愛(ài)華網(wǎng)???? 要發(fā)展自主品牌，首先要理清楚什么是自主品牌。自主品牌是扎根本國(guó)土壤，用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)培育出來(lái)的專有品牌，它是企業(yè)資本、產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、市場(chǎng)、信譽(yù)和售后服務(wù)等多方面的綜合體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值的核心能力，是企業(yè)也是國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)。 如果對(duì)品牌只有使用權(quán)如進(jìn)行貼牌生產(chǎn)的企業(yè)，而其處理權(quán)和最終的決策權(quán)在他人手中，就不是真正意義的自主品牌。 發(fā)展自主品牌對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國(guó)家形象具有重大意義。 汽車行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱，自主品牌是行業(yè)安全的保證 首先，自主品牌是中國(guó)汽車行業(yè)安全的保證。 汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)一不是牢牢地掌握汽車工業(yè)的控制權(quán)。但是如果沒(méi)有強(qiáng)大的自主開發(fā)和自主品牌作為支撐，就會(huì)失去話語(yǔ)權(quán)，更談不上掌握控制權(quán)，進(jìn)而影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立和安全。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展要求我們必須提高自主開發(fā)能力。 因此，2011年8月，中共中央總書記、國(guó)家主席胡錦濤視察廣汽乘用車公司時(shí)明確指出，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，要在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，最根本的還是要有自己的技術(shù)和品牌。希望公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新，強(qiáng)化研發(fā)能力，突破關(guān)鍵技術(shù)，努力把自主汽車品牌做大做強(qiáng)，為提升我國(guó)汽車行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力貢獻(xiàn)力量。 中國(guó)汽車在過(guò)去十年產(chǎn)量由2000年的207萬(wàn)輛猛增到2010年的1826萬(wàn)輛，占全球汽車產(chǎn)量的23.5％，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，2010年貢獻(xiàn)了13％的稅收和6.13％的ＧＤＰ。然而中國(guó)市場(chǎng)上合資品牌占據(jù)了80％的經(jīng)濟(jì)力量，具有強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)和控制力，自主品牌處于明顯的弱勢(shì)。 隨著中國(guó)近年來(lái)市場(chǎng)增速的快速下滑，以及中國(guó)人力成本的不斷提高和投資環(huán)境的惡化，外國(guó)產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)呈現(xiàn)出將中國(guó)制造地向越南、馬來(lái)西亞等更低階梯國(guó)家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。屆時(shí)，沒(méi)有自主品牌強(qiáng)大力量的 “虛假繁榮”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R嚴(yán)酷的處境。 其次，汽車行業(yè)是高產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的行業(yè)。 汽車制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度相當(dāng)高的行業(yè)。向上延伸，汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)鋼鐵、材料、化工、電子等行業(yè)的發(fā)展；向下延伸，汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)一大批零部件加工業(yè)，以及商業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。研究表明，汽車工業(yè)產(chǎn)值每增加１元,就會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值，具有其他行業(yè)的不可比擬性。 汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)作用也相當(dāng)巨大。現(xiàn)在汽車工業(yè)直接就業(yè)人員達(dá)265萬(wàn),以1∶11的比例將帶動(dòng)間接就業(yè)人員達(dá)3000多萬(wàn),占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的11.2％。汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)不斷融入新技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)，對(duì)整個(gè)國(guó)家的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整作用非常大。 最后，自主品牌還是國(guó)家形象的重要體現(xiàn)。 綜觀世界，美國(guó)人因福特、通用而驕傲，日本有本田、豐田，德國(guó)有奔馳、寶馬，而中國(guó)汽車卻沒(méi)有一個(gè)世界級(jí)的自主品牌，失落與挫折不可避免。中國(guó)汽車人依然走在尋找自己精神信仰的路上。 沒(méi)有自主品牌，就沒(méi)有中國(guó)汽車業(yè)的未來(lái) —不發(fā)展自主品牌，就不可能掌握核心技術(shù)。 合資品牌雖然在市場(chǎng)上取得了成功，但技術(shù)上依然要依賴外方。外方投入技術(shù)，我方依然需要支付技術(shù)使用費(fèi)，技術(shù)不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。平臺(tái)開發(fā)對(duì)合資企業(yè)更不可能，平臺(tái)的所有權(quán)都屬于跨國(guó)公司的技術(shù)中心，合資企業(yè)的開發(fā)不過(guò)是利用已有的平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā)。近期，某外國(guó)品牌指控我國(guó)某汽車企業(yè)模仿拷貝他們的專利技術(shù)的糾紛證明，即使進(jìn)行合作開發(fā)，也不會(huì)轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。 合資企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)甚至對(duì)合資中方的技術(shù)封鎖和技術(shù)堡壘固若金湯，即使外方以合資自主的名義，有限的技術(shù)投入也只是經(jīng)過(guò)了選擇和過(guò)濾，保守而陳舊，缺乏尖端技術(shù)價(jià)值含量，缺乏技術(shù)前沿的時(shí)新性。即使這樣的技術(shù)，投入也是分批性、節(jié)制性的。在這種情況下，合資的中方技術(shù)上受制于人，“市場(chǎng)換技術(shù)”難以實(shí)現(xiàn)。 “沒(méi)有技術(shù)獨(dú)立，就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)獨(dú)立和政治獨(dú)立?！?蘭德公司的名言表明了技術(shù)在政治與經(jīng)濟(jì)中地位。要想掌握核心技術(shù)，只有一條路，發(fā)展自主品牌。 —不發(fā)展自主品牌，難以營(yíng)建自主品牌創(chuàng)新文化。 十余年來(lái)，隨著自主汽車人的不懈努力，自主品牌汽車的技術(shù)水準(zhǔn)和品質(zhì)得到大幅提升，并逐步建立起了具有一定水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)體系，但在總體創(chuàng)新步伐上仍然未能突破桎梏，尤其是在核心零部件的創(chuàng)新上面。而核心零部件創(chuàng)新是我們汽車工業(yè)自主技術(shù)的關(guān)鍵障礙，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速器都依賴與進(jìn)口，我們變速器進(jìn)口的份額是幾十億美元，核心零部件的技術(shù)并沒(méi)有取得大突破。 為什么其他國(guó)家可以通過(guò)科技創(chuàng)新引領(lǐng)世界汽車發(fā)展潮流，而中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展了近半個(gè)世紀(jì)，都沒(méi)有令人振奮的創(chuàng)新？其實(shí)，這些都是中國(guó)自主品牌創(chuàng)新文化落后于外國(guó)創(chuàng)新文化。從近代工業(yè)革命開始，中國(guó)創(chuàng)新文化就開始落后于世界強(qiáng)國(guó)，雖然近年來(lái)，中國(guó)自主創(chuàng)新已有較大突破，但仍有較大差距。 自主創(chuàng)新，創(chuàng)新文化是其間的核心。創(chuàng)新的文化首先是要有創(chuàng)新的意識(shí)，一個(gè)民族，一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有創(chuàng)新的意識(shí)，沒(méi)有創(chuàng)新的動(dòng)力，就很難主動(dòng)地思考，對(duì)未來(lái)的謀劃布局更是無(wú)從談起。汽車企業(yè)站在企業(yè)的角度去創(chuàng)新，各個(gè)企業(yè)義不容辭；但是站在民族的角度去創(chuàng)新，只可能是自主品牌。只有發(fā)展真正站在民族角度思考與創(chuàng)新的自主品牌，才能起到對(duì)創(chuàng)新文化的推動(dòng)作用。 —不發(fā)展自主品牌，無(wú)法把握世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。 對(duì)內(nèi)，自主品牌擔(dān)負(fù)著扭轉(zhuǎn)利潤(rùn)逆差的局面。盡管汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，但利潤(rùn)大量外流一直是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱痛，至今都難以尋求有效的手段來(lái)消除這種弊端。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)表面繁華的背后，核心技術(shù)的缺乏導(dǎo)致利潤(rùn)嚴(yán)重外流的窘境，卻絲毫未得到緩解。據(jù)相關(guān)人士估計(jì)，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局是“國(guó)際資本以40％的資本，占據(jù)50％的份額，攫取70％的利潤(rùn)”。盡管并未有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)外流的數(shù)額進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)，但70％至少表明利潤(rùn)外流的發(fā)展程度。有業(yè)內(nèi)專家甚至認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨額利潤(rùn)外流仍將持續(xù)二十年甚至更久。 不可否認(rèn)，合資企業(yè)為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)，但巨額利潤(rùn)逆差也一直為社會(huì)各界所關(guān)注。事實(shí)上，只有強(qiáng)有力的自主品牌才能扭轉(zhuǎn)利潤(rùn)逆差局勢(shì)，只有自主品牌擁有了獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)和良好的品牌形象，才能真正與外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)上爭(zhēng)奪利潤(rùn)。換言之，發(fā)展自主品牌，就是在為國(guó)民經(jīng)濟(jì)做貢獻(xiàn)。
對(duì)外，自主品牌擔(dān)負(fù)著中國(guó)汽車出口的重任。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的逐漸飽和，出口是讓不斷擴(kuò)大的汽車產(chǎn)能釋放的最佳選擇之一。自主品牌為了企業(yè)發(fā)展，將大力布局海外出口戰(zhàn)略。但合資汽車企業(yè)，絕大部分都是外方為占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)而建造，很少有出口的規(guī)劃。更何況，中國(guó)合資企業(yè)的產(chǎn)品出售的收入與利潤(rùn)卻要分一半給中方。如果合資汽車企業(yè)與外方獨(dú)資企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)均等的話，合資產(chǎn)品出口必然損害到外方企業(yè)的總體利益。因此，只有自主品牌才會(huì)為了自身的發(fā)展積極布局出口戰(zhàn)略。 —不發(fā)展自主品牌，難以助推國(guó)家形象升華。 在中國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，自主品牌承擔(dān)起著助推國(guó)家形象的重任。伴隨當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越體現(xiàn)為品牌之間的高端競(jìng)爭(zhēng)，世界消費(fèi)市場(chǎng)也已經(jīng)從“商品消費(fèi)”進(jìn)入“品牌消費(fèi)”，自主品牌已經(jīng)不僅是企業(yè)的立身之本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器，更是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獦?biāo)志。 一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展，一方面，由于汽車外在特征，在一定程度上代表著這個(gè)民族的文化屬性，能夠最大程度地反映出其所傳承的文明與人文的特點(diǎn)；另一方面，汽車內(nèi)在屬性，又是一個(gè)國(guó)家整體智慧特點(diǎn)的凝聚，無(wú)論是工藝還是技術(shù)，都從點(diǎn)滴中與一個(gè)民族整體精神相吻合。 因而，汽車的競(jìng)爭(zhēng)是國(guó)與國(guó)之間無(wú)形博弈的體現(xiàn)，駕馭好汽車發(fā)展問(wèn)題，所得到的國(guó)家形象自然就會(huì)與日俱增的提升?？梢哉f(shuō)，不發(fā)展自主品牌，制造強(qiáng)國(guó)形象在世界上難以得到認(rèn)可。 《我有一個(gè)夢(mèng)想》，這是美國(guó)黑人領(lǐng)袖馬丁·.路德·金的一篇著名演講稿，激起了人們對(duì)自由與生活的激情，也讓美國(guó)人永遠(yuǎn)記住了這個(gè)名字。而中國(guó)的汽車人同樣也有一個(gè)夢(mèng)想，就是希望中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)。伴隨著中國(guó)成為第一汽車消費(fèi)大國(guó)，從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的渴望正在中國(guó)汽車界越來(lái)越強(qiáng)烈。毋庸置疑，只有依靠?jī)?nèi)生力量而不僅是外力，才能實(shí)現(xiàn)自身的強(qiáng)大，才能成就中國(guó)人民夢(mèng)寐以求的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想。
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