愛華網(wǎng)?? 據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國柴油乘用車銷量不足9萬輛，在乘用車總銷量中的比例僅有0.6%；而2012年前7個月，柴油乘用車的比例更是降至到了0.57%。從近三年的銷量數(shù)據(jù)來看，柴油乘用車呈現(xiàn)出大幅下滑的趨勢，隨之而來的是市場上銷售柴油機的品牌也逐步減少。 誰都知道，自主品牌要想不斷壯大，市場占有率是第一位。面對該怎樣保持并擴大市場占有率，華泰汽車的思路是不管國內(nèi)市場環(huán)境如何不利，企業(yè)還將繼續(xù)強化差異化的競爭力產(chǎn)品，也就是華泰汽車的柴油戰(zhàn)略。并且，企業(yè)自上而下也始終認為柴油動力路線具備一定前瞻性。 截至目前，除了華泰汽車在推廣柴油車，大眾、路虎等國外品牌也在中國市場銷售少量的柴油車型外，其他企業(yè)已寥寥無幾。 2012年12月18日，華泰汽車首家4S 旗艦店落戶北京東四環(huán)，并由華泰汽車直營?！镀囉^察》記者發(fā)現(xiàn)相比以往的華泰4S店，在硬件規(guī)格上有了很大提升。據(jù)華泰汽車負責(zé)人介紹，華泰汽車已將2013年作為品牌形象的提升年，希望在4S店的形象、營銷方式以及服務(wù)能力上有全面的提升。 華泰汽車銷售公司副總經(jīng)理宮艷艷在接受記者采訪時稱，未來華泰將堅持走柴油路線，并盡全力將柴油動力這一眼下最現(xiàn)實、最符合國情的環(huán)保汽車技術(shù)向更廣闊的領(lǐng)域推廣。此外，宮艷艷還表示，華泰對于經(jīng)銷商的支持力度也進一步加大，為市場的進一步擴大打好相應(yīng)的基礎(chǔ)。 清潔柴油技術(shù)目前已經(jīng)比較成熟， 在歐美發(fā)達國家和地區(qū)的應(yīng)用非常普遍， 有的歐洲國家的乘用車柴油化比例高達70%以上?！霸谥袊囀袌?，清潔柴油技術(shù)推廣因為面臨一些技術(shù)之外的因素制約，仍然存在一些問題。比如柴油油品質(zhì)量不高、柴油數(shù)量不夠，供應(yīng)不足，消費者對柴油車存在誤解，尤其是一些地方政府迫于環(huán)保的壓力對柴油車采取限制措施等?！睂m艷艷表示，華泰從歐洲引進了先進的清潔柴油技術(shù)，并且加以消化吸收再創(chuàng)新，已經(jīng)完全掌握了核心技術(shù)，并且擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，因此面對未來的發(fā)展很有信心。我們還在內(nèi)蒙古鄂爾多斯建成了亞洲最大的清潔柴油動力總成基地，形成了年產(chǎn)30萬臺清潔柴油發(fā)動機的產(chǎn)能。 2012年11月1日，華泰汽車正式對外宣布，將給每臺售價為12.97萬元的寶利格智匯版柴油車型補貼1萬元，實際售價為11.97萬元，與寶利格智匯版汽油車型持平。華泰汽車方面表示，通過“汽柴同價”這一市場舉措，正式開啟了其積極推行的柴油戰(zhàn)略，并希望通過企業(yè)對消費者的補貼來推動柴油車的市場化，提高華泰柴油乘用車的銷量和市場份額。然而，在華泰汽車推出政策之時，市場上傳出國家或?qū)⒊雠_鼓勵乘用車柴油化措施，相關(guān)政策正在相關(guān)部委批復(fù)中。 華泰汽車方面表示，相關(guān)部門對混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車等節(jié)能和新能源汽車都實施補貼，但是對清潔柴油汽車還沒有出臺顯著的傾斜政策。華泰汽車率先提出由企業(yè)對購買清潔柴油車的消費者進行補貼，企業(yè)自己消化成本，目的就是為了加速清潔柴油車的市場化步伐。分析指出，華泰汽車自掏腰包下調(diào)旗下柴油車型與其自身發(fā)展方向有密切關(guān)系。自成立之初，華泰汽車便確立了清潔柴油的發(fā)展方向，并推出了相關(guān)的柴油車型。 華泰汽車方面表示，除了本次寶利格智匯版柴油車型下調(diào)售價后，即將于廣州車展上市的寶利格智尊版也將實施“汽柴同價” 的市場策略，讓華泰的柴油戰(zhàn)略更加豐滿， 有更多產(chǎn)品作為支撐。并且，該戰(zhàn)略是對消費者的鄭重承諾，而不是一個短期行為。未來幾年，不論華泰柴油車的銷量增加到多大規(guī)模，都將按承諾進行補貼。 然而，在華泰宣布“汽柴同價”戰(zhàn)略時，市場上也傳出了利好消息，國家將出臺相關(guān)措施鼓勵乘用車柴油化。有報道指出，相關(guān)文件正在審批中，一旦通過實施，柴油單車或?qū)@得5000元補貼。 日前記者獲悉,國內(nèi)唯一一家具有10 年以上專業(yè)SUV制造經(jīng)驗的華泰汽車， 其鄂爾多斯第二生產(chǎn)基地即將正式投入生產(chǎn)。該基地建成投產(chǎn)后，華泰汽車產(chǎn)能將達到50萬輛。 與此同時，華泰汽車還將圣達菲車型進行了全面升級，推出1.8T導(dǎo)航版新品，其在原有13.58萬基礎(chǔ)上直降4萬的震撼價格，新增了電動天窗、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、行車電腦顯示屏等實用配置，市場定價9.57萬元，一舉成為10萬元內(nèi)配置最豐富的中級SUV。 華泰汽車年內(nèi)已經(jīng)兩次主動降價。年初的第一次降價，使這款SUV直接步入7 萬元價格區(qū)間；此次隨著華泰汽車規(guī)?；a(chǎn)而進行的又一次價格調(diào)整，讓圣達菲在國內(nèi)中級SUV市場的競爭力又一次上升。 在經(jīng)歷了屢次換帥之后，華泰汽車也理清了自主發(fā)展的思路，重新在SUV市場發(fā)力。 2012年7月19日，華泰汽車自主品牌高端SUV寶利格智匯版在山東榮成工廠下線。這是國產(chǎn)中高端SUV首次搭載汽油T動力、柴油T動力的“雙T”動力車型，售價僅11.97萬元起，華泰也由此重新制定了以SUV產(chǎn)品為核心的自主高端路徑。 事實上，以SUV起家的華泰汽車多年來一直在低端徘徊，盡管兩年前推出了首款自主高端轎車B11，但由于品牌和產(chǎn)品的影響力，銷量一直低迷。華泰汽車銷售公司副總經(jīng)理于曉東告訴記者，華泰汽車與其他自主品牌的路徑不同，華泰一直倡導(dǎo)乘用車柴油化，并力求向中高端領(lǐng)域發(fā)展，希望突破品牌瓶頸，并在自主品牌SUV市場站穩(wěn)腳跟。 值得注意的是，寶利格不僅是華泰首次推出的10萬元左右的自主品牌SUV， 也是其借SUV向中高端靠攏、實現(xiàn)品牌溢價能力的希望所在。 不過，華泰汽車提升品牌知名度的道路依然任重道遠，目前華泰汽車在二三線市場布局，渠道與服務(wù)的短板仍是其發(fā)展中的障礙。
對此，于曉東透露，華泰汽車今年的重點任務(wù)是主抓品質(zhì)和服務(wù)，同時加大渠道的建設(shè)，計劃在今年達到200家經(jīng)銷商的規(guī)模，并在一線市場展開一系列的品牌體驗活動。 按照規(guī)劃，華泰汽車還將于明年年底推出一款緊湊級的SUV，加大SUV細分市場的產(chǎn)品投放?！叭A泰汽車的目標是站穩(wěn)自主品牌SUV市場前三名的地位，在中高端市場取得領(lǐng)先地位?！庇跁詵|說。 曲線突圍 與新車相比，媒體更關(guān)心的是華泰與寶騰的合作進展情況。 一度因?qū)汄v股東方變更以及華泰汽車人事變動影響，導(dǎo)致遲遲未能敲定的華泰與寶騰技術(shù)合資項目，終于有了最新進展。近期，據(jù)華泰汽車內(nèi)部人士透露：華泰與寶騰的合資項目已經(jīng)基本敲定，目前只剩一些細節(jié)還在談判中，應(yīng)該不會等待很久。 其實，早在2011年10月，華泰汽車就已與寶騰簽署了諒解備忘錄，擬合資在鄂爾多斯創(chuàng)建汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)；2012年1月，寶騰前控股方馬來西亞政府與該國汽車經(jīng)銷商集團DRB-Hicom達成協(xié)議， 向后者轉(zhuǎn)讓手中50%的寶騰股份；同年2 月，華泰終與馬來西亞寶騰汽車公司正式達成了合作意向。 但后來因為原華泰常務(wù)副總裁侯海靖在上任不足一年后宣布離職，外界一度猜測寶騰與華泰在不同層面的變化會影響到合資進程。隨著原長安汽車國際銷售服務(wù)公司總經(jīng)理王惟確認加盟華泰汽車，任華泰汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理后，華泰與寶騰的合資項目似乎也有了眉目。 “寶騰股東方變更不會影響雙方的合資項目，只是時間問題?！睋?jù)悉消息人士透露，寶騰汽車有三大股東，馬來西亞政府是其中之一，DRB-Hicom集團在收購政府50%的股份后，是目前寶騰汽車的最大股東，所以華泰與寶騰的所有合資細節(jié)都需要重新評估。 在車企合資門檻不斷提高的當下，稀缺的“殼資源”成為了一道難以逾越的大山。而此時，華泰汽車與寶騰提出成立技術(shù)合資公司，更像是其“曲線突圍”的解決方案。如果順利的話，雙方將開辟了一種新的合資模式--技術(shù)合資，而這種合資在中國尚屬首例。 據(jù)了解，華泰汽車與寶騰技術(shù)合資的內(nèi)容主要涉及兩個方面：一是整車和新能源汽車的研發(fā)，由雙方共同出資，共享研發(fā)成果。按照計劃，2012年華泰汽車將國產(chǎn)兩款符合歐V標準的車型，即Exora與PersonaR， 預(yù)計在2013年上市。這兩款車型主要將搭載寶騰與華泰自主研發(fā)的動力總成，并出口至歐盟以及其他海外市場。 二是共享雙方現(xiàn)有的整車、動力總成的技術(shù)平臺。在中國，華泰汽車可以生產(chǎn)寶騰旗下平臺的汽車；在馬來西亞，寶騰也以生產(chǎn)華泰汽車旗下平臺的汽車，互利共贏。實際上，合作對雙方的最大好處就是互補。因為華泰汽車現(xiàn)在旗下主力車型的定位是中高端（也就是B級車），但若論市場需求量，A0級車型所占的比例則更大一些，因此在與寶騰合作后，華泰汽車將會順利導(dǎo)入A0級車資源。 由于華泰汽車目前產(chǎn)品線比較單一， 除SUV車型以外，轎車只有一款中級車B11。如果合資項目通過，華泰汽車未來就可以在A0級領(lǐng)域引入寶騰車型，研發(fā)費用和時間周期都能大幅縮減。有人算了筆賬，原來花10億元才能研發(fā)出的一款車，如今只需要5億元，除此以外，還能免費獲得對方現(xiàn)有的平臺技術(shù)，直接生產(chǎn)多款車型。 但實際上，“拿”來了寶騰的A0級車資源后，華泰也會“給”寶騰一些東西的。比如華泰汽車的柴油發(fā)動機和自動變速器，就可以放在寶騰車上，而且以后雙方還會共同開發(fā)一些其他車型。 同時，華泰方面還表示，與寶騰合作后更重要的是要共同開發(fā)海外市場。據(jù)華泰相關(guān)負責(zé)人稱，“華泰生產(chǎn)的是左舵車，寶騰生產(chǎn)的是右舵車，左右互補， 共同開發(fā)全球市場的競爭力就左右逢源了。”但截至目前，華泰汽車與寶騰有關(guān)海外市場開發(fā)的具體細節(jié)問題尚未透露， 項目還在談判中。 重塑信心 十二年前，張秀根開始進軍汽車行業(yè)，從一汽手中接盤華泰汽車，正好趕上了2003年和2004年的井噴時代。后來又基于韓國現(xiàn)代技術(shù)拿到了圣達菲、特拉卡等SUV車型，形勢一片大好。 但到了2010年，雖說數(shù)據(jù)顯示40%左右的銷量增速已經(jīng)達到了華泰汽車史上的最好成績，但是從國內(nèi)整個SUV市場130% 的增幅速度來看，華泰汽車的發(fā)展速度并沒有跟上整個SUV市場的擴張步伐。 當時，很多人都批評華泰集團由于主營業(yè)務(wù)不在汽車，所以也不屑于專心造車。大家都知道，支撐張根秀的另外兩大盈利板塊（除汽車業(yè)務(wù)外）分別是恒通起家的商業(yè)地產(chǎn)以及鄂爾多斯的煤礦經(jīng)營。 “華泰不是不想做汽車，但有的職業(yè)經(jīng)理人就是想借助這個平臺謀私利，身價上去就走了。”一位曾經(jīng)在華泰汽車工作過的員工這樣對《汽車觀察》說，“侯海靖在的時候規(guī)劃了很多宏偉藍圖，想借助韓國平臺同時開發(fā)出十余款車型，但由于人員流動性太大，很多項目沒能堅持下去?！辈还軓埿愀趺纯矗A泰汽車儼然成為國內(nèi)各路汽車人的一個中轉(zhuǎn)站和臨時落腳處。華泰兩個字在汽車業(yè)內(nèi)引發(fā)的震動，大多與人事變動有關(guān)。 現(xiàn)階段，王惟已正式到崗，專門負責(zé)華泰汽車在國內(nèi)市場的品牌及營銷，他希望憑借自己在自主和合資企業(yè)的經(jīng)銷管理經(jīng)驗為華泰所用。在加盟華泰之前，王惟擔(dān)任過長安汽車國際銷售服務(wù)公司總經(jīng)理職務(wù)，更早的職業(yè)履歷則包括長安福特銷售總監(jiān)、長安鈴木副總經(jīng)理等職，擁有豐富的市場和營銷經(jīng)驗。在王惟看來，雖然華泰汽車目前仍待提升，但他看好華泰的柴油動力路線所具備的前瞻性。同時他也強調(diào)，華泰汽車從中端開始研發(fā)的做法，有別于一般自主品牌車企，這一點讓他頗感興趣。 在華泰汽車集團成立十周年慶典暨華泰B11上市儀式上，張秀根的接班人張宏亮站到了幕前。張宏亮表達了對自己的信心以及對華泰汽車的信心，“經(jīng)濟大環(huán)境的低迷以及金融政策的制約，會對各車企銷售量產(chǎn)生影響。但華泰汽車擁有柴油發(fā)動機及自動變速箱等核心技術(shù)作支撐，在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營銷手段方面也進行了較大的調(diào)整，能夠順利完成今年的銷量目標?！?p>
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