觀?！币虼?，自主品牌應(yīng)該集中優(yōu)勢資源，在現(xiàn)有的小型車和微型車市場做好做精不多的幾個產(chǎn)品，同樣可以找到發(fā)展空間。 賈新光（汽車行業(yè)資深分析師） 近年來，自主品牌汽車先后實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在競爭策略上從低價低質(zhì)轉(zhuǎn)向提高技術(shù)含量，努力提高產(chǎn)品品質(zhì)。比如帝豪就成為首個被公認(rèn)為打造中高端市場并取得初步成功的自主品牌。廣汽傳祺GS5、比亞迪S6、中華H530等產(chǎn)品在市場上的成功也證明，把造型做得更加美觀時尚，工藝更加精益求精，有助于提升品牌形象。 在增加技術(shù)儲備方面，自主品牌汽車也取得了一定的進(jìn)步，有的企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出增壓直噴發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，有的企業(yè)把高檔車平臺消化后用于中級車產(chǎn)品，顯示了一定的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪融合IT產(chǎn)業(yè)技術(shù)成果，開發(fā)出遙控汽車。 還有的企業(yè)如長城汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車推行扁平化的銷售架構(gòu)，將決策權(quán)進(jìn)一步前移，加快市場反應(yīng)速度，也是很好的嘗試。奇瑞汽車提出減少產(chǎn)品型號投放，比亞迪削減部分不合格的經(jīng)銷商等等，將有助于提高渠道的營銷能力。
當(dāng)然，發(fā)展自主品牌汽車還需要付出更多艱苦的努力?，F(xiàn)在很多輿論仍然希望政府加強(qiáng)對自主品牌的扶持和保護(hù)，這種愿望是好的，但是自主品牌汽車的發(fā)展更多的還是要靠自身的努力，靠增強(qiáng)核心競爭力。 李安定（資深汽車專欄作家） 自主品牌的軟肋，是核心競爭力的缺失。日前，有關(guān)部門公布“第三階段油耗限值”征求意見稿，到2015年，要求全國乘用車平均油耗降至百公里7升。油耗限值要達(dá)標(biāo)，發(fā)動機(jī)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)是關(guān)鍵，此外，車身輕量化、減小風(fēng)阻和輪胎摩擦力、剎車能量的回收等技術(shù)，一個也不能少,然而，自主品牌在這些技術(shù)領(lǐng)域有的甚至尚未涉足。且不說，光是一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，成本就要上去兩萬元，對于主流六七萬元的自主品牌車型來說，恐怕就是“不可承受之重”了。做了10年轎車，自主品牌終于明白，系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和流程，才是汽車整個價值鏈的靈魂和血統(tǒng)。
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