愛華網(wǎng)???? 時隔兩年，航空動力（600893）再度謀劃注入中航工業(yè)發(fā)動機資產(chǎn)。 因公司實際控制人中國航空工業(yè)集團公司（以下簡稱“中航工業(yè)”）正在籌劃涉及公司的重大事項，1月23日起航空動力停牌。 1月30日，航空動力再發(fā)公告稱，本次資產(chǎn)重組的草案為公司向中航工業(yè)所屬單位以發(fā)行股份方式收購其持有的發(fā)動機相關(guān)資產(chǎn)業(yè)務(wù)，該事項涉及本公司重大資產(chǎn)重組。 市場分析人士認(rèn)為，航空動力之前也曾嘗試過資產(chǎn)注入，后因多種因素暫停，本次停牌涉及資產(chǎn)注入，無疑為公司未來跨越式發(fā)展帶來了更廣闊的想象空間 圖謀資產(chǎn)注入
航空動力在1月30日的公告稱，目前中航工業(yè)正就該事項與有關(guān)部門進(jìn)行進(jìn)一步咨詢和論證，相關(guān)中介機構(gòu)正積極開展盡職調(diào)查，為維護投資者利益，避免公司股價異常波動，公司股票自1月30日起繼續(xù)停牌30天。 事實上，航空動力作為中航工業(yè)的發(fā)動機整合平臺，在2010年時曾推出過重組方案，購買中航工業(yè)集團等旗下的中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司100%股權(quán)、貴州黎陽航空動力有限公司100%股權(quán)、深圳三葉精密機械有限公司80%股權(quán)和西航集團擬注入資產(chǎn)和負(fù)債等。 然而，此后由于未能獲得國防工業(yè)主管部門的批復(fù)文件，且取得批復(fù)文件的事件存在重大不確定性，導(dǎo)致公司無法如期召開2011年第三次臨時股東大會，該次重組于2011年10月19日宣告中止。 當(dāng)時有券商人士表示，重組的批復(fù)應(yīng)該是卡在了國防科工委那里，而原因是重組資產(chǎn)有很重的“軍工”味道。以黎陽航空動力為例，旗下貴州紅湖、貴州新藝的產(chǎn)品為航空武器裝備燃燒部件、航空發(fā)動機部件等，這些都是給軍機使用的。 而對于此次的停牌，招商證券的研究報告認(rèn)為，中航工業(yè)集團發(fā)動機板塊目前旗下有三家上市公司,分別為航空動力、成發(fā)科技、中航動控,對應(yīng)主機、傳動和控制三個部分。此次航空動力進(jìn)行資產(chǎn)重組,預(yù)計除了先前已經(jīng)計劃注入的貴州黎陽、南方工業(yè)和三葉工業(yè)三塊資產(chǎn)外,還有可能注入沈陽黎明發(fā)動機優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。 該報告稱，由于成發(fā)集團目前沒有批產(chǎn)的優(yōu)勢型號,上述幾塊資產(chǎn)的注入將使得航空動力成為航空發(fā)動機板塊絕對的旗艦龍頭企業(yè)。 不過，有此前資產(chǎn)重組中止的先例，航空動力表示，若公司未能在上述期限內(nèi)召開董事會審議重大資產(chǎn)重組預(yù)案的，公司股票將于2013年3月1日恢復(fù)交易。 招商證券表示，公司仍面臨一定的風(fēng)險，比如資產(chǎn)重組方案低于預(yù)期、航空發(fā)動機型號研制風(fēng)險。 大飛機概念股起飛 航空動力停牌謀求資產(chǎn)注入，市場分析人士表示，如果此次注入資產(chǎn)成功，將再次激發(fā)市場對軍工資產(chǎn)注入題材的預(yù)期，目前而言，軍工資產(chǎn)注入預(yù)期比較強的公司除了航空動力，還有中航電子、哈飛股份、中航精機和貴航股份幾家。 一位不愿透露姓名的機構(gòu)分析師表示，最近軍工主管部門的領(lǐng)導(dǎo)可能會有調(diào)整，對上市公司影響比較大。“之前對軍工重組比較保守，從2011年起，中航工業(yè)有很多重組擱置都與此有關(guān)?！?p> 中航電子有內(nèi)部人士表示：“市場一直預(yù)期中航航電板塊研究所的資產(chǎn)會注入，但現(xiàn)在一直沒有時間表。”業(yè)內(nèi)人士分析，中航航電板塊研究所這部分資產(chǎn)盈利超過10億元，一旦注入，對上市公司業(yè)績會有大幅提升。 此外，哈飛股份的直升機資產(chǎn)注入事項已經(jīng)公告，目前正在等待國防科工局審批。中航精機第一次資產(chǎn)注入已經(jīng)完成，但集團旗下還是有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)可以注入。中航工業(yè)通飛板塊有通用飛機資產(chǎn)和原貴航集團的零部件資產(chǎn)，此部分資產(chǎn)有望注入貴航股份。 此外，隨著運20運輸機首飛成功之后，大飛機概念也在股市里破題，相關(guān)概念股股價出現(xiàn)了大幅上漲。 分析人士認(rèn)為，在市場環(huán)境趨好的情況下，大飛機概念可能會持續(xù)演繹。首先“起飛”的是直接受益股，一些配套設(shè)備和零部件概念股也可能在隨后的行情中受到資金關(guān)注。 招商證券指出，大運首飛將給飛機制造板塊帶來主題性投資機會，受益公司包括負(fù)責(zé)整機制造的中航飛機以及未來受益于大型運輸機量產(chǎn)從而零部件需求獲得提升的成發(fā)科技、中航電子、中航精機、中航重機等。 東方證券則認(rèn)為未來我國對大型運輸機及其衍生機種的需求量將達(dá)到170架，市場規(guī)模將達(dá)到1200億元。大運產(chǎn)業(yè)鏈上受益最大的領(lǐng)域包括飛機整機制造、發(fā)動機制造、航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)等，他們建議中長期關(guān)注的公司為中航飛機、航空動力、中航精機、中航電子、中航光電。 所謂大飛機一般指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，包括150座以上的干線客機。目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國波音和歐洲空客公司。目前，中國已經(jīng)開始接受“大飛機”訂單。
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